宝马X7和林肯领航员哪个比较好？

宝马X7与林肯领航员没有可比性，这是代步车和越野车的区别虽然越野车的四驱系统缩水了。

宝马X7仍是一台承载式车身的城市SUV，这种结构也称之为笼式车身，车辆的发动机、变速箱以及悬架系统均固定在车架上，车身既然符合承载又要负责支撑，其抗扭刚度较差属于SUV或理解为代步车。

林肯领航员的车身结构是非承载式、也就是俗称的有大梁，动力传动预计车架均固定在大梁上，粗壮坚实的底盘为这种车带来的良好的抗扭能力，所以领航员的本质是一台越野车；美系高端SUV实际与越野车ORV没有本质区别，这种设计从Cherokee切诺基形成共识后一直延续到今天，领航员、萨博班以及GMCYUKON都符合这一标准。

除车身结构的区别以外动力系统也有较大的差异

X7使用的是宝马特殊的直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kw、峰值扭矩450N·m（1500-5200转），超大的扭矩储备以及单涡轮双涡管技术让峰值扭矩的发力范围非常宽，与8AT手自一体变速箱匹配后会是一台不太容易驾驭的性能车，破百6.1秒实际能破6秒的性能表现说明了作为代步SUV宝马X7有可玩性。

领航员使用的是与猛禽相同的3.5TV-V型六缸涡轮增压发动机，最大功率305kw、峰值扭矩670N·m，调教略有不同但性能仍旧非常暴躁；增压器的最高转速需要在发动机3500转出现，但有670牛的储备不用担心动力不足，即使这是一台重量级整备质量达到2.825吨的大家伙，比X7重了425公斤仍可以实现同样的破百时间，领航员也是一台暴躁的大家伙。

不过两台发动机的动力曲线不同、设计的理念也有差异，客观的评价领航员的驾驶体验要比X7“线性”一些，X7还是标准的德系性能车简单粗暴的风格。

下面看一看设计感、尺寸以及四驱系统的不同之处

宝马X7车身尺寸5163*2000*1835、轴距3105mm，尺寸属于大型SUV，车身轮廓比较饱满似乎有些550的味道，不过尺寸再大的SUV一眼看去也是不够MAN。纵置发动机适时四驱系统有分动箱，在分动箱的基础上加入多片式离合器限滑差速器实现适时四驱，不过也能实现全时四驱的功能，限滑依靠电子辅助没有差速锁，很牛的“坦克调头”功能也是选装。

领航员车身尺寸5355*2073*1937、轴距3112mm，尺寸也属于大型车不过相比X7应该属于全尺寸，外观设计是美系豪华SUV的统一风格【方正、饱满、硬朗】。同样的纵置四驱系统结构与猛禽相同，但定义为SUV取消了分动箱的扭矩放大挡和差速锁，只保留了分动箱与限滑差速器的组合结构与X7相同，限滑也是依靠电子辅助，不过至少在特殊情况下领航员还敢越野、X7就要掂量掂量了。

两车对比领航员属于“大玩具”的气质型“猛男”，宝马X7更适合城市游走，气质和气场完全不同。还有一点不得不吐槽的是宝马的双肾进气格栅越来越大、越来越立体、越来越呆萌了，早晚要设计成行走的暖气片……

我是郑州港大奎说车，作为一名平行进口车老销售回答一下这个问题 希望能帮到大家。有什么不同见解欢迎评论！欢迎关注评论转发！

林肯领航员太大了，也太高了。进出地库要非常小心，很容易刮到车顶。

X7自己开，领航员坐车比较舒服，平常自己开非常爽，领航员没有驾驶乐趣

这两台车没有可比性，领航员是和凯雷德比的，x7的对手是GLS。正常情况选x7，毕竟停车方便很多，如果不考虑停车，领航员是很不错的选择。

这两款都是大型suv，x7本来已经挺大了，领航员比x7还要大些，x7是3.0起步，领航员是3.5起，喜欢超大的就选领航员，喜欢大的就选x7，觉得x7比较好，售后服务比较多，车也不小，领航员超大了车位不好找。