西城高铁让蜀道难不再难于上青天，将距离不过是将近650公里的两地之间自古而然的漫长交通一变而为快速通道。

所以说是“漫长”，自然因为横亘在中间的秦岭。这条客运专线最耀眼的地方就在于其穿越秦岭，将秦岭南北打通，将南方北方打通的融通南北的壮举。

从地理距离上说汉中离西安近，但是以前因为有秦岭的阻隔，与省会西安之间的民间联络似乎还不及与四川来得方便。

现在有了客运专线，与西安、与成都的时间和距离一下都被拉近了；尤其是与西安之间，一个半小时左右的时间，不到百元的二等票价格，对比汉中到成都需要两个半小时二等票价将近170元，还是有很大优势的。

当然，不能单纯对比乘坐时间和价格，更重要的还是行政区划上的归属因素。汉中作为陕西的重要城市，人们与省会之间的联系当然会比成都要多，升学就业审批等等事项都需要本省内进行；西城高铁的开通显然方便了这种联系，紧密了汉中与西安之间的距离。

当然另一方面汉中与成都之间的旅程也近便了很多，至少有了快速往返的选项；这对于气候甚至风俗都与四川接近的汉中来说也是一个很大的利好。

总之，高铁开通对汉中和对高铁沿线的其他站点城市一样，使各个站点之间的互相通达空前快捷了起来；对于过去因为地理因素被阻隔的两地之间，甚至会有相当程度上的融入感。

西成高铁开通有利于汉中融入西安，主要理由有这么几点：

首先，汉中距离先更近。

汉中到西安，只有277公里左右；而汉中到成都，却有427公里；这是指高速公路里程。高速公路如此，高铁也差不多。距离差别这么大，说明汉中西安之间的人流物流信息流资金流更为通畅，汉中融入西安更为便捷。

其次，从行政隶属上，汉中与西安更近。

西安是陕西省的省会，而汉中是陕西省的直辖市，这样，两者同属于陕西省，在双方合作方面更容易形成共识，毕竟只需要陕西省委作出相关部署就可以；或者是双方之间有合适的合作项目、合作内容，只需要向陕西省委省政府报备即可。

而成都属于四川，汉中要与成都之间达成经济圈建设这样的事宜，需要陕西省与四川省之间取得共识，这样其实是比较麻烦的，也不方便。

第三，汉中是西北与西南之间一个重要枢纽。

西安是西北重要的中心城市，而成都是西南区域核心经济区之一，两者之间也有不少互补的地方。以前受限于交通屏障，双方之间互动偏少，但现在在国家交通政策的推动下，双方之间不管是现实距离，还是心理距离，都进一步拉近，完全可以互动起来，而汉中可以作为而这之间的枢纽之一，承上启下承前启后，受益良多。这既是汉中的机遇，也是成都、西安的共同机会。

把眼光放的更远一点，让视野更开阔一点，不要纠葛于融入西安，还是融入成都，应该是两者都可以融入，这样发展的空间也更大一些。

陕西分陕北，关中，陕南三块。由于秦岭阻隔，汉中处于十分ganga的境地中。南边大巴山。陕西连关中，陕北都照护不过来，那有精力照顾陕南安康汉中小弟手。似被陕西遗忘。

而从地理因素考虑，陕南的安康，汉中特别是汉中更贴近四川，能融入大四川-盘棋发展更好。

但行政壁垒又让其无法融入四川。长期不死不活。因为陕南小兄弟处在一个死角中。

西成高铁开通，对西安和成都形成互动互好。但是陕全域人口三千多万，而四川1亿多加重庆三千多万，总一亿三千多万。这个动车高铁互动无疑陕西，西安拣大头。比如假定各自全境全域人口向对方互动~次。陕三千多万，川一亿。(川渝1丶3亿)两省轧抵陕净增流入七千万c。而陕和川渝互动轧抵陕净流入1亿人囗。呵呵，净增流入人口就是净增流入资金银子。川渝人成都人重庆人会吃会玩，舍得花银子吃玩。呵呵大量川渝人入陕给峡西给西安帶进大把大把银子。陕西，西安吃了大头。四川，成都拣了点小头。

至于汉中，因为搭上了此趟顺风车，也就时不时拣点两省在向对方互动过程中途顺道下车游游的过客散客，拣点散碎银子。同时互动中，陕省的同伴在经过时才嗬忽然想起秦岭隔断的这边还有这俩个遗忘暇的小兄弟，感惭愧。但一旦回过岭秦岭，似乎又忘记俩小弟。而即使没忘记，似乎还是无暇顾及南边了。

而属陕辖的安康汉中虽能触入四川发展更好，但终究不能融入四川发展战略版图。

陕南安康汉中犹如处在孤岛中。不是弃子胜似弃子!

不知是陕南安，汉的悲唉?还是陕西悲唉？

2018年西安GDp8仟亿元，成都GDp1丶5万多亿元。成都是西安约2倍。西安是成都的1/2，呵呵，理想很丰满!现实很骨干。前面的那位想得很好，让成都融入西安。想吃掉成都?呵呵先想法让8千亿GDP西i安怎么样追上1丶5万亿元GDP的成都吧l追上了，再说其它!

我想从以下几个方面谈谈我的观点，欢迎更多的头条朋友就这个问题进行交流和探讨 。

第一 ，在落实国家的相关政策上，有利于汉中融入西安。

西安和成都高铁的开通 ，直接缩短了西安和汉中的距离 。在高铁没有开通前，从西安到汉中，需要三个小时的时间 ，高铁开通以后，坐高铁，西安到汉中仅仅需要一个小时的时间 。

西城高铁的开通，对于汉中,成都和西安这三座城市来说，其意义影响深渊。

汉中属于陕西省的一个地级市，西安又是陕西的省会城市 。西成高铁开通以后 ，省上的领导对汉中的管辖从距离上讲应该是更近了一步 。

汉中与西安发展目标高度契合，产业可以融合互补、项目可以融合互联、两地可以融合互学。西安工业基础和航空航天优势可以补充汉中工业短板。

更有利于省委，省政府和汉中实现各项政策的无缝链接 ，推动汉中社会经济各方面协调快速发展 。从这个意义上来讲 ，有利汉中更快的融入省会西安。

第二 ，在生活习惯和生活方式上，有利于汉中融入成都 。

从生活习惯和生活方式上来讲 ，汉中人的生活习惯和生活方式更倾向于成都，尤其是汉中人说话的口音有点儿像四川口音，而不是咱们常说的关中话。

所以我认为西成高铁的开通 ，从生活习惯和生活方式上，进一步拉近了汉中人民和成都人民的距离 。口音相近，生活习惯相同，饮食习惯相同 ，民风民俗相近 ，汉中的老百性可能会更愿意去成都进行旅游观光和消费 。

所以我认为在生活圈上，西成高铁的开通更利于汉中融入到成都 。

第三 ，在经济发展上，西安和成都对汉中而言 ，可以说是左右逢源 。

经济发展上 ，西成高铁的开通 ，最大的受益者应该就是汉中和汉中人民 。

经济发展既可以搭上省会城市西安的便车，也可以搭上四川成都经济发展的快车 ，经济发展不再是一枝独舞。

我相信 ，在今后几年的经济发展竞争中，汉中的区域优势会越来越明显 ，汉中在西安和成都两个老大哥的帮助和帮扶下 ，经济发展和人们生活水平会芝麻开花节节高 。

所以从这个意义上来讲，西成高铁的开通，对汉中而言具有划时代的意义 。

结束语:以上仅是个人一点肤浅的看法和认识，欢迎关注点赞和转发@游走在笔尖上的舞者，就相关问题和观点进行探讨和交流，共享阳光，共担风雨 。

有利于成都融入西安

提这个问题的，先问问成都把广元带动起来了没有？想带动汉中，手伸的太长了

我看了一些高人的回答，都是围绕西成高铁开通后对汉中发展方向阐述的，大部分观点都涉及了汉中的隶属管辖问题。我觉得可以换个角度考虑汉中在陕西和四川之间的关系，从汉中自身建设来确立自己在二者之间的地位或者应该发挥的作用。经济的发展不能单纯或者简单地把哪个地方作为依靠，也不能局限于行政隶属关系，要放开眼界，不管远近，凡是有利于促进本地经济发展的，不论是周边的地域环境，还是人力资源，或是资金来源都要尽一切可能抓住利用。当然汉中的发展规划和执行是在陕西省整体布局内，必然要受陕西省政府的审议通过、指导督促、协调和干预，但不是说汉中就没有任何主动权和机动权，汉中与较近的邻省也可以展开互相借鉴、互通有无、互相补充、互相协作、互相融合的有利作为，自动把汉中处于陕西和四川经济发展、衔接的纽带地位。

个人认为 汉中 在 关中城市群 和 成渝城市群 的 中间，是劣势 也是优势。

劣势夹在两个国家级中心城市中间，肯定被吸虹。

说优势背后两个城市群，发展自己特色，完全可以在未来形成一片独特的经济特点和城市竞争力。因为首先你有这两个城市群人口作为基础。

但汉中隶属陕西，陕西现在西安发展都是大问题，差成都那么多 搞的都头疼，哪有时间 精力去搞汉中一个偏远地方的发展。

只能指望当地主政领导。希望有领导带领汉中发展起来

汉中的好多人都是去成都工作生活，比来西安的多，可能成都的吸引力更强吧

汉中去成都可以全天候24小时使用乡音，吃的习惯，穿的习惯，住的习惯！