分析一下现在的摩托车消费群体就明白了。

第一类：玩车一族，包括摩旅和存玩。摩旅有三分之二采用拉力车，三分之一采用踏板类的巡洋舰或绵羊款或者是中小排量踏板。

存玩基本上都是跑车或街车类的跨骑车。

事实可证，玩车一族，最终的选择还是踏板。特别是近年来中排量的踏板推出不少新品，比如说本田的NSS350，雅马哈的X－MAX300，不仅驾乘舒适，动力充沛，通过性也良好，一样能胜任摩旅需要。另外就算是手头有辆大排跨骑，出去玩的时候用，但是通常情况下骑手还会再配备一台小款踏板在市区内使用，毕竟大排跨骑因车身大的原因在市区内通勤还是受限。

第二类：市区通勤用车，还有家用接送孩子买买菜什么的，基本上都是用踏板车。原因就是操作简单，一个油门，两个刹车。不堵车，好停放。携带东西方便。重心低，稳当。这类人群男女都有，基本上排量都是在100-125之间，这区间的踏板车车型很多，只需要根据需求来选择车身大小就OK了。

第三类：外卖小哥和小妹，以前用弯梁车的还不少，现在也都是用踏板车，原因很简单，操作简便，驾驶安全。携带外卖方便，尾箱装个47升的，踏板上也可以放个小箱或者是折叠式蛋糕架，空间足够用了。

这三大群体中第一类毕竟属于高消费群体，占比还是少，主要消费群体还是第二类和第三类。由此可见，现在踏板比跨骑卖得好。

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骑了半辈子跨骑，现在改踏板了，骑着平顺舒服，别提多爽了，跨骑震动大换挡顿挫，容易熄火。

近几年踏板质量大幅提升，以前的踏板三天两头坏，现在只要不是山寨的都不错，并且油耗下降不少，基本和跨骑一样了，踏板车放置物品地方多，前置盒子放置几瓶水，踏板放大件，马桶也不小，再配个尾箱确实很实用，

同样排量的踏板比跨骑贵，轮子小容易摔跤，通过性差，这是缺点，在城市无所谓了。

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为什么现在的踏板车要比跨骑车卖的好？

弯梁车，踏板车，跨骑车是入门级摩托车中比较常见的车型，这三类车型曾经在一段时间内都登上过销售榜首，但貌似现阶段的踏板车又有了骄人的成绩，那么这种现象到底是什么造成的呢？

首先我们来看一下踏板车和其它两类车型到底有何不同？从车型外观上来说踏板整体的外形会更有观感，尤其是万元左右的小踏板，明显要比跨骑车好看很多。其次踏板车具有骑行舒适，操作简单的特点，当然弯梁车也有操作上的优势，但这类车型根本就谈不上骑行舒适。

此外就车型的配置而言踏板车是三类车型中最丰富的。弯梁车因为受到成本的限制，基本上没有什么过多出彩的配置，而跨骑车因为比较注重实用性，所以配置上也不会有太好的表现，而踏板车则不一样，它会更注重骑行体验，所以有些小踏板就融入了刹车联动，液晶仪表，LED灯源等比较实用的配置。这样的车型差异下踏板车就会很容易脱颖而出。

我们再来看选择入门级摩托车的用户有哪些？选择这类车型的摩友主要有小年轻，家庭主妇，老年人，以及朝九晚五的上班一族，其中的家庭主妇和老年人会比较注重车辆的操作简洁性，而上班一族会比较注重车辆的实用性，小青年则会比较在意车辆的档次感，在这样的用户群体和使用需求下，踏板车就具备独特的优势。

除了以上这些因素以外这里还有一个用车区域的差异，通常情况下我们认为农村的摩托车要比城市多，但事实上只要是允许使用摩托车的地方，城市的摩托车反而要比农村多，因为城市的路况决定了摩托车的机动性更强，而踏板车的车辆特性，会更适合市区的骑行，所以就出现了题主看到的这种踏板车的销量好于跨骑车销量的现象。

买踏板车的一般有如下几种情况

1. 对摩托车的诉求，只有通勤，并不一定是喜好。那么短途行程，买一台小踏板代步无疑是最励志的选择。
2. 另一种类型就是玩车玩久了，想使摩托车更多功能的用途。这种类型通常会选择比较大排量的跨骑类踏板，具备一定的跨骑档车操控性和动力，同时日常的通勤还可以保持不错的舒适度。
3. 便宜。踏板摩托车的价位，大部分情况下，相比街车跑车更便宜更亲民
4. 操作简单易学。要知道不是所有人都对机械操作可以做到娴熟的，那么这种一拧就走一捏就停的简单操作，更符合他们的需求

不完全统计其优点如下：

油耗方面

油耗极低的小排量踏板每百公里油耗也就在1-2个油之间，即使是稍大点的300左右排量油耗也不会高的吓人。踏板车的动力衔接大多数传统都类似于汽车的CVT无级变速，自然省油。另一种相对高端的自动档踏板车采用双离合变速箱，了解汽车变速箱种类的话不难理解，这两种变速箱目前是最省油的方案；

操作方面

踏板车没有档，在骑行过程中也就省去了挂档的繁琐操作，也不用考虑什么时候该拐弯了、什么时候超车该降到几档之类的，省心省力，那么在仅限于通勤工具中无疑是更优选项。

舒适度方面

踏板车大多是双腿合拢在车体内，更接近于我们日常坐椅子的坐姿，无论前倾还是后仰，都比骑马的坐姿更舒服，男女老少皆宜，对身高要求也更低

大空间

踏板车结构相对简单，在车座下或前挡板可以设置比较大的储物空间。座位下可以放置头盔或手套等行车必备品。出门在外买点东西也有地方放。如今严查摩托改装，不少车友都因加装后尾箱被查了，正是因为跨骑车储物空间不足，才有安装尾箱的需求。而踏板车只要不是长途出行，自带的储物空间通常都够用了

造型设计

现在的踏板车已经不能再用传统观念审视了，各大品牌也在呕心沥血的耕耘这个领域，外观是给人的第一印象，无论汽车还是摩托，外观不过关，注定销量上不去。自然在第一关要痛下决心力求更上一层楼。造型的颜值越来越漂亮，甚至有些已经超过了一些跑车的人气。当然不仅仅是激进的炫酷造型才惹人爱，近些年的复古风潮流盛行，踏板当然也在其列。在最后分享几张帅气的踏板车图片一起看看

阿普利亚sr max250（跨骑踏板）

本田DN-1（跨骑踏板）

Vespa GTS300（俗称“铁壳羊”）

标致 姜戈

雅马哈 X-max

宝马C400GT

本田X-ADV

当然，踏板也并不是完美无缺。这里是优点的解答，缺点就姑且不提了。想了解更多欢迎关注或私信。

希望此解答对你有所帮助

跨骑车看上去显得穷气，踏板休闲味重。

踏板车是无级变速的不用来往换挡，而且腿脚始终站在踏板上，下雨也不会往身上甩泥水，坐姿也舒适，能保护到腿，前边可以挂上挡风遮雨的披布，有利的保护到腿和脚，我有一辆踏板和一辆跨骑的太子车，跑近一点的路程还是骑踏板多，骑跨骑的还得穿骑行裤，担心会伤到腿，身边有几个岁数大的摩托爱好者早期骑行的时候没注意防护而留下了严重的后遗症。摩旅追逐风和自由，但是也得注意身体保护。

因为大多人买摩托车都是城市代代步买买菜，踏板摩托车更加方便和舒服。

很简单，不用来回变挡，尤其是拥堵的路口，优势太明显了。摩托车论坛有句口号，骑士的归宿是踏板。说明人心所归。由于驾校考本是用跨骑车，加之跨骑车跑长途的优势，一般刚买车时都会考虑跨骑车，近年来随着市区道路拥挤加剧，到了路口频繁来回变挡很麻烦，而踏板车是无级变速，给油就走，减油就慢速，无疑让人更青睐于踏板车。本人初骑摩托车是跨骑，后来改乘踏板，其优势不用细数。还有个重要原因，过去跑长途因道路原因，跨骑车有较大优势，而踏板车底盘低而受冷遇，现在无论城乡，甚至村庄水泥路都修到家门口，加之加油站遍地都是，道路通畅，加油方便，跨骑车的优势大大降低，而踏板车便利的操控性让更多人青睐于踏板摩托车。

首先，一般情况下，踏板比骑跨便宜，踏板相对来说排量小一点，车辆的配置也不会像跨骑车那样丰富。

其次踏板比较好操作一点，男女通用。骑跨车一般比较大，车很重，很多女的甚至男的都推不动，所以骑跨车男司机会比较多一点。

现在随着很多城市对摩托车的放开，摩托车会越来越多的走进我们的生活。且不说有很多人都对摩托车有情怀，就城市交通拥堵的缓解也是很有帮助的。而且摩托车属于机动车，需要走驾照，环线和快速路都是可以正常行驶的。

现在尤其的中高端的摩托车非常紧俏，考摩托车驾照时下也非常火热。

因为踏板才是骑士的归宿～