使用定速巡航省不省油取决于设置的速度、路况情况和发动机调校的逻辑，下面针对这三种前置条件分别说一下。

首先第一条，高速上速度越快越费油。

这点估计大家没什么异议吧，汽车速度越快，轮胎和地面的摩擦阻力越低，这时候，汽车要克服的阻力，主要来自于迎面的风阻。

所以迎风面积大的越野车和SUV，同等速度下，要比轿车更费油。同样一款车，时速120公里要比时速100公里更费油。

以我的越野车跑高速的感受来说，匀速条件下时速100km，大概十个油，时速120km大概12个油，但如果速度继续提高，油耗的增加就是几何级数了。

其次，平直的高速路段，定速巡航省油，而上下坡路段定速巡航不费油。

之所以会有这种情况，来源于定速巡航的逻辑设计。它是通过电脑频繁调整油门的大小，来保持车辆一直处于一个稳定的速度。

但在上坡路段，电脑为了保持车速会主动降档拉高转速，以获得更高的扭矩。而如果是我们用脚控制油门，可能我们会降低的车速，用一个较低的发动机转速爬坡。

因此在这种情况下，自然是人为控制转速较低的状态更省油一些。

同样，在下坡路段，我们一般都会抬起油门踏板，让车以惯性下滑，这种状态下，发动机是不会像气缸内部喷油的。

而定速巡航为了保持车速，依旧会频繁调整油门开度，自然也就会更费油了。

最后，发动机的调校是一个很多人忽视的地方。

每一款汽车出厂时，都对发动机都会进行一些重新的调校，所以同一车型的每一年的发动机理论上都多少有点小差异。

这种情况我就遇到过，我这几次进藏都是和车友组队出行，同样一款国产越野车，我的是13款，朋友的是14款，每次加油我都要多加十几块钱。

后来我发现，这种油耗上的差距就来源于发动机的调校。两个车在高速路上定速巡航爬坡过程中，我的发动机会主动降两档将转速拉到4000转以上，以便获得充沛的扭矩。而朋友的发动机则只会降一档，转速保持在3000转左右。

所以，我的车在爬坡时速度会越来越快，而他的车则是越来越慢。

这就是发动机调校逻辑对油耗的影响了，可能是这个车13款市场反应比较费油，再出14款时厂商有意识的进行了调整。

综上所述，理论上来说没有一种功能是万能的，可以永远处于优势二没有劣势。而现在的人工智能还达不到可以替代人类随即应变的地步，所以有时候该麻烦点，还得麻烦点自己控制吧！

定速巡航功能省油与否要看路况情况！定速巡航的原理是：当设定时速以后，读取汽车当前速度，当汽车时速比设定速度低时，就增加节气门开度，增加喷油量，反之，减少节气门，减少喷油量，当然，还要根据节气门变化，配合汽车档位变化达到控制车速的目的。

• 平路铺装路面行驶：此时，汽车速度变化不大，速度恒定以后，节气门基本不用频繁调整。此时，行车电脑比驾者控制节气门更加稳定、精确。此种驾驶环境，定速巡航无疑是省油的。
  
  
• 起伏、复杂路况行驶：相对于人来说，行车电脑不可能预见到路面起伏状况，也就不可能根据路况提前预判。例如，时速70km/h行驶时，前面有一个下坡，人看到以后，就会提前减速，而定速巡航状态下，行车电脑仍然会以固定节气门开度控制车速，等到了下坡路时，由于车速不断加快，有些车需要电子限滑控制车速，这就导致油耗的增加。
  

我是重度定速巡航使用者，上高速基本都是使用定速巡航。通过长期观察发现使用定速巡航并不省油。油耗大概比油门控制车速高出5%-10％。使用定速巡航时车载电脑会通过控制节气门开度以及变速箱升降挡来保持车速。简单来说就是车载电脑通过控制发动机转速来保持车速。开启定速巡航后车载电脑会实时监测定速值，并实时利用节气门开启度和变速箱升降挡控制车速。观察发动机转速会发现发动机转速在频繁微调。既要利用发动机提速又要利用发动机制动控制车速。举个例子来说:遇到上坡时车载电脑监测到时速就会通过提升开启度或同时降档来保证车速，遇到轻微下坡时又会通过发动机牵引制动对车速进行制动。而通过油门控制同一车速值时。发动机和变速箱的包容度会更高。并不会频繁控制节气门开启度和变速箱升降档维持车速。简单来说，开启定速巡航后发动机的负荷工作量会增加，而通过油门控制车速发动机负荷工作量会降低。

如果是跑长距离巡航，那么定速巡航一定要更省油！当然很多老司机一定认为自己的黄金右脚最省油，利用提速—滑行的驾驶方式最为省油？从理论上看提速—滑行的驾驶策略的确可以获得最理想的燃油经济性，但需要对发动机特性（各种负荷区间）、绝大多数车友都做不到，所以更容易保持匀速工况行驶的定速巡航在实际中可以获得最高的燃油经济性！

无论是开汽车、或电动车，匀速行驶一定最省油（或省电），即便是骑自行车、匀速行驶也比提速或走走停停要省力（停车之后再起步本身就是一次提速的过程）；任何载具在提速阶段的功耗、都高于匀速决断！比如一辆1.7吨左右的车子想在5秒多破百，至少需要300匹以上的输出功率来推动，而保持匀速100公里行驶、只需要30匹马力就够了，所以最消耗能量的阶段就是提速阶段！

所以无论驾驶任何载具、若是想要降低能量损耗（降低油耗），那么保持匀速行驶是最理想的方式；这就是定速巡航为什么最省油的原因，因为定速巡航可以牢牢的把车速固定、尽可能的保持匀速状态（市区路段就不考虑了，也没谁在市区公路用定速、使用定速巡航的理想场景在高速公路上），只要保持匀速状态行驶，就能很好的避免提速时带来的燃油多余损耗；实际上深一脚、浅一脚踩油门最费油！

黄金右脚到底省不省油？

老司机们常谈的黄金右脚，其实就是利用猛给油提速、再滑行的行驶方式，实际上这种驾驶方式并非无中生有、标准名称叫做P&G加速—滑行策略；简单点说就是时刻保持发动机的高效状态，比如猛给油提速到发动机最佳负荷区间（内燃机负荷小、效率低，负荷大了、效率还是低，所以中间那一段最为理想），然后松油门开始滑行！而滑行时负荷逐渐降低、发动机效率也同时降低，当要跌出最佳负荷区间时、再给油把负荷拉到最佳区间的上限！

这就是黄金右脚的加速、滑行理念，从理论上看这种驾驶风格是没问题的、也似乎可以获得最理想的燃油经济性；但实际上操作起来很难，因为即便是一个百万公里驾驶里程的老司机、就一定能精准的找到所驾驶车辆的最佳负荷区间么？这种方式需要有理论参数去配合实际操作，而不是凭感觉的一顿乱踩，很多老车友所存在的误区在于自己觉得很省、但实际上却不省，这种凭感觉、主观感觉第一位的思维成就了黄金右脚的说法！

举一个简单的例子，匀速行驶需要发动机输出扭矩170nm、发动机达到3000转左右，此时喷25毫克的燃油、进气量达到370毫克左右（此时空燃比在14.7左右，接近），而如果是猛给油提速呢？假设我们还是需要在发动机3000转时输出170nm的扭矩，但此时燃油喷射量一定要高于25毫克、而进气量一定低于370毫克，原理在于提速时、空燃比一定会降低，因为只有在过量空气系数为0.88时才能获得功率混合气，此时空燃比是低于13的，所以每个提速过程都是造成燃油大量不完全燃烧的过程！

所以这种P&G加速、滑行策略其实挺不适合内燃机汽车的，因为内燃机的特性是比较奇葩的，比如负荷过大、过小效率都不行；其次内燃机给油提速时、系统会加浓喷射，燃油一加浓、空燃比是必然降低的，所以无论怎么去开、只要牵扯猛给油动作就甭想去省油；再其次即便是老司机也很难精确的对车子进行控制（负荷方面），就拿咱们的民用车为例、采用加速滑行策略时加速度适合达到0.08G-0.16G之间（理论值），而咱们实际驾驶中谁又能保证自己的一脚油门在这个范围内？所以实际驾驶中还是保持匀速行驶这种方式最省油，而定速巡航恰恰就是多匀速状态、所以定速巡航是省油的！

这个取决于路况和司机的水平，就拿我的车来说定速巡航比我自己开的油耗要高0.5，就拿实际行驶来说吧。有这几种情况决定了定速巡航是不省油的：

1、行驶中遇到较大的坡道

我的车120时速下发动机转速在2200，遇到大一点的坡道六档动力不足，变速箱会降档，这时候转速会上升到三千左右，目的就是把车速保持在120，肯定会更耗油，而人工驾驶的话就可以适当降低车速保持在一个比较经济的转速。

2、下坡路段

在一些坡度不是很大的情况下正常驾驶中下坡时都会松开油门利用发动机制动滑行，这时候车速可能会略微下降，但是发动机是不喷油的，而定速巡航系统对速度的控制是非常精确的，这时候如果使用发动机制动的话肯定会影响车速，所以行车电脑仍然会精确计算喷油量和点火时间，以便控制车速不变。上图就是我在通过一个坡道时定速巡航的状态，可以看出来发动机还是在喷油。实际上这时候如果完全松开油门利用发动机制动的话车速会降到60就稳定了，而定速巡航则是死板的非要控制在70的时速。

而上面这张则是行驶到最陡地方的照片，如果正常行驶中使用发动机制动的话车速大概就在80左右，发动机还不喷油。而使用了定速巡航后可以看到巡航系统降档利用发动机制动牵制车速，而且我感觉这个过程中应该还有刹车系统也在控制着车速，虽然这个控制策略是否用到刹车我不清楚，但是从我的感觉来说我认为这时候刹车是在工作的。结果就是本来可以轻轻松松下坡，结果开了定速巡航后发动机制动，刹车都参与进来了。

以上两种是我实际应用中发现的最不省油的情况。除了这些还有很多，比如定速巡航不能预判，这也是对油耗不利的，但是这些并不是说定速巡航不好，而是我们在实践中应该灵活运用，发挥其最大功能。

主要还是看使用的路况，以我个人的驾驶经验来看，使用定速巡航在平直的路面上是省油的，而在高低不平的高速路上，反而会增加油耗，这是为什么呢？

1.平直的路面

在平直路面上开车的时候，假设限速120km/h，为了不超速将车速控制在110km/h，在没有坡度的情况下只需要维持在最高档位上恒定一定的油门开度，就可以一直维持在110km/h，这样的操作是比较省油的，然而脚控制油门不可能一直恒定在某个开度上，可能会随着开车的心情有时候深踩油门或者踩着踩着就慢慢放松车速下滑了，又要重新给油门恢复巡航速度，在这样的过程中就会增加一定的耗油量。

而定速巡航在平直的路面由于没有坡度，只需要稳定油门的开度就可以维持巡航速度，定速巡航系统这个时候这个时候可以把燃油的使用效率提到最高，自然就会比脚踩要省油。

2.上下起伏的路面上

盘山公路上自然不可以使用定速巡航，这里的上下起伏路面指的是在山区的高速公路，限速一般为80-100之间，在这种情况下使用定速巡航的油耗将有可能比脚踩的要大，具体原因大致如此：

假设山区的高速公路限速为80（云南一带很多），是用定速巡航的情况下，保持在80km/h巡航，碰到上坡的时候，会提高油门开度拉高转速，让速度一直维持在80上下，刚上完坡以后后面有个下坡，定速巡航这个时候会让刹车介入，超过80一点点就会踩下刹车，让车速降下来。

如果是用脚踩的情况，上坡路面上可以利用上坡前的惯性滑行，不需要额外提高油门开度，也可以上到一半的坡甚至上完了坡，如果碰到下坡，自己控制的情况放了油门和刹车滑行，在速度不是很快的情况下不踩刹车滑行到坡底，这样一上一下的操作下，使用油门和刹车的频率可以比定速巡航少很多，没有额外的油门和刹车，自然而然要比较省油。
总而言之，定速巡航是个好东西，在车少的高速公路上合理使用可以减少驾驶疲劳，至于会不会增加油耗，其实一个人的驾驶习惯会比定速巡航所增加的油耗要多得多，养成好的驾驶习惯可以节省更多的燃油。

驾驶汽车行驶的时候，开启定速巡航系统功能使用是省油的。

因为汽车开启了定速巡航系统功能，汽车的电脑系统就会锁住油门在一定的大小，使汽车处在均速行驶的状态，所以汽车使用定速巡航是省油的。

汽车的时速只要达到每小时90公里至100公里速度的时候，汽车开启定速巡航系统功能使用后，汽车的速度就处在均速行驶的状态、从而达到节省汽车的油耗。

像我驾驶1.5L排量的汽车在厦蓉高速公路上跑了几次后，在没有开汽车定速巡航系统功能使用和开启汽车定速巡航系统功能使用的油耗是有差别的，因为在车速达到每小时100公里的时速行驶的时候，开启汽车的定速巡航系统功能使用是省油的、不开汽车的定速巡航系统功能使用，汽车的油耗就要比开启定速巡航系统要高点，所以使用定速巡航系统是省油的。

汽车使用定速巡航系统功能，是汽车的电脑控制系统锁住了喷油嘴的喷油量、在车速每小时达到90至100公里的时速时，汽车的定速巡航系统功能就会以喷最少的汽油喷到燃烧室内燃烧驱动汽车行驶、所以汽车开启定速巡航系统功能使用是省油的。

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费油，因为我试过比较过

使用定速巡航省油还是费油，为什么？

考虑过这个问题，我就纯理论的谈一下，定速巡航比一个老司机开车，到底是省油还是费油。

答案当然是费油！但，为什么？

很简单啊，老司机有眼睛，可以看到前方路况，可以根据坡度和其他状况来预判，用油门控制速度，将车速控制在最合理的区间，定速巡航能吗？不可能啊！定速巡航能做的事很简单，就是一个简单的条件判断，只要高了就降低，只要低了就提高，至于踩了油门之后是不是马上来一个大下坡它定速巡航当然不可能知道啊。

也许有人说了，那为什么我开车比定速巡航高呢？

个人的资质不一样，速度感不一样，就说个让我很纳闷也很常见的事，我经常看到在有限速的地方，很多车猛踩刹车，然后用远远低于限速的速度通过，这让我很不能理解，如果你感觉不出车速多少，难道你也不懂看速度表吗？

还有就是在平直大道上，经常看到有车连续刹车，我想以上这两种车手，想开出比定速巡航更低的油耗恐怕不容易。

但从理论上来说，定速巡航没有理由油耗更低，根本原因就是它没有 / 也不可能有预判，预判是开车最重要的技巧之一，如果你能看见前方道路却开出比定速巡航更高的油耗，我想你懂自己开车是什么水平了。

现在大部分车辆都配备了定速巡航这种辅助驾驶的功能，这种定速巡航的功能在一定情况下可以减轻驾驶人驾驶车辆的劳动强度，给驾驶车辆带来更轻松的感觉。实际上使用定速巡航在一般道路上面比不使用定速巡航费油的，因为定速巡航是行车电脑依据车辆驾驶人员设定的固定速度要求来执行的，行车电脑不会像人工操作一样灵活掌握车辆行驶过程中的一下路况情况进行减速或者增加速度，只是根据驾驶员设定好的速度进行保持，在一些路况的变化，会因为保持设定速度增加发动机动力，这样发动机动力增加了，速度就一直保持了。增加发动机动力靠什么？那就是要靠多烧燃油量来实现的。不过在高速公路上面，道路状况良好，使用定速巡航是可以给驾驶员有一种非常轻松的感觉，尤其是可以防止超速，只不过这种驾驶方式让驾驶员太轻松会让人产生注意力不集中，会打瞌睡的，最好不要长时间使用定速巡航。