荣威Rx8、日产途达两车对比前者综合实力更强，途达输在动力和配置。

日产中低端的硬派越野车知名度较高的曾经是帕拉丁现在是途达，这两台车的共同点都是皮卡改型，配置很低驾乘体验也很一般，但越野能力确实不错。不过日系车使用的发动机很遗憾，以自吸为主的发动机一定要有超大排量才能有充足的动力储备，否则有越野能力但没有动力储备也很难在重度越野中脱困。

途达车身尺寸4882*1850*1835、轴距2850mm，尺寸中型SUV但整备质量超过了1.9吨，这是一台重量级的SUV。想要驱动这样一台重车越野发动机的扭矩至少应该在350~400N·m之间，而途达使用的发动机确实与奇骏同款的QR25-2.5L四缸自然吸气，最大功率122kw、峰值扭矩仅为251N·m，动力水平非常一般越野至少做不到很畅快。

四驱系统是最简单可靠的分时四驱，分动箱能够放大2.7倍扭矩对性能有一定提升，但同样有同样或接近放大倍率而动力更强的越野车表现应该会更好。除了动力差以外途达的配置也很“皮卡”，前碟后鼓刹车说明了这台车就是纳瓦拉皮卡换个壳而且设计风格也没有很大的改变。

内饰用料是大面积的硬塑料覆盖感觉比较廉价，细节的处理也是一贯粗糙。虽然越野车不需要很精致，但途达毕竟是一台没有性能兼顾城市代步车的硬派SUV，所以用车体验也是很重要的环节。

荣威Rx8级别高于途达，车身尺寸4923*1930*1840、轴距2850mm，从尺寸和实车视觉效果判断确实符合中大型SUV的定位。整备质量超过2.1吨也算是重量级越野车，驱动这台大家伙需要更强劲的动力。

Rx8使用的发动机为20L4E缸内直喷技术的2.0T增压机，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500转），动力储备明显高于途达的2.5L不过2500转“发力”看似很差，不过这是很多对涡轮增压技术一无所知的“越野迷”的偏见。

• 废气涡轮增压器的运行原理是通过发动机运行中的高压排气获取动力，排气驱动废气涡轮旋转、废气涡轮带动进气道涡轮同速旋转，理论上只要发动机运行排气有一定压力后增压器即可运行，排气有多大可以尝试一下尾气的压力。

• 增压器实际开始介入运转的转速是很低的，低惯量增压器有一些能在1000转以下开始增压，大排量大扭矩的增压器为了让车辆不是那么难以驾驭会让增压器显得迟滞一些，比如猛禽的3.5T发动机峰值扭矩要在3750转才能体现，但这种设计仍然让这台车在5.3秒就能完成百公里加速。
  同理荣威Rx8的2.0T发动机在1100转增压器开始运转，到1500转能爆发325N·m、到2500转能爆发360N·m，加速同样线性但性能强劲很多。

有了充足的动力储备越野才有保障，Rx8的四驱系统为纵置全时四驱，分动箱能够放大2.48倍扭矩，实现全时四驱系统是在分动箱的基础上加入多片式离合限滑差速器，能够正产差速保证了车辆在铺装路面正常行驶、分时四驱做不到。

低速越野时分动箱扭矩容量也算充足所以动力配比仍算可靠，后桥差速锁是伊顿式结构在轻微打滑后自锁，锁止后的状态与途达的牙嵌式差速锁相同，只是途达的差速锁可以提前打开有一定优势，使用这种锁需要对路况和驾驶进行预判。

综合对比荣威Rx8性价比显然更高，动力强劲、四驱功能性更丰富、内饰用料作用也更加精致，这是推荐这台车的主要原因。

至于有些朋友认为这种结构的全时四驱没有分时四驱可靠也是误解，长时间重度越野的可能性对于普通车主而言没有，限滑差速器没有中差锁可靠是事实但不影响绝大多数人的真实用车，日产汽车里级别远高于途达的途乐四驱系统也是与Rx8相同，能不能说明问题呢？

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等等途乐 柴油版和七座，越野当然途乐好，日产发动机 变速箱 也可以稳定性好