我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁晚上都开的话，损失的成本实在是太大了。

记得以前没有高铁的时候，从山东到北京，坐火车需要个小时，不过好处是有有一趟火车非常的合适，时间要接近12个小时，正好是下午5点左右出发，然后第2天早上到达北京，这样其实晚上稍微玩一会儿看会儿书，然后睡一觉就到了，还是非常的合适。

像这种有计划的出行倒是十分合适，但是关键的时候，有急事儿的时候，12个小时的旅行时间就有些太长了，有一次我接到通知要去北京开会，早上八九点钟接到的通知，下午3点开会，这时间就很紧张了，坐火车根本就来不及，毕竟还是要过夜，只能去坐昂贵的飞机，所以说火车还是有很大局限性，速度还是慢了。

自从有了高铁动车之后，我几乎就没有再坐过普通的火车了，除非是那个地方没有高铁站，只能坐普通火车，因为坐高铁实在是太方便，像原来去北京要12个小时，现在只需要三个小时多一点。不过我也发现，高铁是没有晚上开的，不过这并不影响，因为速度快，实在是用不到晚上去，因为一般半夜也不会有什么急事儿，比如傍晚有事儿，坐上高铁，当天也能够到达，也就是到的时间稍微晚一点而已。后来我和一位当列车长的同学交流时，他也告诉我，一般情况来说高铁是没有晚上发车的，因为不划算，成本损失的实在太多。

普通火车为什么晚上能跑

这个首先要说一下普通火车为什么晚上可以跑，其实倒不如说普通火车晚上必须跑，原因大概有以下三个。

一是速度慢，必须经历夜跑。首先最重要的一点就是速度太慢，只要距离稍微长一些，时间就会拖得很长，这样想在白天就将乘客送到目的地，是不现实的，如果晚上不跑的话，时间就会更久，总不能晚上停止运行，让乘客一直待在火车上，像以前从北京到到东北那都得是一天一夜甚至一天两夜，因为速度慢，白天根本到不了，晚上那乘客可以在车厢内睡觉，这个时候继续运行，其实也算是变相节省了时间成本，也算是一个不错的选择。

二是检修不影响。其实检修一般是检修铁轨等设施，火车一般都是到站之后才会检修，而火车在运营的过程中，一般情况下并不太影响检修，因为火车的铁轨都有好几条轨道，可以进行切换，比如晚上有火车正在运行，可以让他切换到另一条已经检修好的轨道上继续跑，而检修人员可以继续检修没有火车驶入的火车道，这样就达到了两不误，不会影响火车在夜间的行驶。

三是运力需求大。就是在前些年，几乎没有人没有坐过晚上的火车，因为大家都是有需求的，比方说第2天要到某个城市办事，当天肯定是赶不到的，所以必须提前出发，提前的太早又有问题，早早的抵达目的地还要掏住宿费，所以那种夕发朝至的夜间火车就十分受欢迎，在火车上睡一觉，就到达目的地了，也不耽误第2天办事儿，所以那个时候像这种夜跑的火车是有很大市场的。

高铁晚上不运行的原因

高铁晚上不运行的原因，其实和普通火车晚上运营的原因基本上是相对的，所以也非常好理解。

一是速度快。首先高铁的速度非常快，极大的缩短了运行的时间，比如就像我青岛到北京，原来需要12个小时，所以坐普通火车基本上晚上是必须要在车厢里的，但是坐高铁的话，只要4个小时就可以到达，也就是说我白天的任何时间出发，当天都可以到达北京，即便是傍晚出发，也可以在晚上10点左右到达北京，丝毫不影响第2天的工作和生活，而且时间短，做起来也比较舒适，不会产生太大的旅途劳顿感。所以，就目前的高铁运行区间来说，基本上不会产生当天抵达不了的情况，自然而然的就不需要在夜间进行运行。

二是检修天窗要求高。其实晚上高铁不运行，还有一个重要原因就是检修，高铁因为仪器比较精密，运行时速又比较快，一旦发生安全事故，那肯定是非常危险的，所以检修一定要细致。所以基本上每个晚上，都会有专业的工人对每一段高铁进行检修，对每一辆动车组进行检修，确保不出现一点问题，而这个检修时间是不能缩短的，因为这是最起码的保障，所以从检修而言，就要比普通火车复杂很多，耗费的时间也会更多，因此晚上这段时间，在视线不好容易出现变化的情况下，多多进行检修工作，还是非常合理的。

三是运营成本大。这个原因对应普通火车来说，就是运营需求少，举个很简单的例子，白天公交车特别多，因为大家都需要坐公交车去上下班，或者出远门。但是到了深夜，公交车就几乎没有了，因为没有人深夜出去，所以自然也就没有必要有那么多公交车。

其实高铁也是这个道理，因为正常情况下，白天乘坐高铁都可以抵达目的地，所以根本不需要选择半夜去乘坐高铁，如果半夜撑坐高铁的话，那基本上也是半夜就到了，啥也干不了，抵达目的地还有一些危险性，所以坐车的人少了，高铁的运行成本就极大的增加，简而言之就是赔钱增多，所以自然而然晚上也就不发车了，如果非得晚上出行，其实正常的普通火车，也已经足够满足需要了。

高铁也会加开夜晚列车

其实我也做过一次晚上开的高铁，当然体验并不是那么好，那是晚上11点出发的高铁，到达目的地的时候，是凌晨2点，一出车站，打车都很困难，又等了好长时间才从车站出去。所以高铁在家开夜晚列车的时候，一般都是有原因的。

一是运力需求增加。一般情况下就是各种节假日，大家的出行需求急剧增加，比如像是春运，黄金周期间，出行的压力非常大，很多人都买不着票，这个时候高铁就很有可能增加夜间的班次，像我那种情况，也是在春运期间想要出行，买票很困难，所以正常的时间买不到，买这种加开的夜班列车，也是不错的，起码能到目的地。

二是特殊需求。像是转移受灾群众，出现重要的需要运输的物资，或者是一些需要保障的运力，这些都属于特殊需求，像这种情况下，高铁也是可以加开夜间的列车的，为的就是将人和物尽快的运达目的地，已达到减灾或者相应战略目的的意义。不过这种情况比较少见，也需要层层审批才可以落实。所以，高铁并不是说晚上一定不能开，只不过通过种种原因分析，晚上不开是最经济实惠的，也是安全性最高的选择。

结语

高铁的出现极大的便利了人们的生活，一般情况下白天是足够抵达目的地的，所以晚上也不需要乘坐高铁，如果真的非常远的距离，按照高铁现在的价格来说，其实乘坐飞机也是个不错的选择，不过随着技术的不断发展，未来高铁的价格肯定会继续下降，也会变得更加方便，还是非常令人期待的。

我有一个朋友是高铁检修的工作人员，他曾告诉我说，火车之所以晚上能开是因为检修方便，而高铁因为白天频繁的跑动，检修工作量非常大。稍有不慎就会出现安全事故。

火车作为以前非常重要的交通工具，可以说是承载很多的历史和文化，我记得小时候来去广州首选就是火车，而当时来一趟起码需要8个小时左右。那个时候感觉火车还是非常不错的，因为我们一般都是晚上出发，买个硬卧，直接睡一觉就可以了。这样也是非常方便和划算的。

但说句实话有一点受不就是火车上的味确实太大了，特别是硬卧那种脚臭味，还有泡面味，那酸爽直接是没有谁了。但自从有了高铁之后，就很少坐过火车了。所以现在火车的趟数也越来越少了。

可能大家也一直会有一个疑问，为什么火车可以晚上跑，而高铁晚上基本都是没有的呢，这里主要是有很多方面需要考虑（下面给大家解释）。以我所在的城市为例，最后一趟出发来广州的高铁是17.40分，而从广州回我们那里最后一趟是18.20分，也就是正个晚上都是没有高铁的。这里就会产生一个疑问那就是为什么大部分高铁只能白天开，晚上不能开呢？

高铁为什么只能白天开？

首先要说明一点，有些城市晚上也有高铁通行，比如广州发出到其他城市晚上11点也有，北京晚上发出的高铁也有，但这只是个别城市，特别一是线城市晚上才会有。而大部分城市晚上是没有高铁通行的，主要原因有以下几个方面：

一、检修时间长

高铁的生产和火车的生产那完全就是两回事，因为整个高铁车厢生产都是需要经过严格的测算和计量的，再考虑的速度的时候，还要考虑安全，就连一块普通的玻璃都需要经过无数次的测量。

换句话说，高铁上有成千上百的精密仪器组成，少一个都会影响整个列车的行驶和安全。而正是这个问题导致了晚上不能开的重要原因。

为什么会这样说呢，一趟高铁正常白天是需要跑三到四个来回，以长沙到广州为例，一趟下来大约是需要三个半小时左右，那这样一天跑三趟是没有任何问题的，而这个时候对于高铁来时就有必要进行检修了。

我朋友和我说，当高铁到了是晚上不开的时候，就是他们工作的时候，而这个检修是要从头到尾进行全部检修，为了就是保证第二天能顺利开出，没有任何的安全问题。

一趟检修下来可能需要5-6个小时，有可能甚至更久，如果遇上需要更换的零件，那他们一般就会到凌晨3-4点才能下班。

所以这就是为什么高铁晚上不能开的原因，因为需要大量的检修，也需要大量的保养和维护，这也是为了大家的安全。

二、成本花费大

根据铁路集团公司的财报显示，如果一趟高铁在没有满员的情况下开出，那是会出现亏本的，很多人不理解为什么高铁票价这么贵，还不赚钱，那是因为全部都花在了保养和铁路修以及电力上面了。

我给大家算一笔账，可能大家就知道这个成本有多大了：

以我们现在的高铁时速来看，有两种，一种是250KM/H，一种是350KM/H，前者是动车，后者可以称为高铁，

如果是250公里每小时的速度，大约跑一小时需要的消耗的电费是4800度，以动车的速度一般跑一趟都是在二到三个小时以上的，那就是14400度，按照0.6元一度电计算，跑一趟电费成本大约在8640元，

如果是350公里每小时的速度，大约跑一小时需要的消耗的电费是8000度，高铁一般都是一到三个时这内的，如果按照最高三个小时计算，那就是24000度，按照0.6元一度电计算，跑一趟电费成本大约在14400元。

如果按照一趟8个车厢计算，一个车厢坐75个人，按平均150元票价计算，那一个车厢就是11250元，8个车厢就是90000元，如果减掉电费看上去确实还有钱赚，但大家还需要考虑一个问题就是保养和维护费。

我朋友和我说，一趟高铁全天跑下来之后，有些零部件是需要更换，而更换一次的价格大约在几百元甚至上千元，而保养一次同样达到几万元，所以如果晚上再开的话，一方面是耽误了检修的时间，一方面是成本损失太大了。

高铁前期的建设花费是非常巨大的，以武广高铁为例，全线投资总额花费了1166亿元，这么庞大的一个数字绝不是仅仅几年就能赚回来的，这也是为什么铁路集团公司每年都会亏损几个亿的原因，并不是说高铁不赚钱，而需要花费的成本属实太大了，但这也是一些便民服务，主要是为了服务社会，不能以赚钱来衡量其价值。

三、速度更快，更方便

以现在的高铁速度到达一个地方基本只需要3-5个小时左右，就以广州到长沙为例，基本只需要3个半小时左右，如果是以前那就需要7-8个小时以上了，这明显就减少了一半的时间，由于时间更短，速度更快，那一来一去就方便了很多，所有也没有必要再晚上继续行驶，毕竟坐的人也少了很多。

结合这三个方面的因素，所有高铁晚上一般很少开，基本都是白天开，但个别城市高铁也会晚上运行的，主要是看当地的一个需求问题。

为什么火车可以晚上开

上面对高铁解释清楚了，那火车就容易理解了，只要反过来就行了。之所以晚上可以开，主要有以下几个因素：

一、火车运行时间长

一趟火车随便到达一个目的地基本都是一个小时以上，长的一点话有可能就是几个小时，或者十几个小时，以河南到广州为例，一趟下来需要大约23个小时以上，再比如拉萨到广州一趟下来起码需要2天以上的时间，

基于这样的一个情况，如果火车晚上不开，那很多地方就到不了。会造成大面积的晚点。所以在这种情况火车晚上必须是要通行的。

二、火车运行时并不耽误检修

大家如果做过火车就会发现，但火车再运行的时候，他是可以检修的，比如到了一个站之后，停的时间比较长你就会发现下面有个人拿着一个检测工具，在哪到处敲打，而这个目的就是为了检修。

所以火车的检修在行驶的过程中就可以完成，那晚上就没有必要停下来，可以继续行驶。

三、火车造价相对来说比较便宜，行驶速度相对比较慢

火车的造价相对高铁来说那就是大巫见小巫，同时相对电费来说也是比较便宜，因为运行的速度慢，功率自然就不上了，所有这个时候火车晚上行驶并不会对其本身影响什么。

再一个就是火车还可以吸Y，而高铁上是明确不可以的，这就再次证明了，火车还是相对比较抗造，那也就表明了长时间运行是没有问题。

所以从这三个方面就反应出来了为什么火车可以晚上开，关键的因素还是运行的时间太长，同时火车也是相对比较抗造的，而检修呢也可以再运行的过程中完成，这样一来对比高铁就完全有优势可以再在晚上运行了。

最后：

高铁相对火车来说，大大提高了人们出行的效率，可以说对每一个城市的经济都有带动的作用，这也证明高铁对于我们的生活是有非常大的帮助，而现在我们的生活中也高铁的需求也是越来越高了。希望再未来几年的高铁的票价能再低一些，实现真正的便民服务，同时也希望火车还是可以相对应的增加一些，毕竟有时候火车对于大多数人来说还是有需求的。

一位高铁列车长说：“高铁在夜间0点到凌晨6点是停运的，业内称这段时间为“天窗”。那么高铁为什么不能像其它普通火车一样日夜兼程呢？这是因为0点到凌晨6点，是高铁各类设备的检修时间，为了保证高铁的安全性和准点率，每辆白天运行的高铁到车都要经过供电设备、线路、信号等多个环节的细致检测。

当你劳累一天睡觉休息的时候，无数的铁路工程师和高铁机车检修员工开始在凌晨2:00~6:00之间忙碌工作，以确保高铁第2天安全出行。下面我们一起来聊一聊，为什么火车可以晚上开？高铁只能在规定的时间段开。

先来说一下我们国家铁路火车的分类。

国内的火车主要分为以下三大类：1、货运火车，是拉货用的，一节车厢可以装载60吨货物，时速70~100公里，2、时速160公里以下称为普通客运火车，（称作普快），3、每小时时速200~350公里称为高速客车（简称高铁）。

1、货运火车

货运火车在国内有上百年的发展史，货运火车包括集装箱车、散装货物车、运送煤炭矿物谷类的漏斗车、运送车辆的平车、运送汽油等液体的罐车、冷藏车、运送猪或牛等动物的棚车等。

2、普通客运火车。

普通客运火车速度由慢到快分为5种。

1.普通旅客列车简称普客或慢车，行驶速度每小时50~70公里。

2.普通旅客快车简称普快，时速120公里以下，停靠县级市和大部分县级中大站点。

3.快速旅客列车是以字母K字开头，K代表快的意思，最高速度120公里/小时，全程停靠地级市类的中大站，也有少量市与市之间直达的。

4.特快旅客列车以字母T字开头，最高速度140公里/小时。一般只停省会城市、副省级市和少量交通枢纽地级市。

5.直达特快旅客列车以字母Z开头，字母Z类代表直达最快的意思。直达特快旅客列车最高速度160公里/小时。全程停靠站点少，以直达为主。

高速客运火车（高铁）

1.普通动车组列车以字母D为首字母，意为动车组列车，目前设计时速为300～350公里，实计最高速度为250公里/小时，当在设计速度为250～200公里/小时的线路上运行时，最高速度为200公里/小时。

2.城际动车组列车以字母C为首字母，意为城际列车，目前最高速度是300 公里/小时。

3.高速动车组列车以字母G为首字母，它是我国长途客运列车最快的列车，最高速度可达350公里/小时，但是不同线路上，列车速度被限制在200-300公里/小时。

为什么高铁只能白天开？

因为高铁在深夜0点到凌晨6点是停运的。

高铁运行的速度非常快，为了保证列车的行驶安全，在深夜0点到凌晨6点要对所有白天运行的高铁进行仔细的检查，确保高铁运行安全，保证乘客的人身安全 ，能做到万无一失是高速列车检测工程师和列车维修人员最大的心愿。

高铁停电停运是如何检修的。

一个高铁检修小组大约有5名成员，必须在两个小时以内完成一辆动车组的检修，高铁的每道检修工序基本是以秒为单位，如果完不成的话，整个晚上的检修任务都会受到影响。也会直接影响高铁第2天的准点运行。

检修的时候每位检修人员都要一丝不苟，因为这是关乎每位乘车旅客的安全。车顶、车里、车内大大小小2000多道环节，数万颗螺栓、上千项设备、每一个部件每一颗螺钉都要仔细检查到位。

有些检测位置偏僻，眼睛不容易看到，需要低头查看。一个检测小组5人一个晚上要检测4~5个动车组，差不多要弯腰1万多次，为动车检修组的工作人员对职业的态度点赞。

高铁运行速度快，运营成本大，客流量多，能把高铁分段检修吗？这样可以延长高铁的运行时间。

高铁运行速度快，为了减少运行故障，检修要求很高，分段检修是不现实的，因为高铁的电力运行网络是相互关联的，必须停电检修。

如果对高铁进行分段检修，这一条线路检修，另外一条运行高铁来了，高铁运行速度非常快，会形成强大的气流吸力，有可能将另一条线路上的检修工人吸入运行的列车线路内，造成事故。所以为了高铁运行安全，在凌晨检修期间，禁止高铁继续运行。

高铁选择在夜间检修也是为了降低运营成本。

高铁为了保证行车安全，高铁的运行路线是架设在高空中的，每公里的高铁造价超过1亿元人民币。国内现在常见的高铁分为两种，分别是时速250公里和时速350公里。

现在高铁运行的都是电力机车，耗电量惊人，时速250公里的高铁通常称为动车，每个小时的耗电量在5000度左右。时速300公里以上的高铁，每个小时耗电量高达8000度。

高铁运行成本非常高、速较快，一般两个城市之间几个小时之就可以到达。但是夜间12点是休息的时候，乘坐的人较少。即使在这个时间段有乘客乘坐高铁，到达目的地以后是深夜，乘客下火车之后不好打车，所以在这段时间乘坐的人很少。

夜间检修时间大多数人会选择普快卧铺来代替高铁，因为高铁的票价比较高，检修期间没有车坐，选择普快也是不错的选择。

综合夜间乘坐的人非常少，高铁运营成本高、票价高，导致想乘坐高铁的很少一部分的人会选择乘坐普快。高铁运行速度快为了运行安全，必须选择在合适的时间进行检修，在夜间凌晨维修是最合适的时间。

当然在特殊时间高铁也会在凌晨运行，这种情况多见于春节期间。春运客流量大，铁路客运压力大，为了减轻春运负担，除了增开一些临时列车之外，可能也会在凌晨增加一些高铁，以减轻整个铁路的运营压力。

为什么火车可以晚上开？

1、货运客运压力大，运行速度慢，必须开足马力运行，弥补速度的不足。

截止2021年4月16日，全国铁路营业里程达14.63万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里。中国制造遍布世界各地，有很多货物需要通过铁路运输。

中国经济增长为世界经济复苏带来信心，中国铁路日均发送货物达到一千多万吨，集装箱、商品汽车和冷链物流等专业运输持续快速增长。日装车、卸车、分界口交接、集装箱装车等一系列指标均创纪录。

面对繁忙的货运压力，铁路部门必须开足马日，但是货运列车载重量大，运行速度会受到限制，路程远的需要运行很长时间，所以货运火车要白天黑夜24小时运行。

客运火车运行速度慢，票价便宜乘坐的人多，长途火车需要几天才能到达目的地。比如从黑龙江到三亚乘坐普快要两天两夜，当天根本到达不了，火车不能停，必须白天黑夜都要开。春运的时候铁路运输压力大，还要增加运行的火车数量。

2、高铁和普通火车运行检修不一样。

高铁运行速度快，零件易磨损，所以每天都要在固定的时间对高铁进行全方位的仔细检测，发现问题及时解决。如果麻痹大意一旦高铁出事故，情况是非常严重的。

高铁为了运行安全线路是架设在空中，远离地面建筑物，让高铁更加安全的运行。铁轨是铺设在陆地上的检修方便，火车运行速度慢，即使火车在行驶过程中，也是可以捡修的。

即使火车开到检修的地方，检修工人停下等火车开过以后再检修。在繁忙的火车中转站，火车轨道有好几条可以来回切换检修，检修师傅有更多的时间检修切换的铁路线。

写在最后：

你买火车票的时候注意到高铁最晚的火车票肯定不会超过晚上12点，为什么高铁不能像其他火车那样日夜兼程呢？这是因为高铁的运行速度非常快，在0点到凌晨6点之间要对高铁停运进行检修。

对高铁检修的要求非常严格，整个高铁网络是环环相扣的，为了保证高铁的稳点率，安全性，每一辆白天运行的高铁列车都要经过仔细的检修和多个环节的检测，因此就需要更多的时间。

勤劳的高铁列车检测工程师和列车维修人们他们在默默无闻的做贡献，他们是让人尊敬的高铁列车守护者。有他们的保驾护航旅客乘车安全放心，国家铁路网可以安全运行，社会更加和谐稳定，国家经济平稳发展，向所有的铁路工作人员致以崇高的敬意。

简单点说，高铁白天运营，晚上检修，检修高铁车厢、铁路电器、信号等设施。

第一，高铁夜间不开是因夜间工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。高铁动车检修要求高。检修时，须停掉双向来车，否则会给检修人员带来很大风险，甚至工人就算拉着防护栏也会被吹走。而普通列车因慢，检修时只需关一条路即可，另一条上列车不能把邻线上作业工人卷走。检修完再切换到另一条线路上。

第二，检修如果稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。二是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。

先进的高铁居然不能晚上跑，这似乎颠覆了认知，要是不分昼夜的奔袭，不是更能快速的运送旅客吗？其实我们都想简单了！看完十分理解工作人员的用心良苦

现在出远门打工的人越来越多，以前大多数人都是坐火车出行，于是我们坐火车的时候都会发现它会日夜奔袭，只有经过一个站台做短暂的停留，除非遇见山体塌方或者其他意外事故才会停下来，否则都会日夜兼程的赶路，用最快的速度把旅客送往目的地

但是高铁就不一样，晚上就停下来了不运行，这实在让人想不通啊！难道普通的绿皮车跟高铁有很大的区别吗？

根据业内人士介绍，高铁其实是有一个“天窗期”的，这个时期就是从凌晨0点到凌晨六点开始停运，也就是说高铁晚上12点就停止了，这都是为了乘客的安全

随着时代的发展，科学的进步，人类的出行已经十分方便了，天上有飞机，大海有轮船，陆地也有汽车，火车，高铁，相比老牛拉破车的年代，不知道快了多少倍，早上从南方出发都可以赶到北方吃午饭，这在古代是难以想象的

高铁的诞生比火车也快了许多，而且更为舒适，虽然它很快，但是晚上运行的班次却很少，这一点跟火车就形成了强烈的反差

高铁夜间不运行的原因

为了完全起见

高铁的速度非常快，以前我们从昆明坐火车去上海，都需要40多个小时，现在坐高铁的话，11个小时就到了，整整提高了三倍之多，所以现在越来越多的人愿意选择高铁出行，这样就能节省宝贵的时间，而且还非常舒适，给了乘客更好的体验

最快的高铁时速能达到200到300公里，不管是长途还是短途选择高铁都是非常便捷的，而且经济实惠啊！但过快的速度，也存在一定的风险，没有任何人能够保证，所有的交通工具都不会发生意外！

因为高铁速度够快，夜间的视线又不开阔，如果轨道出现问题，很可能引发危险，高铁紧急制动比较困难，黑漆漆的夜晚，驾驶员的视线范围会受到影响，对于人类来说，夜里就是休息的时间，生物钟被打破了，驾驶员也会疲劳，如果山体塌方有障碍物，那可就危险了，因此夜间驾驶高速度的列车是不安全的

所以高铁通常的运行时间为早上7点到夜间12点，凌晨运行的班次是很少的

存在根本限制

火车之所以晚上可以开，是因为受到了速度的限制，所以必须日夜兼程才能赶往目的地，因为相对高铁来说，火车的速度太慢了，晚上还要停运的话，就会造成旅客的不满，以及成本的消耗

但是火车价格实惠，因为速度就慢了很多，坐火车的乘客还要在上面过夜，有一次我从昆明前往北京西站，火车票上显示的是44个小时，谁知去到北京的时候？足足用了60个小时左右，因为到贵州凯里的时候，发生了塌方，火车从早停到了天黑

一群人在上面非常无聊，有的打牌，有的到外面散步，因为火车刚好停在了一个车站里，还有很多人来卖饭，但是价格实在高得离谱，我第一次坐火车，也没什么经验，空间又有限，过道上还有站票，于是只能死死的坐在座位上，夜里睡觉的时候非常难受只能坐着，靠窗虽然有一张桌子，但只能坐在里面的那两个人趴在上面睡

还没有到北京，小腿都浮肿了，有的人受不了了，直接趴到座位下面睡，如此慢的速度，火车在夜间行驶也成为了必然，但是高铁的速度就非常快，七八个小时就能到达目的地，完全没有必要夜间冒风险

需要停运检修

众所周知，高铁是一种非常快的交通工具，高速也面临着高风险，为了安全起见，必须停下来检修，毕竟上面搭载着几百名乃至上千旅客，晚上不在运行，就需要工人进行检修

高铁列车仪器非常精密，检修需要耗时耗力，而且要认真细致，不能有半点马虎，所以每天晚上都有专业人士对动车组进行检查维修

不能出现任何一点问题，时间也不能压缩，高铁列车本身就是一种高科技的产品，比一般的火车难度更大，组成结构更精密，因此就需要花费大量的时间来维护，所做的一切都是把生命放在最高位！

成本高

现在交通工具丰富多样，私家车到处都是，很多人出行都可以有更多的选择，加上高铁的速度快，早上坐晚上就到了，所以夜里或许就没有了那么多的乘客，如果还在运行的话，就会增加成本，要知道高铁每运行一次，都会耗费大量的资金，时速250公里的动车，每小时需要花费4800度电，而快速的高铁每小时耗电量则达到了8000度，夜里旅客又少，跑到天亮的话，你可以想象，需要花费多少电？旅客们白天就能抵达目的地，所以夜间的载客量相对会少一些，如果你想晚上出行的话，也可以去坐普通火车

交通业还在不断进步

目前，我国的交通行业还在不断的提升过程中，需要不断的完善交通和安全措施，夜间开放高铁班次，只能先在一些发达的一线城市做试点，比如上海，广州等地，这些地区人流量特别大，交通出行日与日俱增，所以这些大城市开放了夜间高铁，铁路交通部门也会根据旅客的需求量，来统筹和安排高铁的班次，比如节假日或者春运期间，都会做出适当的调整

最后总结：

随着时代的发展，高铁的需求量会越来越大，所以开放夜间班次也是必不可免的，相信随着技术的不断成熟与完善，慢慢的会从一线城市延续到二三线城市，时代的发展会促进交通运输业的不断进步，会不断让人们体验更快捷，更舒适的出行方式，选择的方式也更多元，每个人都可以选择适合自己的交通工具，相比火车，高铁能以更快的速度把你送往目的地，但是费用也会高出一些，如果你想慢慢体验旅途的风景和乐趣，则可以乘坐火车出行，而且经济实惠，总之二者之间各有优点

那么在火车和高铁之间你更愿意选择哪一种呢？

我表哥是高铁维修人员，他告诉我，对于高铁晚上不开白天开，他是深受其苦的，夫妻两个经常日夜颠倒，一个月在一起的时间最多只有两三天。

另外，表哥也跟我说，网上许多回答说为什么高铁只能晚上开的原因都是错的，至少顺序说反了，容易让人误解。

比如说：

误解1.所有的高铁都是白天开，天一黑就停止运行了。

我国高铁虽然说夜间很少行使，但也没夸张到天黑就突然停止了，一般来说我国高铁运营现状是大部分列车可以控制在23点左右到达终点站。

接着是开始进行动车检修，检修完成，早晨最早五六点就可以发车。大部分高铁都是这样，但个别地区的高铁车也会在夜间行使，只是比较少而已。

误解2.高铁之所以晚上不开是因为天黑，看不见，不敢跑。

前面说到，我国高铁都是朝发夕至的，早晨五六点天还没亮就开始走，夜间十点钟了也可能还在跑，难道这段时间不属于天黑吗？

事实上，就如今的技术来说，动车组列车自动化程度非常高，你要真想跑，白天和晚上根本没有什么区别。唯一的区别则是，你到底想看白天的风景还是夜间风景罢了。

误解3.因为晚上有天窗，所以才不跑车。

这里不能说是错的，只是对的不够全面，不是因为有天窗所以才不跑车，而是因为不跑车了，所以才安排天窗，铁路部门所有的运行车，都是只有不跑车的时候才安排天窗，而动卧车夜间停止时，则是安排天窗的最好时间。

误解4.因为司乘人员白天太累，晚上需要休息，所有才停车。

这就是纯属猜测，既然是这样，那为什么火车是白天夜间都行使呢，火车的司乘人员就不会累？实际上，铁路工作人员的休息时间都是跟着工作任务的。

白天上班的，晚上休息，晚上上班，那就白天休息，不可能出现晚上要休息，所以就不跑车的情况。正常来说，工作人员都是几班倒。

说到底，其实高铁夜间不运行的根本原因就只有两个，一个是客流量的问题，另一个是检修需要。

1.客流量问题

高铁因为运行速度快，不论去哪，基本都是朝发夕至，白天的时间就足够你到任何地方了。

就我个人而言，从我家出发，如果做普通列车前往北京哐哧哐哧的，可能要好久，晚上还得在火车上过夜。但要是坐高铁，基本三个半小时就到了。

因此，像出个差之类的，早上早点出发，中午之前就到了，下午再坐车，晚上八九点就回来了。如果一直在高铁上坐着，夜间又继续行使，说真的，就高铁的速度把你带到欧洲那边去了都有可能。

这一点放在普通列车上又不一样，去一个比较远的地方，假如需要十几个小时，我一般都喜欢夜间出行，在车上睡一觉，第二天就到达目的的了。

因此，由于晚上很少有需要做高铁的人，就没有必要继续夜间行使了。

2.车子检修

这个原因接上一条，既然夜间的客流量少，那就不需要再安排运行了，而停车的这段时间，恰好有足够的时间给动车组等设备进行维修检查，夜里这段时间安排天窗，可以做到利益最大化。

高铁晚上不开的主要原因就是上面两个了，不过有时候大家也得体谅一下高铁工作人员。

就说我表哥吧，作为高铁维修人员，别人都是白天工作，晚上休息，而因为高铁只有晚上才有时间维修，所以他的工作往往都是在晚上。

长期下来，身体容易吃不消，而且，他跟嫂子还有侄子三个人，往往是表哥下班回来，嫂子和侄子去上班上学了，嫂子侄子下班回来，表哥已经去上班了，一家三口经常碰不到一块，甚至逢年过节有时都看不见，只能靠调休。

天窗是什么？

我看了这个问题下其他人的回答，很多人都有提到过“天窗”这一词，但没有去解释天窗的含义，可能很多朋友都有疑惑，天窗究竟是个什么东西。

但此“天窗”非彼“天窗”传统意义上的天窗是在你家屋顶开一个窗户，让光照进来，或者说汽车里顶部的玻璃天窗。

而铁路里说的“天窗”是指，在不跑车时的一段空窗期称之为天窗，这个时候，各部门利用这段时间进行线路维修，所谓的天窗作业就是这个意思。

不同的线路，天窗时间和时间点也不同。

一般来说，高铁的天窗时长为240分钟以上，普速则是在120分钟到180分钟之间。

天窗的形式也有很多种，比如说垂直天窗、V型天窗、同步天窗之类的，另根据作业类型也可以分为施工天窗和维修天窗。

不过，这里只是一个科普，了解什么是天窗就好了，至于后面的一些专业名词，我们普通人也用不着去研究。

最后总结:

关于这个问题就回答到这了，最后我想说的是，真的非常感谢铁路局工作人员的辛苦付出，才让我们的火车，高铁，都能如此平稳，高效的运行。

作为家里有个亲戚在铁路上工作的人来说，我个人是真的能感受到那一份艰辛。

因此，希望大家以后对待铁路工作人员也能够多一份包容。

因要进行电网线检查动车分段回库检测检修等。

首先，从技术层面来说，高铁列车是可以在夜晚运行的，晚上高铁运行并不会出现安全事故等方面的问题。现在我们运行的高铁列车，一般晚班列车都在11点左右，难道这不是晚上吗？

但是在24点以后，基本上绝大多数的高铁都已经停止运行了。当然，在一些繁忙时段也可能开行一些临时的夜间高铁列车。而我们传统的普速列车却能够24小时运行，而且很多的车次都是夕发朝至。也就是说，在晚上九点十点开始发车，第二天早晨到达终点，这样旅客在火车上睡一晚上并不影响第二天的工作或者旅行，那为什么高铁没有这样的安排呢？

首先，高铁列车大家都知道是高速运转的，大部分都是以350公里每小时运行，这样高的运行速度，对于列车、轨道、供电系统、信号系统都有非常高的要求，因此，高铁列车和普速列车相比，在检修上具有更高的要求，必须每天进行检查维护，高铁停运期间在铁路系统称为检修的“窗口期”，

这项工作安排在零点以后。所以，高铁列车的维护保养人员是非常辛苦的，每天人们正常休息的时间，他们却在辛勤的进行着高铁列车、线路、信号和供电系统的检查和维护保养。

第二个原因是因为高铁列车的车速非常快，所以从起点到终点的时间一般在十个小时左右，大部分旅客的旅行时间都在这个几个小时之内，单纯的白天开行高铁列车已经足以满足消费旅客的旅行要求。比如早上在北京，中午就可以到上海看外滩风景，晚上可以到武汉吃热干面。如果在零点以后开行高铁列车，很多人会在夜晚的一两点、两三点、三四点钟到达目的地，这个时间段旅客下车安全方面、市内交通等各个方面都特别的不方便。而且目前很多高铁线路的客流量并不是特别的饱和，只有白天运行已经足够。

而普速列车因为运行速度慢，所以一般运行时间都非常长，必须夜间行驶。而且普速列车对于线路、车辆、信号系统、供电系统的检修要求并没有像高铁那样的高，检修保养的频率比高铁低的多。普速列车运行密度也没有高铁列车大，可以在运行间隙安排检查和维护。

（图片来源于网络）

速度快，旅客行程没有须要晚上跑的，日夜跑，客流量也没那么多，另外必须定时捡查，那么快，出问题可不是好玩的。