看了一些回答，感觉都没说到点子上！

总是用身高来比较！按照这个逻辑，高的人买大车，矮的人买小车！

但是，这在现实中又不这样！

比如日本，满大街都是微型车，可日本人的平均身高一米七多，高于中国平均身高！可为啥日本人就那么喜欢微型车呢！

欧洲人平均身高也高于中国，可欧洲也满大街都是微型车！

所以，身高并不是解释车型的主要原因！

开过车的都清楚，其实不管多高，当然姚明除外，那是太高了，就只以普通人来说，任何车空间都是足够的！

难道没听说过座椅调节吗，前后上下都可以调节的，觉得腿伸不开，那就把座椅调后呗！

只不过，如果后座还坐着人，那么驾驶者为了不妨碍后座的人，座椅没法调太后，才会觉得腿伸展不开！

所以，这才是问题的点子上！

汽车在欧洲，就是纯交通工具代步工具，就像中国自行车一样，普及度非常高，百年汽车文化历史，一家好几辆车，老公开一辆，老婆开一辆，父母在各有一辆，上下班或者出门各开各的！

所以，欧洲人的车不会坐太多的人，绝大多数就一个人在开，所以也不存在后座总是坐满人情况，驾驶者座椅想怎么调就怎么调，只要自己坐着舒服就行，哪怕调到最后几乎贴着后座了！那么对于大多数普通人身高在一米七到一米九之间，完全是足够伸开腿的，不会影响操控！

但中国，汽车普及也就近十几年的事，家里能有辆车简直是面子和身份的象征！

大多数人家里就一辆车，动不动就把一家老小全都装上了，那么当然显的空间很局促和不够了！

这也为啥放开二胎后，七座车火了！

没办法，家里人口多了，车里平时要装的人多了，当然空间就得大点了！

再加上平时在拉个朋友同事亲朋好友七大姑八大姨的，微型车当然就不够了！

如果家里车多，平时各开各的，想给装满人几乎都没机会！那还有那个必要那么大吗？

亲朋好友同事也都有车，也都各开各的，也不需要你顺路搭一程啊！下班了各开各的车走了！

所以，从实用角度来看，中国车必须大，不光大，还得座多，五座已经不够了，得六座或者七座！因为车在中国人生活里还是奢侈品，整不起那么多人手一辆！

欧洲车就没必要大，够用就好，只是个交通工具而已，没其他层次意义！就像自行车一样！自己骑着舒服就行！平时几乎就只有驾驶者自己开！车内空间全都属于你一个人！

再加上欧洲传统的节俭文化，没必要花的钱不花，够用就好！车大了，不光车价高了，使用成本和养护成本也高了，也费油，纯属面子工程，欧洲人根本不会用车去撑面子，只是个代步交通工具，所以对车也根本不会那么太费心太在意！够用就好，自己开的舒服就好！

其实，任何车空间都绝对够用，厂家在设计和出厂时候，都是以绝大多数人的普遍身高为基础设计的，绝对不存在一米八身高驾驶者伸不开腿的情况！主要看你平时车里拉多少人！

就像日本大街上特别流行的那种微型车，才0.7升排量，里面空间都特别宽敞，日本人平均身高一米七多，一米八多身高的满大街都是，人家也没觉得开的憋屈！

中国平均身高才不到一米七，只有一米六九，就在那嚷嚷空间不够，岂不可笑？

对待车的态度差异太大，中国人还把车看成面子和地位的东西，家里有辆车，足够出去炫耀了，平时拉一堆人，一家老小，亲朋好友，七大姑八大姨，巴不得全拉上！这样开着多有面子，迎来别人羡慕的目光，看，我有车了，动不动主动凑过去，我捎你一段，坐我的车！

可欧洲人日本人，纯把车当成交通工具，和面子没有一毛线关系，家家都有车人人都有车，甚至家里不止一辆，人手一辆，各开各的，平时想捎个人去炫耀下的机会都不多！问题是车也不会让别人羡慕你啊！

任何车，如果只是一个人开，空间绝对绝对没问题的，厂家在设计的时候就不可能让你坐不进去，那还能卖出去吗？

就像奇瑞QQ和江南奥拓，那么卡哇伊那么小微，可照样大街上经常看到大男人再开，照样没问题开的贼溜！

有的人就喜欢这种小微车，就平时上下班代步用，油耗还低的吓人，保养也便宜，用车成本比坐公交地铁还省钱，去哪都方便说走就走，可以和摩托车媲美，但好歹总比摩托车遮风挡雨日晒雨淋的还辛苦还累强吧！真是把实用主义发挥的淋漓尽致！

就像经典江南奥拓早就停产了，但是网络上还有很多人在到处搜集买二手江南奥拓，就有人喜欢这车！真是上下班和买菜神器啊！太方便了，关键还太省钱，用车成本几乎可以忽略不计！

所以，买车，主要看自己的目的是什么，是用来装逼呢，还是实用主义代步买菜车！

头条上经常看到买车后悔的人，兴冲冲买了车，开了不到半年就后悔了，甚至还不少开了不到一年就卖了！

当初买车只奔着大，足够大，只有大才是真理，只有大才是正义！

可真的买了后，没乐呵半年，就后悔了！

油耗喜人啊，都不敢开了，扔在那停着，继续骑电驴子上下班了！

动不动就十四五个油那是常态！一公里几乎一块钱！

这对于平均收入只有三千块人民币的中国人来说，真心养不起车，毕竟收入也不能全养车了，一家老小还都得需要养呢！

买车容易养车难成为普遍共识！

要不说，中国人总是被面子所累，在面子上花了太多冤枉钱，吃尽了苦头，活的太累！

平均收入收入比中国人高很多倍的日本人欧洲人，人家还普遍开微型车呢，欧洲普遍都是手动挡车，日本街头最多最普遍的车是0.7排量的微型车！

可人均收入还不高，月平均才三千人民币，中国人来选车，车体必须大，大才有面子，大就是正义，大就是真理，并且排量必须大，1.5T只是刚起步，2.0T勉强够用，要想有动力，必须3.0以上还得带个T！1.5自然吸气的？那还是车吗，能开吗，不得比牛车还慢啊！

可日本人开的大多数车才0.7排量的，也没看人家天天嚷嚷动力不够跑的比牛车还慢啊！

中国人未富先奢！还没富裕起来，可逼先装起来，拳打日韩，脚踢欧美！

车要比谁都大，排量要比谁都大！

然后每次去加油时候，就开始骂娘了！破口大骂油价了！

去年油价都快突破七块每升了，兜里揣着三千块钱的工资，屁股底下开着一公里一块多油耗的车，为了这个一文不值的面子，付出的代价是不是太有点惨痛了！

今年因为疫情，普遍都没开工，需求减少，油价才跌了点，但疫情早晚会过去，经济早晚恢复正常，需求早晚会上来，油价也早晚在重新涨上去！

问题是，钱花了，面子还没挣回来，赔了夫人又折兵，偷鸡不成蚀把米！

因为其实压根就没人搭理你瞅你在乎你，你只不过是自我感觉良好罢了！你真的以为开个车，别人就都去投来羡慕崇拜的目光了？人家压根就把你当空气，瞅都懒的瞅一眼！

可以看看国家公布的数据，中国人均月收入才三千块还是人民币，不是欧元不是美元！

这三千块还得养家糊口，上有老下有小，哪方面都得花钱，还有多少余钱去养车？

拥有一辆属于自己的车我并不反对，毕竟人这一生，能有一辆属于自己的车是每个人的梦想，是信仰！

但为了追求那一文不值的面子去花冤枉钱，是否值得？

省油车不香吗？遮风挡雨代步通行啥也不耽误，说走就走！毕竟花的可是自己的钱，不是别人的！自己辛辛苦苦的血汗钱！加油的时候，别人是不会替你加的！

欧美人和日韩人才不会那么傻，为了面子去让自己那么难过，把油钱花在别地方上享受生活不好吗，晚饭来个牛排不香吗？出去度假旅游不开心吗？花在车上了，根本不值得！

中国人未富先奢，为了那个面子，吃了太多苦头花了太多冤枉钱，回头看看真是一文不值毫无意义！

其实，很多都从我们国家考虑，但是美国也是欧洲后代，为什么美国人就喜欢大车。

中国好面子，美国也好面子吗？这些回答都不是真正的原因。

欧洲小车真正原因是，欧洲城市都是比较老，街道都比较窄，停车资源有限。而长而久之，厂家生产也就生产小车，你就会看到越来越多小车。

好多没说到点子上。

1，官本位思想。中国很多人把车成为“轿车”，来源于过去的轿子，贩夫走卒走路，当官的坐轿，轿子越大官越大，所以国人普遍最求大车。

2，普及率问题。一家一辆车，经常要拉好几个人，自然就对空间有要求。一家几辆车，自然就各开各的，好开好停够用就行。比如，中国人现在买自行车也不买28大杠，因为不用来带人，都是自己用，26的，24的越轻便越好。

3，面子问题。其实这个根源还是官本位思想，认为大车有面子，代表着成功，更多的不是考虑车的实用功能。

4，至于说大车舒适，不经常跑高速的话，舒适体现不出来，反而维修、使用成本要高很多，所以不是偏爱大车的根本原因。

每个地区的都有自己的汽车文化，中国喜欢买大车，美国也喜欢买大车，跟美国同源同种的欧洲人为何不喜欢大车呢？

【中国人和美国人为何喜欢大车】

中国人喜欢大车，主要原因跟美国相同，那就是国土面积太大，需要长途驾驶的场景比较多。小车长途驾驶很累，大车开着舒适，还能装载更多的行李。美国几乎没有火车，从一个州到另一个州只能开车或者坐飞机，所以越大的车，他们开着越舒服，乘坐也越舒服。

跟美国不同的是，中国人喜欢大车，还因为中国家庭有车一族刚刚二十年。很多家庭都是家族第一台车，一台车往往要体现出多用途的价值。

平常上下班这台车要通勤，周末要带家人出去玩儿。老人出行、朋友搬家、机场接人，年底回老家，几乎都是这一台车要负担的，这也是为啥SUV在中国大行其道的原因。

【欧洲人为何喜欢小车】

首先欧洲人没有开长途车的习惯，由于欧盟就有26个申根国家，每个国家的面积都不大，每个国家都有自己的经济中心，都有自己的生活人群。全欧盟（英国除外）实际上也只有一个巴黎算是个大都市，其他国家的首都都很小。

著名的罗马城不大，米兰城小得可怜，欧洲经济中心法兰克福不但小而且人还少，在同一个城市里上班，开车时间都比较短暂，甚至不开车，坐地铁非常方便。所以对汽车舒适性要求不高。

其次，欧洲很多国家都是依山而建，随着山势上下坡，小车可以配备小排量发动机爬坡，不费油。因为欧洲油价是美国的两倍。

然后才是停车问题，车子越小越好停车，因为欧洲大多数老房子，没有多少地下停车位，车子都停路边，小车子停车的机会就更大一些。

此外，欧洲也有很多跨过上下班的人，但欧洲的火车非常发达，比如比利时人去法兰克福上班，就是每天坐火车上下班，他们认为很方便（主要是人家不加班，按点回家） 。

【现实版的欧洲并非都喜欢小车】

其实欧洲人买小车也是一种无奈，因为欧洲的收入普遍不高，欧洲发达国家的白领平均收入只有2000欧元/月，次发达地区甚至不到1000欧元/月。而欧洲的车价跟中国差不多，甚至还比中国贵一些。他们也确实没钱买大车。

举个例子，我的邻居买了一台二手的斯柯达明锐，是摩托罗拉住该国副总裁的座驾。这个级别在中国至少是奔驰S级了吧，在欧洲也只是个顶配的明锐。

欧洲没有太多贫富差距，无论是是公司白领，还是超市收银员，收入都是1000-2000元，当然如果你是工人的话收入会高一些，平均3000元，如果你有幸去了德国大众汽车流水线，加上加班费也许能达到4000欧元，但一般只有暑期两个月有这么高工资。

欧洲国家福利非常高，所以个税也非常高，最终依旧让每个打工者都拿到相同等级的收入，不会有太大差距。所以欧洲人并没有太多闲钱去买奢侈品。但欧洲的一些高产阶级只要有钱，依旧会买大车，买豪华车。否则欧洲也不可能所有的跑车和豪车品牌都产生自欧洲了。

【心理诉求影响购车价值观】

中国人喜欢大，是传统。尤其是北方地区，房子要大、车子要大，连饭碗都要大。过去工作收入都不高，就要比一比谁的单位级别高，谁的厂房大，谁的公认数量多。城市与城市之间的比较，就是谁的摩天大楼多。

而老一代中国人实际上一辈子都活得很憋屈，房子很小，挣钱很少，大企业都下岗了，这一切都不由自己来控制。而买车是自己能控制的唯一一件“大事”。自然是买大不买小，把憋屈的一生用一台车释放开来。

在中国，很多地区依旧对汽车文化知之甚少，很多人对品牌的认知也比较偏激，对产品技术的认知也比较狭窄，因此“大”是最好“量化”的标准。因此，品牌强如BBA，来到中国都要加长之后才能卖得出去。

而欧洲人的文化是生活互不干扰，能分开就分开，这也是欧洲大陆为啥有那么多国家的原因。他们追求的就是自己的小空间。

同时，欧洲已经拥有汽车生活100年了，四代人都有自己的汽车，每个人都是开自己的车出门，根本不会出现父母出门用你的车，朋友借你的车。也没有去机场接人的文化，除了商务需求外，个人出游都是下飞机下火车再打车到目的地。因此对大车没有刚性需求。

【白希文总结】

随着中国人的汽车生活不断迭代，新生儿的家庭都已经有两台车了，等他们长大后，购车价值观就会有所转变，因为他不再需要多用途的大车。

由于中国大城市的停车位紧张，中国很快也会进入欧洲式的“小车时代”。至于腿长买大车，腿短买小车这件事，你可以问问开超跑的富人，他们坐在超跑里憋屈不憋屈。

欧洲人都人高马大么？实际上这就是个惯性思维，其实欧洲人并不都人高马大；鄙人1.74米身高、曾在欧洲旅游过几次，发现在欧洲比鄙人还矮的男人有很多，女的更是不计其数，不知道欧洲人都人高马大的说法是怎么来的？实际上我们获取的很多知识都是错误的，因为获取的渠道本身就存在问题！

在惯性思维下谈日本人、肯定是身材矮小，谈欧美人种肯定是人高马大，而这些是如何得出的结论呢？无非是一些影视神剧、把日本人都塑造的很矮小，而实际上他们的平均身高已经达到了1.70米、韩国1.74米，而咱们国内平均身高才1.69米；至于欧洲人、也并非人人都是大个子，当然大部分朋友是通过电影、运动比赛上认知的欧洲人，所以本能的觉得他们个个都身高八尺，实际上我们的运动员同样是人高马大啊，大部分欧洲人的平均身高在1.75米左右，德国高些接近1.79米、而西班牙男人个子矮一些平均1.73米左右，过去看世界杯时我们就知道西班牙这些顶级运动员、脚在40码以下的比比皆是，所以欧洲人并非人高马大！

欧洲人真的喜欢买微型车么？

简单说一句好车、豪车谁不喜欢？只要是一个人对美好的东西都会向往，有奔驰、谁会买微型？欧洲人不傻、经济条件允许，谁会买微型车、小型车呢？千瓦别说欧洲人不要面子、不虚荣，那是自欺欺人！只要是人都好面子、都有虚荣的一面，这就是人之本性；在纠正一下欧洲人喜欢买的是A0、A两个级别的小车，可不是微型车；喜欢买微型车是日本消费者、不过说他们喜欢也有些不合理！

有GTR、有STI、有各种神车可选，日本消费者会喜欢微型车（K-Car）？难道日本消费者思维也出问题了，可以抗拒美好的诱惑、为了低调选择了K-Car？所以鄙人说这种思维是自欺欺人，日本消费者选择K-Car并不是因为多喜欢，而完全是无奈之举！规则就是没有自己的停车位、就只能买Kcar，就是这么简单、与要不要面子无关；如果没有这条限制，kcar在日本同样不会流行！所以谈问题就事论事，可千万别往虚荣心上引，因为虚荣是本性，只不过有些人虚荣在表面、有些人虚荣在心里（装出一副淡泊的嘴脸）！

谈跑题了、那么为什么欧洲消费者喜欢买小型车呢？实际上也不是他们喜欢，其实也只是在环境的促进下做出的选择罢了；朋友们或许都觉得欧洲富有，实际上欧洲的强、体现在各类福利制度下，他们的工资虽高、但消费水平也很高（人工费用更高，常在那边呆着的朋友都会给自己剪头）；我们赚的少、或许到月底还能攒点钱，欧美完全是月光；所以他们不买小型车买什么？在咱们这月光、连车都难买，人家那月光、至少能让买辆二手小车；实际上没有我们买车那么轻松，咱们的一些年轻朋友一买车、父母给个十几二十万的，直接就能上高级别车，这美事在欧洲遇不到！

欧洲人虽然大都开小车，但值得注意的是那里的车子普及率太高！简单点说就是整体上看好车、大车少一些，可车多；这就牵扯到车主的预期了！咱们国内的汽车普及率比过去提高了很多、但对比欧洲还是差很多，比如咱们国内大部分车友购车、是以家庭为单位的，简单点说就是一对小两口、加双方父母，未来可能还要有个孩子，所以平均在七个人左右、共用一辆车（所以现在七座车火啊），所以在这种情况下、消费者对空间有需求，要求车子要加长些、大些没问题吧？很合理对吧？这与爱慕虚荣、好面子能扯到一起么！

而欧洲汽车普及率达到了80%以上，也就是说除了部分老人、儿童之外，人手一辆车；人手一辆车时、只会用到前排座椅，后排座椅就成为了储物空间；道理很简单即便1.90米的身材坐在小车的前排、依然不会挤，但坐在后排就不行，因为无论多小的车子、前排空间都不小啊；所以人家的大个子、就不受小型车的空间制约了，当咱们达到人手一车时、空间也必然不再是卖点，自然不会有车企加长了！其实就是这么简单、别想复杂了，实际上欧洲的燃油价格不低、连SUV都看不到几辆，所以欧洲人买小车并不是因为喜欢、也不是因为低调，只是不得已而为之，还是那句话好车、豪车谁不喜欢啊，喜欢就对了、说明正常！

人的身高能和车的大小来匹配吗？所处的环境不同，风趣`爱好也不同，欧洲人人高马大开微型车可能路窄，人活富余，不闲掰，都自己的私驾车，甚至一户几辆。而中国人口众多，一车可多载人，路宽，比排长，讲库气。

我是失落都市，我来回答这个问题。

欧洲人大部分人高马大，不说北欧高人国，南部欧洲巴尔干地区的人，也是很高大的。不过他们开的车，都特别小，小到你哑然失笑。

去年11月底，Macro先生约我在爱琴海南边城市格利法扎见面，我之前没见过他。当我把车停在埃利列哥美国旧空军基地边上的时候，身高差不多两米的Macro正从一只小Smart里艰难地挪出来，他满面春风，我却难忍笑出来了。

还有我的律师Elli小姐，身高190以上，开的是一只旧的Mini，但是跑得飞快。

大家在欧洲街头漫步，可以发现绝大部分是微型车，两厢车为主。主要是来自三个国家，德国，法国和义大利。

我刚刚到雅典时第一个事情就是去Automarin买车，销售员极力推荐的都是两厢车，3门的多。Golf算是比较大的了，考虑到家里人多，我竟然看中了一只7座的高尔夫旅行车，销售员一脸懵逼，说你如果真的要买这只车，我1万给你，要知道短高尔夫价格是1.5万左右。结果最后我买了一只opel Astra，自动波的，花了我1.6万大洋，心赤啊。雅典街头90%是棍波车， 自动波比较少。

欧洲人对车的态度，就是真的是一代步工具，和我们中国人不太一样，与身份地位关系不大

。不管男女老少，出门都开车，而且开得飞快。爱琴海边的波塞冬大道，在上面飞的车都是100公里车速以上的。我就经常看到楼上的意大利老奶奶，拄着拐杖，慢慢走到车边，上车，然后一溜烟跑得无影无踪。

他们车小，和城市停车有关。

车越小越容易停，在雅典街头可以说随便停车不为过。基本上没有禁止停车的地方就能停，前提是不要挡着别人。但如果在主道停车，被拆牌就麻烦大了。我试过在M记门口停车去尿尿，出来后车牌没了，车上贴了罚单，罚40大洋。去邮局交了罚单，然后去警察局，发现几十个人在排队，就我一个外国人，他们友好地在看猴子。一个美女告诉我，一般是扣车牌和驾照60天，但是如果你有正常理由，局长接受你的解释，也许20天就能拿回来。局长见到我后问为什么把车停在M记门口，我只好老实说人有三急啊，他让我写书面报告，然后次日电话问结果，后来扣了我7天，算是格外开恩了。

除了车小易停外，还有一个原因，就是费用低。

车小排量低，每年的财产税就少。如我的Astra是1.6的，每年交税120左右，要是4.0的越野车，每年恐怕要交1000的费用，很吓人的。特别要说一下的是，我不明白为什么油耗特别低，我1.6的车，100公里平均油耗竟然是4.2升左右，没有超4.5的，估计和开快车和油品有关。我在深圳的一只同样是1.6的DS5,油耗就15升。

欧洲的车小，还因为坐车的人少

我见过之前的一个老太太，儿子是个开餐厅的大老板，开了不少餐厅。他们周末家庭聚会时，基本上每个人开自己的车。她儿子David开一只电单车，儿媳妇开一只两厢车带小孩。由于平时坐车人少，两门车特别多，如法国雪铁龙C1,C2满大街都是。

大车和豪车也是有的，主要是商务用途，还有些老人开的，老人比较有钱有时间。

总之，车对欧洲人来说，就是一个工具，没有太多的其它属性。相反，我们中国人买车，要考虑面子，或者有时候是攀比，同学朋友买了别摸我，你得买笨死，或者买只饿的，反正就是不能输给别人看。

#买车#

#自驾游#

真实情况并不像题主所说，欧洲人都买微型车，他们更加青睐两厢车，比如大众高尔夫就是欧洲人非常喜爱的车型，但是高尔夫定位紧凑级轿车，可不是微型车。欧洲人在汽车选择方面更加注重实用性，不是一味地追求小，更不像中国人那么看重外形庞大、配置丰富、空间宽敞等细节，这就是各国消费者购车理念差异的结果。

我们简单举几个例子，比如法国人特别热衷本土品牌，其中雪铁龙、标志、DS和雷诺的销量总和就占据了法国汽车市场过半数份额，而这些热销品牌的热销车型根本不是什么中大型车辆，几乎清一色小型车、紧凑级两厢车或者小型SUV。在意大利，大众和菲亚特分别占据超10%的市场份额，其中菲亚特500X与smart两款汽车则是销量榜单前列的常客。在英国，福特、奔驰、大众等品牌销量靠前，销量主力军依然是高尔夫、福克斯、嘉年华等车型。

整个欧洲市场上，不管哪一个国家、哪一个汽车品牌，都在把体型更加小巧、功能更加简单、价格更加低廉作为终极目标，比如天窗、真皮座椅、炫酷大屏幕、加长轴距等等在欧洲基本上看不到，除了那些商务接待的车辆外，老百姓都是开着看上去略显破旧、毫无美感、功能单一的小车穿梭于大街小巷，更加务实、更接地气。

反观中国汽车市场，几乎所有合资品牌都在为国人的虚荣心服务，陆续推出所谓中国特供版车辆，比如奔驰、宝马、大众、别克等不断加长加大的车型，超过10英寸的大屏幕比比皆是，放在现在根本毫无竞争力了，全景天窗更大更豪华，内部空间越来越大、配置越来越丰富、屏幕越来越大，总之就是一切求大求多的原则就OK了。很多在国外卖的不好的车子拿到中国市场肯定热销。

综上所述，各国人民对于汽车这种消耗品的评判标准差别巨大，我们不能说国人的眼光一定是错误的，毕竟你买得起就说明你具备这个实力，有资格享受更优质、更出色的产品，只不过从长远来看，汽车就是一个代步工具而已，过分求大求多是不是偏离了初衷呢？

这个问题我在德国工作期间就已经有了疑问。观察了不少日子，德国的车型和体积，就同款车和国内的比，那尺寸就是小一号。

你要说欧洲人人都是人高马大的也不尽然。也有瘦胳膊细腿的小撇撇。咱们国家现在的体格不比他德国人差了。那为什么老家老外车都普遍小呢？中国人的车为什么买大呢？

我个人观点，首先欧洲城市化进程的一个原因。

1. 要知道欧洲发达国家一百年前就已经经过了工业革命的发展期，城市现代化的进程早已纯熟。城市道路，建筑物都已经定型。城市人口少，一个城市十几万几十万。所以德国的道路都是比国内的狭窄，很少有那种八车道，都是四车道，有的路甚至只能双车道。因为几十年前就已经把公路全部修好了，你要让他们在重新扩建，他们也不愿意。而且德国的匠心精神确实到位，一个工程都是按照百年目标去建造的。不会动不动就对设施返工。因为道路的限制，车辆的尺寸也就必然受到影响。

欧洲人的思维方式不同。

2.简单说吧，我们在全民自行车的时候，人家就已经全民汽车了。他们对于车的作用就是方便出行，仅此而已。在德国，你不会因为这个人来一辆奔驰，那个人开一辆奥拓，你就另眼看待。说不定开奥拓的人是有钱人。他们已经早已过了用车来显示面子炫耀的阶段了。只要自己开的舒服，小车也很喜欢。而且，德国家庭很多都不是说一家一辆车，而是一个人一辆车。出去度假的时候开SUV，上班的时候开两厢。大都时候都是一个人开，所以他们也就没有必要选择大车型，用不上，浪费资源。欧洲人对于生态环保理念非常先进和自觉。这也不得不佩服。

而中国人为什么喜欢开大车，那就与他们的原因刚好相反。城市都是日新月异，人口急剧增加，对于城市基建设施都是尽量按照百万千万级的城市规模建造，修建的时候就一步到位八车道。那这样，你搞个小型车，那合适吗？对的起城市规划师么！而且，中国人好面子啊！家里有车感觉倍有面的事情，可劲的展示。也不管自己是不是实用性，出门不开车都感觉低人一等。那车也是一个赛一个的大，越大越是自信，有面子。五口之家买大车，三口之家也买大车，反正不能比别人差。面子最重要。

中欧用车习惯取决于各自的生活环境和习惯，欧洲人是实用主义者，1.0一1.4排量的小型车最受欢迎；中国人是理想主义者，享受很重要，面子更重要，所以大大大车像洪水一样泛滥。欧洲多为发达国家，很豪也很有钱，给别人造奔驰大G、宝马7系，奥迪A6，自己却开着波罗、高尔夫。

全球第一台汽车来自欧洲的奔驰，全球有一半以上的汽车品牌都来源于欧洲。欧洲人用车环境与中国是完全不同的。在欧洲市区，更多的是小型车，车辆都是沿街停放的，窄窄的街道停起来超方便。为了保护古城的文化风貌，城市街道多保持原样，单行道和沿街泊车是缓解交通的有效措施。

但是在乡村，我们就能看到更多实用的旅行车和SUV了，因为乡下满世界都是你的停车场。另外欧洲小型车发动机动力强劲；油价贵，车小省油；家用车平时载人很少也是小型车泛滥的因素。

欧洲人大多会选择本土品牌。印象最深的是顶级富豪，瑞典宜家创始人英瓦尔·坎普拉德15年开着一辆沃尔沃。法国人选择标致、雷诺；德国人热衷高尔夫；捷克人最喜欢买斯柯达。在捷克销量前10里有9款是斯柯达。中国人大爱的宝马5系和奔驰E级，欧洲国家更多用来作为出租车和Uber。

欧洲著名汽车媒体机构发布欧洲市场上各个细分车型销量榜单：1、大众 2、PSA标致雪铁龙 3、雷诺 4、欧宝/沃克斯豪尔 5、FCA菲亚特 6、福特 7、宝马 8、奔驰9、奥迪、10、丰田 。

欧洲媒体评选出了2019年年度10佳车型，1、宝马ⅹ1，2、奔驰A一class，3、奥迪Q2，4、大众T一ROC探歌，5、日产逍客，6、起亚Ceed，7、福克斯，8、标致508，9、雪铁龙C5 Aircross，10、雷诺Alpine A110。

欧洲车很多品牌走向没落，路虎2008年被印度塔塔收购，2010年沃尔沃被吉利收购，2017年莲花跑车51%被吉利收购。

欧洲品牌来中国大多出现了严重水土不服，菲亚特2018年6月撤出中国，2019年底DS通过抛售长安PSA股权退出中国市场，2020年4月雷诺也退出中国。目前欧洲车只有德系一直独秀，牢牢占据榜首位置。2019年大众集团在华销售423万辆占据中国市场19.8%，BBA(奥迪，奔驰，宝马)做得风声水起。