“线上线下一口价”等同于自降身价·雪铁龙天逸快找到合理定位了

雪铁龙汽车推出了2022款「天逸 C5 AIRCROSS 共创版」，叫什么名字不重要，重点是这台车要求“线上线下一口价”，也就是经销商不能给这台车降价销售，指导价是多少就是多少；可是合资汽车不靠降价已经无法维持销量，主流品牌哪个不是走了美系车“以价换量”的路数，那么究竟是什么给了雪铁龙一口价的勇气呢？

如果按照通稿广告文的话术去描述的话，那就太膈应人了，还是先来看一看价格吧。

• 2021款 1.6T，15.97-18.17万
• 2021款 1.8T，19.27-22.97万
• 2022款 共创版，16.87万

······

线上线下一口价，说白了不就是给降价扯块遮羞布嘛。

配置对比

以共创版对比2021款1.8T旗舰版，看一看配置有哪些悬殊吧。

1. 安全气囊数量相同，均有头部气帘
2. 少并线辅助，均无其他所有辅助驾驶配置
3. 驾驶模式只有运动，老款旗舰版多出越野、雪地等模式
4. 少陡坡缓降
5. 都有悬架硬度调节
6. 天窗、尾门、座椅材质相同，少前排座椅加热和按摩
7. 8英寸车机少导航模块和车联网
8. 少自动防眩目后视镜
9. 少空调系统净化装置和PM2.5过滤装置
10. 其他基本相同

也就是说共创版的配置其实和老款次顶配相当，次顶配的指导价为20.97万。

然而即便与旗舰版对比的配置悬殊也不大，比如辅助驾驶配置里只有并线辅助等于没有，不装备车道保持、主动刹车和自适应巡航系统，并线辅助基本就是装饰；驾驶模式虽然没有越野或雪地，但t通过手自一体模式也一样能实现扭矩的控制，对于只有前驱的SUV而言，这些模式并不重要。

座椅少了加热和按摩确实有些遗憾，但是共创版比老款旗舰的价格低了整整6.1万元！这个预算能可以换几套航空座椅了。

在配置方面共创版其实与老款旗舰车相当， 只不过以超16万的价格对比同级别的国产SUV还是略显差了一些；那么共创版的发动机和变速箱会不会比老款差呢？毕竟价格低了很多了。其实PSA的车就那么两台发动机可选，1.6T、1.8T，水平都比较一般且有烧机油的通病；共创版选择的是1.8T，参数为155kw/300N·m（1900~4500rpm），和老款旗舰版一模一样，变速器也一样。

至此得出结论了，共创版其实就是“降价版”，而且降价的幅度已经很大，所以才敢于搞什么“线上线下一口价”，与老款相比的价格下探幅度要比美系车还狠。

天逸C5的销量究竟如何呢？这台车的2021年度总销量仅为9659台，年末的月销量低至424台，环比下滑58.91%、同比减少72.01%；插电混动版的年销量更是低至304台，可以说是非常冷门的车了，二线品牌的SUV月销量也有一些可以破万。这就是天逸C5搞“共创版”降价的原因，如果还不下探定位的话，也许2022年的销量只会更低。

至于降价后的天逸C5实在不好评价，在合资车阵营中最起码要比用干式双列变速器的某些德系车强，比NA＋CVT的日系车也要强，美系车里没有什么可选项，韩系车不值得讨论；但是这个价格区间的国产汽车不仅有2.0T&DCT AWD的米勒循环四驱节油车，还有2.0T&8AT的四驱中型SUV，以及使用插混系统的两驱节油车可选，随便挑出一台都能在综合品质上碾压天逸C5这台扭力梁的前驱小排量代步车。

所以如果不认为这些在其本土市场定位很一般的洋品牌高级的话，天逸C5还是不值得考虑。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

问了一下，4儿子店里要求必须在店里买保险