面对海南的旅游进出岛问题，是否会考虑修建跨海大桥呢？

被誉为“黄金水道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。 曾考虑大桥方案：琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，为我国公铁两用跨海大桥。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。后来，隧道方案胜出。中国工程院院士王梦恕说，跨海大桥的建设方案早被否定，琼州海峡敲定的是隧道方案，全长28公里，投资额大约1500亿元人民币。

可以说，无论是跨海大桥，还是海底隧道，都已经调研论证了十多年。技术方面应该木有任何问题，关键是资金问题！个人感觉，如果木有创新的融资模式或是财政扶持政策，再过十年，跨海通道也不可能建成！当然，如果今年这种特殊堵车情况再次出现，加之从战略层面和海南发展层面来说，跨海通道建设工作可能会进一步提上议事日程！通道建成，对海南来说有利也有弊，但利会大于弊，关键在于海南要控制好人口总数，毕竟海岛资源有限，接待能力也有限！如果跨海通道建好后，不能妥善控制好上岛人数，必然会使海南许多方面特别是环保、交通等方面不堪重负！

本土海南人民，吃穿不愁，我们什么都不缺，真心不想修大人桥。这几年除了工资没长，什么都长了。物价飞长，原生态破坏得差不多了，三亚基本被东北人占领。全岛的海边全都被地产，酒店占领。我们不须要发达的经济，我们只要原生态。没修桥都堵成这样了，如果修桥一切都完了。到处搞经济，到处搞创收，到处是旅游景的，到处是人山人海。我们只想坚守最后一点所为的宁静。

感谢邀请。琼州海峡修建跨海大桥的事情已经被提了很多年，但是近几年几乎也是不可能实现的。

琼州海峡广东徐闻到海南海口之间一共20多公里，修建跨海大桥的话本身在技术上并不存在太大的问题，特别是现在中国在世界桥梁建设领域已经处于很领先的地位，而且也有了建设港珠澳跨海大桥的成功先例，所以从技术上来讲，琼州海峡跨海大桥并不存在任何问题。

那么为什么这座桥研究讨论了这么多年，也一直难以成为现实呢？我觉得最主要的问题还是钱的问题难解决。根据之前海南省与广东省联合进行的项目规划，整个琼州海峡跨海大桥项目预算为1600亿，这笔钱谁来出？这才是问题的关键。

对于广东而言，虽然有钱，但是这样一座跨海大桥，对于广东的经济拉动作用其实并不明显，让广东出一半甚至更多，显然有点难。反过来看海南，跨海大桥能给海南的交通带来极大的便利，但是海南又没有那么多钱来修桥。目前还能一年的GDP才刚刚达到4000亿，让它拿出1000多个亿来修桥，那全省其他方面的投入将受到严重影响。

所以，这就是琼州海峡跨海大桥一直难以成为现实的最大的问题，除非国家出手承担大笔的费用，否则我觉得近十年，这座桥都难以动工。

谢谢邀请！从战略发展的角度来讲，跨海大桥修建势在必行，修建跨海大桥利大于弊，但海南是否能有这个财力，建成后的维护成本海南是否可以负担得起，这些都要考虑清楚。作为海南人，我个人不建议建跨海大桥，毕竟资源有限，人多了以后整个海南的环境承受不起。

谢谢邀请！据路边社消息，大桥已经在调研阶段了吧。但我认为涉及到各方面的利益，责任，投入等问题，这个桥不会在短期内动工了。建桥未必就能缓解压力，例如大雾，台风天气，即使有了桥，也可能会封桥，同样会导致大面积滞留等情况发生。

连日来，由于受琼州海峡海面大雾的影响，海口各大港口停航，造成春节长假来海南自驾游的上万台车辆滞留海口港口，受到社会各界人士的高度关注。有很多人就提出疑问与建议，为什么不在琼州海峡上修一座跨海大桥呢？

其实，早在前几年就有人提出过这样的问题。但琼州海峡最宽的地方有40海里，最窄的地方也有20海里，要想在琼州海峡上修一座跨海大桥，不是一句两句话就能解决的问题！在桥粱界有“珠穆朗玛峰”之称港珠澳大桥，从动工建设到海中桥隧主体贯通，整整用了八年的时间，这还不包括前期策划论证的时间！所以，不排除未来会在琼州海峡上修一座跨海大桥，但远水解不了近渴！

当然，海南是国际旅游岛， 随着人们精神生活水平的提高，想到海南自驾游的人会越来越多，以后还会不会发生像今年车辆滞留的情况呢？我想，如果没有一个很好的应对措施，肯定还会发生！

如何尽可能避免类似这样的情况发生呢？这就需要全社会的共同努力！

第一，地方政府要大力发挥职能作用，要做到未雨绸缪，针对类似情况制定切实可行的应急预案，确保遇到情况能及时有效应对。

第二，在重大节日期间，要适当限制自驾游游客的来岛旅游数量。

第三，计划来岛旅游的游客，要适当安排自己的进岛时间，尽量避免重大节日扎堆，海南四季长青，什么时候过来旅游都能看到最美的景色！

感觉投入产出比不合适，用公帑来烧不在讨论范围，道理跟当初搞京沪磁悬浮一样，几乎在100年寿命周期内都收不回本的事，海南除了海口三亚外，其实还有很多可开发的旅游资源，只要规划管理经营得当，承载力是没问题的。

不建桥是为了让海南人民活得好一点，本来本地人就过得很安逸，建不建桥对大部分本地人影响不大。建桥是为了内地人往来方便一点，看上去是对海南经济发展起到促进作用，但是1500亿投进去，少了现行海空运输的收入不说，后续的维护费用势必造成海南财政捉襟见肘。

我的建议是不建跨海大桥，可以在全岛实行共享新能源车，逐步淘汰岛内非新能源车除工业，农业用外，逐步禁止岛外车辆进入岛内，在岛内提供共享的新能源车，保护好海南最良好的生态。同时实行节能新政策，通过立法确立共享车辆须不少于乘坐三人。政府可以通过购买服务等方法，如果共享新能源车做得好，一方面可解决道路拥堵问题，还可以保护生态。

这个问题我在之前类似的回答中已经说的很清楚了，这里还想再多啰嗦几句。

首先，两岸陆路连通的事一定会考虑，大家都看出的问题，政府不会看不到。但究竟是跨海大桥还是海底隧道，这个有待论证，什么时候开始动工，也暂无定论。

其次，两岸连通后最大的好处就是运输成本的降低，这必然推动两岸贸易额直线上升，从而带动海南经济快速发展。一方面，全国优质的物资产品可以大量进入海南，丰富当地人生活；另一方面，海南的资源、特产也可以更加便捷的走向全国市场。游客进入海南旅游观光也会更加方便，旅游收入也会大幅增加。从表面看，这是两岸共赢的好事。

那么，两岸连通会对海南带来什么不利影响么？当然也会有，比如生态环境，必然随着车流人流的增多恶化。比如道路基础设施，由于海南公路总里程短，承载力小，一旦桥修通后，大量车流很可能会堵在大桥上，进不来也出不去。这些可能的不利因素也一定要提前考虑到。

最后，说到现在不修桥或者隧道的原因。再次陈述一下我的个人观点:并不是资金紧张、技术不过关等客观因素，这些对于如今的中国都不是问题。最大的问题就是可行性的论证不通过。对于桥（隧道）修通以后可能带来的负面影响，目前无法准确预测，对于可能造成的损失也无法估量，国家不会打无把握之仗的。举个不恰当的例子吧，就好像秦始皇陵，发掘它必然对中国古代历史研究有重大贡献，对考古工作也是重大突破，好处很多，为什么现在不挖呢？就是因为对发掘后可能造成的损失无法估量。文物的毁坏不可逆，生态的破坏同样也是不可逆的。

当然，这样的情况不会一直持续下去。随着海南基础设施的逐步完善，人们环保意识的提高，新能源汽车的普及等等，桥（或隧道）终究会修通的。海南一定有能力把负面影响控制到最小，既留住碧海蓝天，又快速发展经济，真正实现两岸共赢。