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在国内SUV日趋流行的今天，各大车企纷纷在SUV领域发力，不过主攻的还是城市SUV；城市SUV的通过性比轿车要好，城市路面行驶的舒适感要比硬派越野要好，现在道路条件也越来越好，因此目前城市SUV是主流市场；不过每个人男人心中都有一个越野梦，50万以内国六最强越野SUV怎么选呢？小编在这里推荐哈弗H9和Jeep牧马人。

H9采用了全新的外观设计，以硬朗、豪放的设计风格赋予整车“纯粹的硬派之美”；粗壮地双横幅镀铬进气格栅，立体感强、霸气侧漏；全新LED矩阵型大灯，时尚大气，远近一体式光源，集成ALS大灯高度调节、跟随回家功能等功能；车尾有着硬派越野标志性的外挂式备胎，彰显越野本色；两侧的线条充满肌肉感；整车看起来气势磅礴，刚劲有力。

内饰的设计成熟稳重，整个中控采用大量软性材质，做工达到同级别合资车水平；机械指针与7英寸液晶组合仪表，可以与8英寸中控大屏实现双屏互动，搭载全新一代智能网联系统：采用全新UI设计、北斗&GPS双模云端导航、手机无限互联，智能情景语音交互，提升了科技感和驾驶的安全性；车门内饰采用大面积皮革包裹、搭配木纹内饰、缝线工艺，提升了豪华感；全新座椅配色搭配菱形缝线，细节彰显匠心工艺；电子档把；整个内饰跟人的感觉沉稳、豪华。

动力总成：2.0T涡轮增压发动机，匹配来自采埃孚8AT变速箱；采埃孚8AT变速箱，多档位设计，齿比绵密，换挡响应快，动力输出平顺。

安全配置：博世9.3代ESP车身稳定系统，前后泊车雷达，360°全景影像；L2级自动驾驶辅助：交通标志识别、后碰撞预警/开门预警，全速域ACC自适应巡航，自动紧急制动、带行人识别功能，等多项主被动安全配置。

越野装备

1. 搭配一套适时四驱系统，带有第二代全地形控制系统，提供AUTO、运动、雪地、沙地、泥地、4L（低速四驱）、ECO七种驾驶模式，全地形控制性能优越；采埃孚8AT变速箱，高数值头档齿比，低档位下，配合低速四驱(4L)扭矩放大，越野脱困能力更加。
2. 专业非承载式底盘设计，专业的底盘结构和大梁保证车身行驶在烂路的情况下，车身的抗扭、拖拽性能；接近角28°、离去角23°、最小离地间隙206mm、最大涉水深700mm。
3. 前/中/后三把差速锁，前/后桥伊顿电控机械差速锁，可以手动锁止；中央多片离合器式差速器可以实现锁止功能，纵享全地形越野性能。
4. CCO低速越野巡航Cruise Control Offroad，在恶劣的路况下设定速度巡航，帮助驾驶者脱离困境。
5. 坦克转弯Turning Assistant by Braking，改善车辆转弯性能，减小转弯半径，提升车辆的机动性和极端路况下的脱困能力。

全新一代Jeep牧马人，外观上延续了78年的沉积经典融合的摩登科技的质感，家族标志性的七孔进气格栅，圆形LED大灯组，立体隆起而更具曲线感的引擎盖，刚毅动感的车身线条，行业少有的“Open Air”全敞篷设计，Sky One Touch一键电动敞篷，智能一键20秒开敞，可以让人零距离的拥抱世界，同时收获超高的回头率。

内饰的设计做到了既对经典致敬，又符合当代简约时尚的审美。“展翼”款式横向设计，功能按键以序列式排布，大面积的软性材质覆盖，方向盘、空调出风口都采用的镀铬装饰，做工精湛，中控大屏带有全新一代Uconnect双系统智能人机交互功能，导航娱乐、车辆设置和控制，手机互联都可以轻松实现。

动力总成：全新Jeep牧马人搭载全新2.0T直喷涡轮增压发动机，匹配来自采埃孚的8AT变速箱，动力输出和平顺性都很出色；FCA集团全新一代2.0T涡轮增压发动机，最大功率195.4kW，峰值扭矩为400N*m，达到国六B和欧六 的排放标准。

安全配置上，前后倒车雷达，倒车影像，并线辅助，定速巡航等多项安全配置。

越野性能

四驱系统：4*4 SUV智能科技体系提供四大驾驶模式：2H纯后驱都市模式、4H AUTO智能四驱模式、4H高速恒时四驱模式，以及4Low低速四驱模式，兼顾城市驾驶的舒适性和油耗，又保证了强悍的越野性能。

Sahara车型标配智能机械分时四驱系统，独孤求败的智能机械分时四驱系统，拥有业界领先，可实现扭矩2.72倍放大的双速分动箱和中央锁止功能，在极端条件下为四轮释放超1000扭矩米扭力，以及前后可恒定分配50：50的强大牵引力，加上独创的前后轴智能扭矩分配技术、实现纯后轮驱动和全时四驱之间的无缝切换，提升驾驶安全。

Rubicon车型配备强悍的智能超级分时四驱系统，同时集成扭矩4倍放大双速分动器，前、中、后机械式差速锁，以及Sway Bar前横向稳定杆分离技术，智能前后轴扭矩分配，保证越野驾驶安全。

车身结构：专业传承的非承载式车身设计，车身与底盘牢固连接，穿越了全球最难征服之地Rubicon Trail（全世界10大经典越野场所之一），证明过自己的车身，越野性能毋庸置疑。

轻量化铝镁混合金，保证车身刚度的同时，提升了车辆的操控性。高达34.8°的接近角，29.2°离去角，23°纵向通过角，276mm的最小离地距离，涉水深度达762mm，五一不折射出这个世界上，流淌至今无比纯正的SUV基因。

爱车总结

哈弗H9作为长城旗下的高端硬派越野，对标的是丰田的普拉多；外观造型有普拉多的影子，也融合更多自己的设计元素，外观更加硬朗，做工更加精致；非承载式的车身，最小离地间隙206mm、最大涉水深度700mm；2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF的8AT变速箱，满足国六排放标准；前/中/后三把锁，CCO低速越野巡航，坦克转弯Turning Assistant by Braking；顶配车型售价也不到30万，价格比普拉多便宜不少，但是越野性能并不比普拉多差，性价比突出。

如果说每个男人心中都有一个越野梦，那么这个梦就是Jeep牧马人；2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF的8AT变速箱，满足国六排放标准；延续了78年的经典传承，穿越了全球最难征服之地Rubicon Trail（全世界10大经典越野场所之一），证明过自己的牧马人不用多说，50万Sahara版本和Rubicon版本都可以选择。

除了以上两款车型，三菱帕杰罗和丰田普拉多都是50万以内的经典的越野车，不过目前都没有国六车型，所以这里没有推荐，希望以上内容对您有帮助，谢谢！

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最强越野50万以内毫无疑问是卢比肯

越野车需要具备哪些素质？

• 非承载式车身

• 前后桥差速锁

• 分时四驱

• 全时四驱中差锁

• 澎湃的动力

具备上述五点的任何一台ORV或SUV都可以定义为“最强”，然而同时具备这些特点的车是凤毛麟角，目前50万以下只有一台做到了——牧马人卢比肯，来看一看这台车的参数吧。

卢比肯的越野能力

牧马人卢比肯分为双门和四门版，车身尺寸分别为4334/4882*1894*1848，轴距为2459/3008mm。两车的尺寸虽然有很大的差异，不过底盘结构都采用了非承载式车身，且梯形大梁加上前后多连杆式整条桥独立悬架也是越野车的标配。这些多连杆并不是单纯为提升公路操控的感受，更重要的是在越野时有效控制胎冠的接地面；足够夸张的抗扭刚度再加上理想的悬架结构，牧马人的越野基础打得很扎实。

越野参数：

• 接近角45度

• 离去角37度

• 双门版通过角28度

• 四门版通过角18度

这些素车的参数同样说明了牧马人的越野能力足够高，四门版的通过角差一些只是因为轴距更长而已，不过通过能力对于一般越野车爱好者而言总是足够了。如果想要让四门版的通过角提升到双门版水平的话，离地间隙至少需要在原车基础上升高11~12厘米，升高后的车身姿态会比较夸张，公路操控的稳定性也会受到一定程度的影响。

四驱系统：

• 分动箱扭矩放大倍率4倍
  

• 前后桥均有牙嵌式差速锁

分时四驱系统在4H/4L模式中为齿轮链条刚性结合，指前后桥可以始终获得相同的动力分配，这是稳定越野的基础。牙嵌式差速锁的概念是能够预开关（手动开关），未锁止之前四驱模式为前后桥50:50的动力分配；但达到差速器后往两侧车轮分动则会依靠轮胎滚动阻力决定，指滚阻小的打滑车轮会获得更多或全部的动力，阻力大能够拖动车辆脱困的车轮范围没有动力，怎么办呢？

此时则需要差速锁锁止差速器的“智能分动”，锁止后两侧车轮同样能够以50:50的比例稳定分动。大部分越野车都只有后桥差速锁，前轮的脱困能力是极差甚至没有的。卢比肯装备了前后桥两组差速锁，一旦锁止则可以实现四个车轮的轮上功率完全相同，此时只要有一个车轮与地面有充足的摩擦力即可驱动车辆脱困了，目前还没有其他同级越野车能做到相同的水平。

动力传动：

牧马人装备的2.0T发动机已经符合了最新的排放标准，同时最大功率高达195.4kw（266马力），最大扭矩高达400N·m（3000转爆发峰值扭矩）。足够大的扭矩基数决定公路驾驶的加速感会很不错（6秒级），同时在4L模式经过4倍放大后的1600N·m用以越野基本无敌，相比竞品的NA发动机有碾压级的优势。

变速箱为8AT手自一体，采用液力变矩器传动的AT变速箱无需考虑磨损的问题，同时自动变速箱在极限越野时不用担心危险的溜车或者MT变速箱烧离合器，真正可靠的越野车是应该用AT变速箱的。这就是牧马人卢比肯的实力，这台车能从二战到今天稳定持有越野车王冠自然是有实力的，相信每个越野爱好者的心目中都有一台牧马人。

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有一说一，现在目前市面上大部分车型都不能满足基础的越野需求，不是四驱系统不行，就是车身结构不行，不是动力偏弱，就是质量不过关。今天我给大家推荐一下几款名副其实的越野车。

正文来袭，喜欢的点赞＋关注=更多汽车类精彩内容

jeep牧马人，经典中的经典

Jeep-牧马人 2.8T/3.0L/3.6L 官方指导售价：42.95-59.99万元

牧马人，这个在民用越野车中可以说的上是“小黄帝”，几十年如一日的坚持越野，任何的路都只会成为他跨过去的坎。采用分时四驱系统的牧马人可以在低速四驱锁止的情况下，扭矩放大4.1倍。五连杆整体桥式非独立悬架，并带有稳定杆。

牧马人采用的是非独立悬挂！

你没有听错，是非独立悬架，不过这也正是为了能有更好的通过性而牺牲了一定的舒适性。一台越野利器，非承载式车身是少不了的，245/75 R17的轮胎，胎壁的厚度在市面上也可以说得上是无人能敌了。

中年大叔的最爱，霸道普拉多（暂没国6，真香车型）

普拉多：44.38万-61.58万元 动力系统：3.5L V6发动机+6挡手自一体变速箱

普拉多简直是中年男士们的最爱，健硕的体型，超高的稳定性，舒适的乘坐空间，都算是它的杀手锏，即便现在更换的是分时四驱系统，依旧跟他的名字一样霸道的通过任何路况。

上面说到的分时四驱，下面一图给大家详解一下

就算开个几年再买，保值率也是高的吓人。

最便宜个性的实力派越野车---铃木吉姆尼。

真正的越野车，非承载式车厢，而且是目前在市面上能够买到的最小的越野车，越野性能强悍，曾经的宣传语是：只要我去不了的地方其他车都去不了！

吉姆尼最大的魅力：尺寸小，非承载车身，分时四驱带底四。此次吉姆尼依旧保留了大梁式车架，下方则是硬轴车桥设计，车身刚性依旧强悍，较大的悬架行程可以在越野时保证可以提供更高的附着力。

感谢各位支持。

没有最强的越野车，只有更强的改装车。玩越野基本都要改装，原厂车的越野配件都是很少。

50万以内国6最强，我估计还是牧马人第一梯队，因为该车改装潜力巨大，配件也十分丰富。国产坦克300虽然素车不比牧马人差，但是论改装那就落后几条街了。