感谢头条邀请，我来分享一下沃尔沃的发动机技术：

沃尔沃一直是一个让人尊敬的汽车品牌，在汽车安全领域极富盛名，过去的30年中沃尔沃的命运起起伏伏，终于在被吉利收购重新焕发生机。针对沃尔沃的发动机水平究竟怎么样我来分享一下：

1.先说说沃尔沃发动机的历史

我们可以把沃尔沃发动机开发的历史分为三个阶段：

（1）加入福特集团之前

沃尔沃一直钟情于前横置发动机的布置形式，他们认为这是最安全的方案，这一方案几十年来从未改变。针对前横置的驱动方式，沃尔沃从上世纪90年代就提出了单缸

0.5L的模块化发动机概念，虽然这一概念目前非常流行，但是30年前是非常有前瞻性的。当时沃尔沃开发了2.5T 5缸 3.0T 6缸的系列模块化发动机。

（2）加入福特集团之后

福特收购沃尔沃以后，将自己的动力总成和车型平台导入沃尔沃，沃尔沃自己开发的5缸和6缸横置发动机基本就退出了，全面引入福特的Ecoboost 2.0T和1.6T发动机，这也就是大家说沃尔沃用的是蒙迪欧同款发动机的原因。公正的说，福特的Ecoboost发动机还是非常不错的，除了油耗略高以外，基本上非常均衡稳定。

（3）脱离福特加入吉利之后

沃尔沃在大约10年前被吉利收购脱离了福特体系之后就制订了一个自己的动力总成战略Drive-E，因为他们在合同期结束以后将不能再使用福特的动力总成，必须全新开发自己的动力总成。

由于开发新发动机的周期太长，需要5-6年时间，因此沃尔沃迫不得已又复产了原来准备淘汰的2.5T 5缸 3.0T 6缸发动机，还衍生出了5缸2.0T 的产品。可以说这是在不得已的情况下用旧平台给新的Drive-E争取时间。

经过3年左右的过渡时间，沃尔沃Drive-E切换完毕，Drive-E的战略简单的说就是发动机小型化+模块化+电气化。沃尔沃也是第一个明确提出了整个动力总成电气化战略的企业，尽量精简发动机品种，靠电气化来满足不同需求。图1

新的动力总成战略Drive-E确定沃尔沃发动机最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的发动机。以4缸2.0T为基础，匹配不同的增压器和标定调教来实现不同的性能，满足沃尔沃主流汽车产品的需求。在高端产品比如XC90上通过2.0双增压加强混合动力来满足高性能的需求。同时整个平台都考虑AT变速器和各种混合动力形式的兼容。同时，在入门级产品比如XC40入门级上扩展出3缸发动机来实现。Drive-E系列发动机单缸0.5L通过调整汽缸数量来调整排量。这样就产生了2.0T4缸和1.5T 3缸两个产品。

单缸0.5L，通过调整汽缸数量来调整排量的策略可以说是目前最主流发动机平台的策略。宝马，捷豹路虎，奔驰等都是这个策略，从6缸3.0L减到了4缸2.0L就再到3缸1.5L。不过奔驰到4缸2.0L没再往下减了，而是采用了雷诺的1.3T 4缸发动机来满足小型车的动力需求，奔驰坚持4缸可能觉得三缸对自己豪华品牌的形象不利吧。

在沃尔沃内部这个规划对汽油机和柴油机都是一样的。而且沃尔沃的动力总成模块化战略要求柴油机和汽油机要共用基础发动机模块。但是，沃尔沃2017年已经宣布放弃柴油机平台了，这里就不分析了。

2.沃尔沃Drive-E的主要技术特点

（1）模块化设计

Drive-E采用了最先进的模块化设计概念。发动机缸体和发动机主架构是模块化设计的。1.5T三缸机的缸径、行程、缸心距等主要架构参数和2.0T四缸机完全一致，这使两者能够共线生产。同时发动机的后端面设计两者也一致，保证了在和变速箱或者混动系统集成的时候边界是一致的。

沃尔沃考虑发动机匹配不同车辆在不同地区满足不同排放要求，把催化器的安装位置和方式统一了，甚至连柴油机都考虑到了，这大大降低了整车后处理布置的难度，减少了零件的变型数量。

外围附件也采用了尽量通用的原则，可以减少零部件开发，控制成本和质量。图2-图4

（2）快速燃烧系统

沃尔沃2.0T四缸机和1.5T三缸机设计了两套燃烧系统，以此实现最佳的性能。

采用了中置250bar喷油器的直喷方案，大滚流的气道来实现更好的混合。优化了火花塞和喷油器的位置，从而实现低油耗和低排放。

（3）全铝发动机设计

Drive-E全系列采用了铝缸体和铝缸盖的全铝设计概念，降低重量。

（4）平衡轴系统

沃尔沃为Drive-E平台设计了曲轴前端驱动，缸体安装的平衡轴系统，以此实现更好的发动机振动特性。1.5T三缸采用单平衡轴，2.0T四缸发动机采用双平衡轴。

（5）两级可变机油泵

沃尔沃用一个齿轮同时驱动缸体上安装的平衡轴和油底壳安装的机油泵。机油泵有两个排量，在低负荷时维持较低的机油压力来降低摩擦损失，高负荷时切换到大排量，将机油压力提升到4bar来保证润滑。

（6）模块化的增压器设计

1.5T的增压器设计考虑了和2.0T四缸机的模块化，这样可以保证整车排气安装位置的一致，简化了整车布置的难度。图5

同时，在2.0T高功率的T6版本上采用了机械增压＋涡轮增压的双增压方案，来提高性能。图8

（7）运用了很多降摩擦技术。

Drive-E活塞气环和油环采用了气象沉淀涂层 PVD (Physical Vapour Deposition) 来降低摩擦。气门驱动采用了低摩擦的滚子挺柱。凸轮轴第一轴承采用了低摩擦的滚针轴承。

（8）集成式排气歧管

Drive-E全系采用了缸盖集成式排气歧管的设计。这样可以利用缸盖水套来冷却排气，大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。

（9）双VVT正时皮带驱动

Drive-E全系采用了长寿命的干式皮带驱动的正时系统，这有利于降低噪声和摩擦。同时配备了进排气双VVT。图7

（10）电子水泵

Drive-E的2.0T发动机采用了基于ECU控制的电子水泵设计，来灵活的控制冷却水流量，加快发动机暖机过程，降低油耗和排放。

沃尔沃发动机看起来没有特别标新立异的新技术，比如可变压缩比VCR，可变凸轮升程，双喷射系统，熄缸等。但是Drive-E包含了所有主流的主流的直喷增压发动机技术，尤其关注排放和油耗。Drive-E在模块化和电气化的道路上是走的最彻底的，通过调整汽缸数量和增压器形式可以实现全面的功率覆盖，同时又几乎可以兼容目前所有的混合动力方案。这些特点是沃尔沃最大的特色。图9

吉利目前计划全系导入沃尔沃的发动机设计，不过是吉利自己建厂，自己开发供应商来生产这些发动机，这个要注意，不是直接用沃尔沃的发动机。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

沃尔沃是豪华品牌里率先开启全系小排量涡轮增压发动机的品牌，无论是从最小的40系还是到旗舰的90系，亦或是高性能北极星部门都是标准4缸2.0T发动机（当然沃尔沃还有一套T3的三缸机这里不做深入讨论）。

这套名为Drive-E的涡轮增压发动机，实现了在燃油效率和动力上的一个平衡，T6的最大输出功率和扭矩数据达到了235kW（320Ps）/400Nm，完全不输奔驰和宝马的3.0T V6,已经是一个非常优秀的数据了。

通过机械增压和涡轮增压相结合的双增压模块，在低转速区间和高转速区间都能有良好的动力响应，缸内中置直喷技术提高了燃油的雾化效果，燃烧效率也更好。

目前沃尔沃的小排量增压发动机技术已经处于成熟阶段，列传了多款新车，如果能共享部门技术总成，那么会对自主品牌发动机制造技术的提高产生明显的推动作用。

虽然自主品牌在三大件技术上已经有了长足进步，但是发动机在燃油经济性、小排量化、增压模块的使用、整体的结构布局上与合资还是存在一些差距，如果领克得到了沃尔沃的技术支持，那么领克的未来颇具看点。

领克宣传共享沃尔沃的发动机技术，这充分暴露了吉利汽车在核心技术方面的短板。由于没有技术实力做支撑，吉利汽车的博越还被媒体指出在怠速时行车电脑不计油耗，试图掩盖发动机油耗过高的事实。

其实，沃尔沃的发动机技术也不怎么样，已经有很多车主反映烧机油问题相当严重，而且厂家甚至没有解决方案。2013年，沃尔沃曾发布新动力总成战略，但就是这套新动力总成，被媒体曝光称存在的烧机油问题，至今仍然在困扰着沃尔沃车主，所涉及的车型包括搭载了Drive-E T5发动机的XC60、 V60和S60等车型。

以家住苏州的沃尔沃V60车主张先生为例，就被烧机油问题折腾的够呛，并且其遭遇也具有一定的典型性。因为他购买的沃尔沃V60才开了3000多公里就开始烧机油，当车子开到37000公里的时候，仍然还在烧机油。其间张先生多次找沃尔沃厂商交涉和维修，问题就是解决不了。

吉利一直以沃尔沃的发动机作为卖点？那么沃尔沃的发动机到底怎么样？

如今的吉利汽车，已经跟沃尔沃深度捆绑，甚至可以说，离开沃尔沃就不能好好卖车了，吉利的低端车型，很多都采用了沃尔沃家族式的直瀑式进气格栅，而中高端车型都直接采用了沃尔沃的DRIVE-E发动机，那么问题来了，沃尔沃的发动机到底怎么样？

接下来我们从这几个方面，来看沃尔沃发动机的技术实力：

1、研发背景

沃尔沃这几年几经转手，在被福特收购以后，沃尔沃本身的发动机研发工作几乎停滞，完全沿用了福特的发动机，直到被吉利收购之后，在吉利的注资之下，再加上沃尔沃原本的技术积累，沃尔沃的DRIVE-E发动机应运而生，2013年Drive-E动力总成下的VEA家族正式问世。

2、产品序列

沃尔沃的DRIVE-E发动机采用了模块化的设计，分为T3、T4、T5、T6、T8（混动），四款汽油发动机都是直列四缸，排量均为2.0L，缸径、行程相同，内部技术基本接近，唯一的差别仅仅是根据发动机的性能不同，本体部件的强度设计不同而已，并通过匹配不同增压单元，实现动力上的差异化。高功率版本采用机械+涡轮的串联式增压装置。这样的设计思路，放在10年前是非常超前的，可以说是大大节省了研发和制造成本。

3、技术特点

从技术先进性来说，Drive-E发动机可以说是可圈可点，它整合了中置缸内直喷、增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变、EGR（废气再循环）、集成化缸盖等技术，虽然没有可变缸、可变压缩比等比较前沿的技术，但是哪怕是以现在的眼光来看这款发动机，它的技术水平也不算落后。

4、装机表现

Drive-E发动机曾经连续三年获得沃德十佳发动机，证明这款发动机，并非很多人口中的是花拳绣腿。这个系列的发动机，其实有几个优点非常突出：

• 比如说燃油经济性强，很多人喷沃尔沃的发动机还不如国产发动机，实际上没有一款2.0T的国产发动机能够做到这样的燃油经济性，看小熊油耗的车主大数据，沃尔沃S90以8.84的众测油耗位列中大型车的第三名，而第一名是混动车型，第二名是2.0自吸的雷克萨斯ES，而S90拥有250马力的动力，考虑到沃尔沃的车型匹配的都是AT变速箱，这样的油耗表现可谓是非常出色了。
• 比如说改装潜力大，2.0T涡轮加机械增压发动机，最大输出功率为320马力，峰值扭矩为400牛米，在沃尔沃御用性能车改装部门（北极星）的改装下，这款2.0T发动机最大马力达到450匹，峰值扭矩550N.m，堪称性能怪兽。

但在这款发动机也不是完美无缺，它也存在一些问题：

• 比如说烧机油问题，这个系列的发动机在集油器设计上存在一些问题，导致前几年，沃尔沃的车型烧机油明显。
• 比如说噪音问题，除了沃尔沃车型本身在隔音方面表现较差以外，DRIVE-E发动机本身的运转噪音也比较大，颗粒感比较强。
• 再比如说故障率问题，从投诉量来看，这个系列的发动机，质量稳定性距离业内先进水平仍有差距。

总的来说，经常被吉利当作卖点的沃尔沃DRIVE-E发动机，确实在技术、燃油经济性、装机表现等方面可圈可点，目前还没有一款国产发动机能够媲美，确实有资格作为吉利汽车的卖点，但是随着电气化浪潮的袭来，传统内燃机的舞台已经越来越小了，不知道吉利的这个卖点还能用多久呢？

领克01上市了，新车起售价15.88万元，高配车型售价突破20万元，这样的售价在市场中依然有着很强的竞争力，当然单单一台国产车想要卖到如此高价不太可能，但是对于领克01来说即使是20万的售价也有人较好，因为在领克01上，你可以真真正正的看到沃尔沃的技术，比如说沃尔沃的发动机，领克01真的在用。先来说说领克01的这台2.0T发动机，其代号为B4204T30，乱七八糟的字母很难理解对吧？笔者来给大家拆分一下吧，B代表汽油机，4则是四缸，20代表2.0L的排量，4代表4气门，T则是涡轮的缩写，最后的30则代表发动机调教版本，也就是说领克01的这台2.0T发动机是第30次调教版本。
装载在领克01的发动机笔者还没有真正的体验过，但是曾经体验过沃尔沃V40的那台2.0T发动机，动力输出非常优秀，当然S60L那台发动机代号为B4204T19，也就是第19次调教版本，其实领克01的第30次版本与V40的第19次版本在技术、设计、用料上没有直接的区别，甚至连数据都一模一样。领克01的那台发动机最大马力190ps，最大扭矩为300牛米，V40的最大马力190ps，最大扭矩300牛米，数据上领克01与V40相同，甚至变速箱的匹配上也不尽相同，如果按照沃尔沃的尾标划分，那么领克01的发动机应该是T4版本，也就是2.0T低功率版本，因为S60L搭载的那台2.0T是高功率版本，马力达到了245ps。沃尔沃引擎表现如何？我们先来说说可靠性吧，在业内沃尔沃发动机的可靠性虽然不算顶尖，但是绝对排的上号，三年前发动机可靠性排名中，沃尔沃发动机的故障率为0.9%左右，也就是说110台沃尔沃产品中，只有一台会发生故障，而这个故障可大可小，一个小小的故障码也可以算得上故障。

可靠性表现不错，技术储备以及动力输出又如何？这点大家更不用担心，当年XC90可是第一个敢吃螃蟹的人，百万豪车配备2.0T发动机引来热议，不过沃尔沃还使用强硬的技术压下了市场的声音，不得不说XC90那台2.0T引擎无论是动力爆发还是油耗方面都有不错的表现，当然沃尔沃低功率2.0T版本的动力表现同样不错。

小结：领克01使用的就是V40的T4引擎，也就是T5低功率引擎，从血统上来说无可厚非，当然沃尔沃引擎的高可靠性以及高稳定性都值得信赖。

在2010年被李书福收购时，沃尔沃在2.0T四缸发动机方面缺乏自有产品，且发动机的各项数据远远落后于其他豪华车品牌，必须采购福特EcoBoost发动机和6速PowerShift双离合变速箱，沃尔沃产品中S60、S80L和XC60的部分车型一直采用福特技术的Eco-Boost2.0T引擎和 6速 Power-Shift双离合变速箱。

虽然后来沃尔沃在吉利的帮助下，加大研发投入，推出了全新的动力总成。但事实上，在关键技术方面还是有所欠缺。沃尔沃很多车型的发动机都被消费者投诉称，烧机油的现象非常严重，以至于无法维护成本过高，而且对于车主所反映出来的问题，沃尔沃一直找不到解决方案，这也从一个侧面说明了沃尔沃和吉利在发动机技术方面的短板。

好与不好，只有用过的，有比较才能知道，我有一部XC90，这是我的第5部车，我也曾短时开过A6，S350。XC90是部好车，2次自动刹车，避免了追尾。1万公理平均油耗9.2。

沃尔沃以前的发动机并不怎么样，被专注于制造卡车的瑞典沃尔沃工业集团剥离出来，连续几年的亏损，几乎面临的V60车型的灭绝。虽然沃尔沃以安全性能闻名，但是款式较旧，较重的车辆平台和较不先进的技术使沃尔沃的车型处于劣势，直到2009年吉利的到来之前，沃尔沃的销量还不到如今的一半，一家巨额亏损的车企得到了挽救。

沃尔沃发动机的战绩

沃尔沃发动机共获得过三次沃德奖项，2015年Drive-E T5发动机，2016年Drive-E T6发动机，2017年沃尔沃V60 Polestar 2.0L涡轮增压/增压DOHC 4-Cyl，世界最高的输出记录184 马力。

这几款发动机的共同点是燃油效率提高了35％，同时还减轻了45公斤的重量，通过使用紧凑的模块化方法来降低复杂性。四缸发动机具有先进的增压技术，可通过创新地使用涡轮增压和增压，或者通过先进的插电式混合动力双引擎动力总成的瞬时电动扭矩提供所需的响应动力。这三款发动机开发日期都发生在吉利收购沃尔沃之后，可以客观的理解离不开吉利的发动机技术。

JLH-3G15TD发动机

现在吉利所使用的代号为JLH-3G15TD发动机是比较常见的，那么这款发动机怎么样，TGDI发动机是由吉利公司在义乌工厂生产的，这款发动机所制造的标准只有百分之十的零件是按照沃尔沃的标准生产的，但是并不是说这款不好，是在我们的印象当中有点高估了沃尔沃的实力，毕竟沃尔沃卡车和工程机械在欧洲市场有着非常大的影响力。以海外发布的Proton X50足以证明这一点。

Proton X50是基于吉利本身就使用的BMA平台（B段模块化架构）从头开始开发的全新模型，而这与沃尔沃XC40的CMA平台完全无关。BMA平台由吉利内部开发，而CMA平台由吉利和沃尔沃之间的合资公司CEVT开发。这款车同样使用了JLH-3G15TD发动机，

搭载的七速湿式双离合器（DCT）自动变速器不仅安装在此车型上，还用于沃尔沃XC40 T5双引擎插电式混合动力车，但实际上它是吉利内部开发的。从这一点足以开出吉利研发的实力。

CMA平台是核心

CMA平台是吉利和沃尔沃共同开发的核心的产品，从某种意义上来讲是基于沃尔沃XC40开发的，但是其中也包含了很多吉利的平台制造技术。领克01/02/03/05/06使用了该平台。此平台最大的优点有着极强的扩展性，可使用与很多不同的车型，这对于新车研发缩短周期降低成本有着重要的意义。

从吉利的发动机制造以及变速箱技术，沃尔沃品牌已经借助其优势在海外有了很优越的成绩，这也为领克品牌奠定了更强的基础。据了解领克是唯一有可进入日本市场的车型，因为对安全性能有着极高要求下，这正是沃尔沃本身具有的强项。吉利收购沃尔沃以后，沃尔沃更多的依靠吉利才有了今天的成绩，因为本身吉利也具有很强的实力。

谢谢邀请。

先不谈领克，说实话我既没开过也不熟悉，到可以说说沃尔沃的发动机。

沃尔沃发动机在福特发动机的基础上加上了增压，而Drive-E(E驱智能科技动力总成 )是沃尔沃全新动力总成的总体命名，包含两套发动机系统（汽油/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器。

Drive-E 是将将4缸发动机的性能发挥到了极致，“E驱智能科技”目前已推出的汽油发动机系列为Drive-E T5、最大功率306马力的“史上最强4缸汽油发动机”Drive-ET6，以及柴油发动机Drive-E D4。

Drive-E 动力总成的特点包括强劲动力（T6扭矩曲线在全转速范围内均超越五缸发动机，排量还降低了25%）；节能环保（降低最高达35%油耗）；兼容电气化；高效智能化；布局巧妙等特点。

个人感觉沃尔沃的发动机在卡车那边而表现得更好～

欢迎大家关注我的头条哟，一起聊聊车。

领克车型的推出可以说很长时间都是比较有争议的，无论是其过于个性化的外观设计还是领克01上使用的沃尔沃同平台发动机，今天我们就来说说领克上所搭载的发动机到底怎么样？

一个全新品牌想要打开市场可以说并不是那么容易，靠诚意满满的配置或者优秀的驾驶感受，还是过目不忘的外观设计，相信不同的消费者有着不同答案，但是发动机作为三大件中最重要的部分可以说地位不言而喻。说起领克上所使用的发动机很多人可能并不是十分清楚，而说到沃尔沃的s60很多人可能都知道，领克01上所搭载的那台2.0T发动机也正是s60上的那台。

动力方面这台代号为B4204T30的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，数据方面表现也并不突出。这台发动机也确实是沃尔沃T4系列发动机中相对比较老旧的机型了，而搭载在沃尔沃s60上的这台发动机也有不同程度烧机油的现象，而搭载在领克上虽然经过了一定程度的优化，但是耐用性等方面依然有待检验。

除此之外这台2.0T发动机和6挡手自一体变速箱以及7速双离合变速箱的匹配还是比较不错的，虽然数据方面一般，但是通过调教匹配优化，取得7.7破百成绩也还是比较出色的。

大家对领克01上所搭载的这台发动机有什么看法？会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

更多汽车内容欢迎关注本头条号:视车工坊

关于汽车我们一起探讨。