头衔是直线冲锋王，被津津乐道的日产GTR，到底有着怎样的表现？

自2007年发布以来，日产GT-R至今从来未停下过前进的脚步，2014款GT-R以7分18秒6的成绩刷新了纽博格林北环的单圈记录，上一个记录保持者是2013款GT-R创造的7分21秒圈速，一众身价是它两倍乃至更多的欧洲豪门超跑再一次在这台“刷圈神器”的前颜面尽失。强到逆天的性能表现，亲民触手可及的价格，略显低调的外观下，GT-R绝对可以称得上是没有“架子”的暴力机器。

随着两次中期改款，加上油液配方的改变和程序上的不断更新，日产GT-R更趋完美，但是GT-R的进化，似乎才刚刚开始。

速度传奇历史“制造器”

在上世纪60年代，汽车产业未像如今这般发达，汽车多用于短途旅行，每每遇到长途行进时，便状况百出，经常由于各种无可预知的理由将车主抛在半路，由此，一批高性能高可靠性的大马力跑车应运而生，它们被称为GT。车史上能被冠以“GT”二字的，必不是泛泛之辈，日产GT-R的配置与表现不负盛名。

1957年，Skyline（天际线）车系诞生于一个名为“王子”的车厂， 1969年，日产汽车收购了经营不善的“王子”汽车。为了提升竞争力，被搁置的Skyline和SILVIA等车型正式重出江湖，作为与丰田强力竞争的“排头兵”， GT-R系列的传奇之路就此开始。

如果一定要找某个形容词来描述GT-R的强大，“抢眼”也许是最贴切的回答。从07年诞生起，日产GT-就一直被业界视为保时捷911 GT2的直接竞争对手，在全球各大专业汽车媒体的赛道对比测试中，保时捷911 GT2各赛道的单圈成绩均落后于GT-R。保时捷911 GT2的是最具保时捷赛车血统的量产跑车以及拥有业界最出色的赛道性能的超跑之一，在日产GT-R面前的表现都略显疲软。

2008年4月17日，在日产官方的专业试车手铃木利男的驾驶下，2009款日产GTR以7分29秒的单圈成绩创下了德国纽柏格林北环赛道新的日系量产车单圈纪录，而这个成绩和保时捷卡雷拉GT的7分28秒仅相差了一秒。2009年4月16日，全新的2010款日产GTR再次以7分26秒07的单圈成绩刷新了之前的纪录。日产GTR在英国BBC电台全球知名的专业汽车节目Top Gear专项赛道测试中，测试成绩仅为1分19秒07，这个成绩和法拉利性能最强的F430 Scuderia几乎难分伯仲，日本“国宝级”跑车果然名不虚传。

性价比超跑“节拍器”

与法拉利、兰博基尼这样高高在上的跑车的不同，日产GT-R的气质更加亲民，也成为跑车中成功掌控消费者心理的价格“节拍器”。从外形上看，日产GT-R的充满速度美，修长的车头造型被设计凶猛而张扬，初见时有咄咄逼人之感，车身侧面和车尾层次感清晰，低矮的车身和后倾的车顶给人随时冲击最高速的印象，充斥全身的肌肉美感和阳刚之气是爱车之人无法抗拒的。

另一方面，GTR的空气动力学设计同样出色，它的风阻系数仅为0.26。搭载VR38DETT引擎、该引擎由日产为GTR量身定做，排量3.8升，采用V型六缸的设计，它搭载了来自日本IHI公司的双涡轮增压单元，最大功率输出为553马力，峰值扭矩628牛·米。2015新款GT-R的最大输出功率提高10马力，达到550马力，峰值扭矩增加到632牛•米。“比输出功率更为重要的是引擎的输出特性，它能在3200RPM至5200RPM的转速区域就释放出接近600牛米的峰值扭矩，非常易于操控，这无疑是GT-R的最大卖点之一”，GT-R之父水野和敏先生提起新引擎时总是信心满满。

作为一款跑车，在享受呼啸而过高速行驶快感的同时，环保也十分重要。日产公司在VR38DETT引擎的缸套涂上了一层厚度约为0.15毫米的等离子体材料，这样处理以后，引擎的散热、燃油效率及功率都得到大大的提升，同时相比传统的V6引擎，VR38DETT仅在这一项上就实现了减重3公斤。同时采用完全独立的进排气系统，除了能帮助引擎释放更大的马力，还能使引擎的响应更加迅速。进排气系统均为左右完全对称的设计，扩大了进气效率，降低了排气阻力。

在日产GT-R的内饰方面，突出了舒适驾驶的核心设计理念。确保仪器、仪表和操控装置的布局最方便驾乘者的使用。多功能仪表盘，除水温、油压之类的数据外，更能显示前20秒汽车所承受的加速度、制动和转向操作产生的G力。

普利司通公司的专门为GTR研发的Studless无钉防滑胎，20英寸合金运动轮毂，纯碳纤制造的尾翼，超宽照射范围头灯，内置30GB容量的车载硬盘结合高档BOSE音响，眼花缭乱的配置让GT-R不仅仅是一辆车，更是一部移动娱乐终端。150万左右的起始售价，配上超跑的定位，GT-R堪称是“良心神车”。

日产汽车品牌“提速器”

从第一代GT-R——R28开始，日产GT-R受关注程度逐年增加，每一代GT-R的故事都充满着速度与激情。第一代GT-R在GT大赛中连续50场获胜，创造了GT-R不败的神话；三代GT-R在4年终连续获得29个JTC赛事冠军，在欧洲A组房车赛中击败了所有欧系跑车，迫使欧洲停办A组赛事，GT-R“东瀛战神“的称号也口口相传，关注跑车的爱好者心中从此便留下日产Nissan的光辉印记。

今年8月31日，日产在北京举办规模盛大的GT-R家族盛典，身为日产品牌“激情总监”的百米飞人尤赛恩·博尔特出席现场，与日产为其量身打造的黄金版GT-R共同亮相，博尔特与日产GT-R之间的渊源最早可以追溯至2009年，当时的博尔特刚刚在08年北京奥运会及09年田径世锦赛上大放异彩，成名后博尔特随即便选择日产GT-R作为自己的座驾，2012年6月，日产宣布启用飞人博尔特作为其品牌形象大使，并开始着手为其量身打造特别版GT-R。同年10月11日，博尔特与日产在伦敦奥运会开幕之际正式签订了出任日产GT-R形象大使及“Director of Excitement”的特殊代言合同，这份合同中将博尔特的角色定义为日产汽车公司“激情总监”，“世界最快”的博尔特配上“为跑而生”的日产GT-R，无疑是2014最博人眼球的“黄金搭档”，“人中博尔特、车中GT-R”的传言就是从那时开始甚嚣尘上，这对“最佳拍档”对日产汽车的品牌形象提升大有裨益。

对于日产的在华合作伙伴东风汽车来说，GT-R进入中国的五年间，东风日产不断推出崭新的营销手段，辅以逐年引进的新款车型刺激眼球，同步全球产品线，更多的中国消费者开始认识GT-R，了解GT-R，最终购买GT-R。在产品线上，2014款、2015款GT-R、2015款GT-R黑金刚特别版都在销售，NISMO车型的引入也实现在即，加上全国100多家东风日产门店和10家日产高性能中心提供专业销售和售后服务，GT-R不仅能够在中国继续保持“战神”的美誉，还会成为东风日产迈向 “成为中国最有价值的乘用车品牌”途中给力的伙伴。

“我同意在赛道上进行本次试驾并接受因个人原因所造成的财产损失、人身伤害乃至死亡事故所需负担的责任。”这是某位媒体同行在坐进GT-R试驾之前，签署的一份“生死状”，在这位同仁纵横车海十二年的记忆中，签订这样协议还是第一次。三十分钟的试驾后，这位朋友只用了一个词来形容GT-R，那就是“地上最强”。的确这款车的高性能潜力如大海般宽广，可以悄悄混进拥挤的城市交通中低调蛰伏，也可以高调粉碎纽博格林最快圈速的神话。在各种路况、多变天气下都有着实用的表现。等待美好的时间很是漫长的，而经历美好的时间又总是很短暂，日产GT-R这辆没有“架子”的暴力机器带给我们的不仅是速度感，更是驾驶时的激悦感，这两点足以让人回味无穷。