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坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。

在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。

其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。

但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。

其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？

首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。

目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。

其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。

另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。

CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。

近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。

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目前，中国的车型主要有如下几种:

铺动车组CRH1E；由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产。CRH2系列：CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2E长编组的卧铺动车组；由中国南车四方股份公司生产。

CRH3只有CRH3C，原型车是德国的ICE-3，由中国北车唐山轨道客车引进。CRH5就是CRH5A，由北车长客引进法国阿尔斯通技术。

380系列：
CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。
CRH380A（L）是中国南车四方股份公司生产的，CRH380BL由长客、唐山共同生产，其中长客又研制了380B短编高寒车以CRH380CL；

CR铺动车组CRH1E；由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产。

CRH2系列：CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里，CRH2E长编组的卧铺动车组；由中国南车四方股份公司生产。

中国高速铁路（CRH：China Railway High-speed）是中华人民共和国铁道部几次中国铁路大提速建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的铁路客运专线。

CRH2C

中国高铁最先用的是CRH2C，它时速为250—350公里。2008年—2009年起陆续开通了京津城际和武广高铁等高速铁路，高铁使用时速更高的CRH2C等高速动车组。

比较：CRH1系列和CRH2A2B2E标准时速200，全是普通动车组即D字头列车，是快铁级别。CRH6是城际动车组，主要是时速200级别（城际动车组列车 标号C而有不同时速）。

CRH3C

升级于CRH3C。为4动4拖，最高运营速度达350km/h。专门适应中国高速铁路。

比较：CRH3A型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。

混用类列车

CRH2G高寒型用于兰新快铁时速200，用于哈大高铁时速250及以上；

高寒型动车组列车

CRH3A型有160、200、250三个时速等级；CRH5型也多类，CRH5A为8节车厢编组，250公里级别，最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件。

CRH380

从CRH2C基础上发展出CRH380系列，标准时速即持续运营时速为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速490公里以上，专门适应中国高速铁路。

我国高铁主要分两大类：

1.普通动车组（俗称动车）：

机车速度在250km/h之内，常见机型有和谐号CRH1、 和谐号CHR5 、复兴号CR200J等系列。CRH1整车技术源自加拿大庞巴迪；CRH5整车技术源自法国阿尔斯通；CR200J为中国标准动力集中型动车组是技术引进后再吸收。

2.高速动车组（俗称高铁）：

机车速度在350km/h之内，常见机型有和谐号CRH2、和谐号 CHR3等系列。CRH2整车技术源自日本川崎；CRH3整车技术源自德国西门子；CR400为中国标准高速动车组是技术引进后再吸收。。

首先纠正一下。高铁是高速铁路的简称。指的是路。动车是动车组的简称。指的是车。

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CRH1系列有（由四方-庞巴迪铁路技术装备有限公司制造 合资车 和汽车的思路一模一样）：CRH1A-200型 CRH1A-250型 CRH1E-250型 CRH1B-250型 CRH1B（1E头型） CRH1E（ZEFIRO 250） CRH1A-A（ZEFIRO 250）

CRH2系列有（原中国南车四方机车车辆厂设计并制造）：CRH2A（日本E2系1000番台引进）CRH2B CRH2E CRH2A统型 CRH2G CRH2E（2G头型） CRH2A（2G头型）CRH2B统型（没有小窗 司机室没有门 车顶没有天线）CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2C-2150（又名CIT380A 是CRH380A的试验车）

CRH3系列有（由原中国北车唐山/长春机车车辆制造厂制造）：CRH3A（自主创新） CRH3C（Valero平台引进）

CRH5系列有（由原中国北车唐山/长春机车车辆制造厂制造）：CRH5A（法国阿尔斯通引进）CRH5G 新CRH5G（3A头型版本 涂装不一样。转向架、空调和3A不一样。是老5G的功率提升版）

CRH380系列有：CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380B CRH380BL CRH380BG CRH380B统型 CRH380CL CRH380D（ZEFIRO 380）CRH380D统型

CRH6系列有：CRH6A（200KM/H级别）CRH6F（160KM/H级别）

中国标准动车组：CR400AF CR400BF

还有高速综合检测车系列有：CIT400A系列，现在叫CRH380AJ 。一共有三列，车号分别为CRH380AJ-0203 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0201。其设计时速400KM/H，是当年为满足京沪高铁380KM/H高速安全运营而设计的高速综合检测车。 高速综合检测车还有CRH2A-2010 CRH2C-2061 CRH2C-2068 CRH2J-0205 CRH5J-0501。重点介绍CIT500 这个车是当年为了打破世界铁路试验最高速而设计的车 设计时速500KM/H 转向架临界时速650KM/H 当年本来想在兰新高铁冲高600KM/H 结果因为铁道部换人和线路降标就没有了后续。

还有一个没有出厂的350KM/H级别横向卧铺动车组（CR400BF头型）

还有CRH380A-0206 这个是永磁高速动车组。

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2010年12月3日 11:28分 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁宿州东站创下了世界铁路运营试验最高速！

打破纪录的这个车现在在石家庄动车所。现在的编号是CRH380AL-2541。担当北京南/石家庄往上海虹桥方向的车次。

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明天就是723六周年了。我想再次强调。723与速度无关。是调度的问题！

还有一个好消息。目前各条线上设计时速250运营200的线路达速验收基本已经完成，线上设计时速250运营200的线路年底前可以达速。设计时速350线路也快了。

高铁不是路吗

CRH1型车

8辆动车组(5动3拖)，车长213.5米，最高运营时速200km，编组定员为668人，定员多，车门大，适合城际铁路短途运输。

CRH2型车

分为4动4拖的CRH2-200和6动2拖CRH2-300，在CRH四种车型中，CRH2是最轻的，有效的降低了牵引和制动能耗，也减小了对轨道的损伤和沿线运行噪声。

CRH3型车

8辆编组，即4动4拖，全长200米，定员为556人，最高运营时速350km。

CRH5

8辆编组(5动3拖)，长211.5米，最高运营时速200km。适应环境温度为零下25°C到零上40°C，耐寒抗冻性比其他车型要好。

CRH380A

6动2拖的编组方式，牵引功率9600kw,最高时速达到486.1km。

CRH380B

持续运营速度由300km提高至350km,最高运营时速由350km提高到380km,最高试验速度为400km以上。

CRH380C

设计最高时速400km,运营最高时速380km。

CRH6

采用6辆、8辆、16辆、20辆编组、编组长度201.4米，运能大、起停速度快、乘降方便快捷、疏通迅捷有效、乘坐舒适。

高铁是高速铁路的简称，按照现在的标准，时速达到300公里才算正宗的高铁，比如京沪高铁、京广高铁这些，这些高铁线路运行的动车组也基本上是设计时速350公里的高速动车组，当然运行有的是350公里时速，有些是300公里时速。

2008年8月开通的京津城际高铁是中国第一条运营时速达到350公里的高铁，当时这条线使用的动车组是和谐号CRH3C与CRH2C，CRH3C是与西门子合作生产的，CRH2C以及整个CRH2系列是与川崎重工合作生产的。

CRH3C型动车组

CRH2C型动车组

和谐号高速动车组后来又推出了CRH380A系列、CRH380B系列、CRH380C系列、CRH380D这些动车组，短编是8辆，长编是16辆，只有CRH380D没有长编。

CRH380A

CRH380BL

CRH380D

前几年又推出了中国标准动车组，命名为复兴号，复兴号列车设计时速350公里的有CR400AF系列与CR400BF系列，短编8辆，长编有16辆，个别17辆，不同型号的复兴号编组相同的，座位数量也相同，并且速度相同型号不同的复兴号也能重联运行，国产化率也高于和谐号。

CR400AF

CR400BF

国内的高铁动车，车型主要有“和谐号”CRH和“复兴号”CR。

经金铲子统计，截止2018年7月，国内的高铁动车车型，一共有七大系列，26个车型，2132个车组。其中CRH380系列最多，一共有767个车组；其次是CRH2系列，一共有581个车组。此外，“复兴号”CR400系列、2个车型，一共有141个车组，其中CR400AF，有67个车组；CR400BF，有74个车组。

高铁动车车型七大系列的车组数量

金铲子统计了高铁动车车型七大系列，一共有2132车组。

1.CRH380系列，4个车型，767个车组。

2.CRH2系列，5个车型，581个车组。

3.CRH5系列，5个车型，311个车组。

4.CRH1系列，5个车型，260个车组。

5.CR400系列，2个车型，141个车组。

6.CRH3系列，2个车型，139个车组。

7.CRH6系列，3个车型，74个车组。

高铁动车七大系列、26个车型的车组数量

金铲子统计了高铁动车七大系列、26个车型的车组数量。

“和谐号”CRH车型

CRH1系列（5个车型，260个车组）

1.CRH1A，128个车组。

2.CRH1B，25个车组。

3.CRH1E，20个车组。

4.CRH1A-A，87个车组。

5.CRH1E-A，0个车组。

CRH2系列（5个车型，581个车组）

1.CRH2A，450个车组。

2.CRH2B，27个车组。

3.CRH2C，50个车组。

4.CRH2E，25个车组。

5.CRH2G，29个车组。

CRH3系列（2个车型，139个车组）

1.CRH3A，59个车组。

2.CRH3C，80个车组。

CRH5系列（5个车型，311个车组）

1.CRH5A，140个车组。

2.CRH5G，84个车组。

3.CRH5E，2个车组。

4.CRH5J，1个车组。

5.CRH5G，84个车组。

CRH6系列（3个车型，74个车组）

1.CRH6A，59个车组。

2.CRH6F，15个车组。

3.CRH6S，0个车组。

CRH380系列（4个车型，767个车组）

1.CRH380A，331个车组。

2.CRH380B，351个车组。

3.CRH380C，0个车组。

4.CRH380D，85个车组。

“复兴号”CR车型

CRH400系列（2个车型，141个车组）

1.CR400AF，67个车组。

2.CR400BF，74个车组。

高铁动车七大系列车型介绍及图

“和谐号”CRH车型

1.CRH1

生产商是青岛四方庞巴迪（BST），速度在200km/h至250km/h之间。由青岛四方和加拿大庞巴迪公司合作生产。

（CRH1A）

2.CRH2

与日本川崎重工公司合作生产，速度在200km/h至350km/h之间。其中，CRH2C的设计时速，是350km/h。

（CRH2A）

3.CRH3

与德国西门子公司合作生产，速度在250km/h至350km/h之间。

（CRH3A）

4.CRH5

中车长春客车公司，与法国阿尔斯通公司合作生产，设计时速250km/h。

（CRH5A）

5.CRH6

中国南京、中车青岛四方生产的车型，设计时速140km/h至200km/h之间。

（CRH6F）

6.CRH380

CRH380系列，都是自主研制生产的。设计时速380km/h。

（CRH380C）

“复兴号”CR车型

7.CR400AF、CR400BF

CR400AF由中车青岛四方研制，CR400AF由中车长春研制。

（CR400AF）

（CR400BF）

国内67个“复兴号”CR400AF车组

（CR400AF）

国内74个“复兴号”CR400BF车组

（CR400BF）