二手车难不难做，难做，那还要不要做，要做。随着前两年各种二手车门户网站泡沫破灭，全国各种二手车商坑人的负面消息满天的情况下，我却带着我的团队坚持把吱车线下店做下去，第二家第三家店也快开业了。

要问为什么呢，因为我们去到过日本美国这样的二手车大国，看到了二手车行业应有的样子，我们坚信有朝一日中国二手车行业也能到达那种高度，消费者真正敢放心的买二手车。

为什么说二手车难做呢，我来给大家算一笔账。如果你开线下店的话，首先店租员工工资水电一年下来都要少则百万的开销，如果你店里屯30台30万上下中高档的车的话，那么就得拿一千万放在这，这些车还有保养维护成本。像我们吱车店，有些同行会觉得我们是基于我们线上的知名度来做量多大啊，多好做啊，粉丝的钱多好挣。其实并非如此，粉丝量越大越信任我们我们的责任感和压力越大，我们淘车更加的小心，宁可这一单不怎么挣钱也不能把口碑做坏了，因为我们的客户群是完全基于互联网的，你卖了一百辆车，99辆都是极品车，有一辆我们打眼了出了问题，网上一曝光就可能让整个公司面临危机。

有粉丝来我们的线下店买车，总是上来就拿节目里的价格来淘车，动不动就给你19万给我淘一辆极品r36，19万来一辆m25l，你说淘不到，客户就会觉得你节目里都说了，不然我也不来找你。就是总的而言就是我在节目里面报的车价然后用户觉得，这个车价合适，我来买车来了结果发现真正到市场里面一找呢那个价格他拿不下来他找不着车，找不到车然后这个原因呢？我给大家分析一下首先我在节目里收的车源基本都来自一些朋友和粉丝，都是卖我这个老脸的一些友情价，同时也送了我店里的一些服务给人家，人家都是抱着交朋友的心态给我的价格，不具有普遍性，其次，我在节目里面说的是这个车我们大概「价格区间」比如说我们就说一个雅阁吧价格区间在9-12万之间9万的车是什么样的车况 12万的车什么样的车况不太一定但我们吱车因为我们自己得做个口碑 对吧我们的保证车源做好 所以我们淘车没办法淘那种特别烂的车。

• 「精品车」，骨架必须没伤，外观可以有小刮蹭，机器变速箱没有拆卸，而且机器没有明病暗病，回去进行常规易损件整备就可以达到新车九成以上状态

• 「极品车」，车辆公里数整体使用程度低于平均水平，公里数很少，原车主使用过程中爱惜，整备后基本可以达到新车状态

所以不是没有「事故」，「水泡」，「火烧」就是好车

比如很多车发动机中缸渗油渗水，短期不影响使用，但是要是想维修好就必须大修，发动机工况会打很大折扣

吱车所有车都会严格筛选，宁缺毋滥，排除大伤水泡火烧，排除暗病明病，好多问题整备成本太高的也排除，保证大家在车辆使用过程中省心省钱

我们淘车小哥说的话我觉得特别好，大家淘车要减车况的漏，比如你费劲心思捡到一辆比市场价低5000的车，怎们看都好，但开了一个月变速箱坏了，修了3万，不是得不偿失。

我的公司现在做的吱车店的线上与线下就是一种尝试，其目标就是探索一种可靠长久的形式把每个车源的各个方面的信息甚至我们收车，整备的整个过程都真实简介的呈现在买家面前，让二手车买卖这个行业真正的让大家所接受，我们作为车商用我们的经验渠道和汗水，体面透明的挣到属于我们的那部分，让广大买家买回一辆二手车的时候心里丝毫不虚，了解这个车的过去的点点滴滴和现在的状态以及未来需要投入多少钱，就像现在美国和日本的二手车行业一样。我坚信有朝一日中国二手车行业一定能达到美国和日本那种规模规范度和接受度，到那时候，我可以欣然的说我带着我的团队在其中做了些事。

大家可以关注微信公众号：吱道二手车，那里边有我们线下吱车店的资讯和每一笔交易的先后细节。

二手车生意也不是说不好做，因为真正做的好的人，都会对外说生意不好做，一年比一年不好做，然后做了三年，从开卡罗拉回家过年到开奔驰。

二手车生意不好做是因为没有掌握三样东西，一个是关系一个是技术一个是钱！

关系是你要有渠道收到好车，要有客户能卖出车，这是第一个，要有关系。

第二个就是技术，你要会看车，起码知道车况，你也要会砍价，把握车价，这些都是技术层面的。

第三个就是钱，你得屯得起车，亏得起，做二手车生意，一单赚别人一年工资大有人在，但是是需要资本的，你口袋里就几千块钱，只能先从小黄牛做起，慢慢积攒关系客户还有钱。

说越来越难做是因为近几年涌入二手车市场的人太多了，很多人在各方面技术都不到位的情况下盲目去做，没技术没关系，做着做着就亏本了，然后就传出生意不好做，这是第一点，做的人多但是失败的也多。

第二点就是电商，C2C平台崛起，价格越来越透明，导致二手车利润没有以前大，竞争还比以前大，而且人工租金等成本上涨，导致生意越来越难做。

如果你有关于二手车方面的疑问，无论是买车卖车的价格，都可以来微信公众号：九月说车 后台直接留言提问，肯定会有人回复的！九月说车，有问必答！

都把底裤挂出来给大家看看有几个窟窿，哈哈……..怎么干！我就是做二手车的，已经从业12年了，经历过二手车的巅峰和寂寞，现在考虑转行，不是我不诚信，是我已经不适应这个行业了，或者说被时代的潮流淘汰，二手车现在做的主要是线上生意，大家全在直播或者抖音推广，一年多的广告费在1万左右，加上店铺租金，大家都合计合计，赚得利润也就给这两点忙活的，可能大家觉得我说的夸张了，那我就和你说说我的故事，以今年10月为例，金九银十，我和朋友一共卖了17台车，纯利润在2万多点，抖音卖了10台，中介卖了6台，自己线下卖了一台。我们场地租金每年8万，每个月也就是7000，抖音投入10000，每个月800，雇了一个擦车的伙计干兼职一个月2500。水电费一个月200。杂费500。总共11000元左右，抖音每台车的利润平均在600元，也就是说抖音给我们带来了6000元的利润，自己市场卖的哪台车利润再3000 ，剩下的利润是中介那6台给赚的，折合每台2000左右，我这17台车按照平均每台4万计算，总的资金成本按照10台计算。需要40万，大家合计合计资金成本每个月需布需要2000元。扣除资金成本。我们的纯利润就剩下7000元了，两个人再分这7000元每人3500。我们忙了半天都是给谁赚的，大家明白了吧，可能有人说我骗人，利润不可能这样低，那我再和大家说一下一台车的成本是怎么计算的，我们拿一台车要有一线二线城市中介给介绍，车源大部分来着各个4S店，按照4S人家的规矩必须给1500—2000的信息费，中介和4S店签得协议优先拿车，中介根据车辆的好坏和各地区差价分给下一级车商，也就是我们最底层车商，中介每台车平均利润在1500—2000。这里面包含过户费用，车辆成交以后我们再通过物流把车运回来，一辆根据距离再1000—几千不等，回来以后要落档120元牌照费。再整备，精品车也就300—500抛光清洗。瑕疵的需要补漆的要1000左右，大家算一下一台车到车商说里需要多少钱，大概需要5000—6000，什么车便宜？那就是在车商本地区收的车便宜，省去中介，物流，4S店的费用，但是做为一些8线城市 没有那么多信息资源，这车源就得靠上游了供应，通过一级一级的扒皮，车商能赚多少钱？几乎也就2000—3000。这里面还要给各下级中介留下部分，实际上最大的风险有底层车商承担，利润缺被各中介拿去了，再加上现在各线上平台的直播，底层车商把价格公开透明，普通人感觉人家卖的便宜，当地卖的贵，再二手车市场看车按照人家顶层车商视频报的价格给出价，你让底层车商怎么卖，卖就是赔钱或者不赚，不卖就是压资金。周转变慢，再加上现在做二手车没有门槛，啥人也可以干，大家为了周转率，疯狂的无底线的低价卖车，结果可想而知，好车不赚钱，有良心的车商关门倒闭，泡水车，事故车，没有三元催化器的等等满市场都是。这是啥经营模式吗？除了骗人还是骗人，这就是破坏整个生态链，啥时候大家都坚持不住了就好了，说了这么多，如果你能看到现在，希望你能思考一下，问题到底出在哪里，

这个问题我太有感触了，这几年的二手车生意确实越来越难做，而且是一年比一年难。即便是我们这些从业已经10多年的老车商，经常坐在一起喝茶时，都不得不感叹，二手车行业真的是一个夕阳行业了。

理论上来说，买车的人越来越多，而且肯定是一年比一年多，但为什么二手车生意却越来越难做，这似乎有点违背常理，也是我们车商们经常坐在一起喝茶讨论的问题。按照我们平时没事聚在一起喝茶时研究出来的结果，大概有这么几个原因。

1从事二手车行业的人越来越多

其实不仅仅是二手车行业，很多行业每年的从业人员数量都是不断增大，竞争也是越来越激烈。但二手车行业这些人涌进来的从业人员，竞争的程度，已经不能用激烈来形容了，要用惨烈来形容。

以我所在这个小县城廉江市（县级市），2010年左右，整个县城就只有一个小型的二手车城和外面一点分散，零星的档口。但是现在2021年，过去10年多一点。二手车行的数量就激增不止十倍以上。新建了两个二手车城。每个都比旧的这个大，最大那个，集新车，二手车，汽车年审，建材市场与一体，车管所也在里面。有多大呢？我也不知道怎么用数字来形容，反正走路的话能把你累得够呛。里面的二手车行估计超过100家，整得跟二手车超市似的。

这仅仅是3个车城而已，还有围绕在二手车城周边的二手车档口，县城往乡镇，3个主要路口一路延伸，密密麻麻全部是二手车行，还有市区内很多密集的，零散的，让人数都数不过来。甚至是稍微大一点的乡镇，都有好几家二手车商行。你说这竞争是不是惨烈？

那么多的从业人员，资金，是从哪里来的？

二手车这个行业的门槛，说高也高，你投资100万下去，可能你的档口看起来都不大，就10辆8辆车而已。而且从事二手车行业，需要一定的专业性。比如说，你得了解二手车价格行情，还有一定的预估能力。你得会鉴别二手车，知道哪辆是事故车，泡水车，精品车，各车又是什么价。你得有一定的车辆知识，能够试出来一辆车有什么问题，怎么整备。

但说低也低，只要你稍微懂一点点汽车知识，有人带带，拿个十万八万，甚至是几万块钱出来。收两辆便宜二手车，边开边卖，也能起步。至于经验，技巧？先起步再说呗，都是这么一步步摸索出来的。

为什么那么多人和资金选择进入二手车行业？

进入二手车行业的资金和人大概有那么几类。

1穷人，觉得打工没有前途，想通过创业改变命运。身上没有什么技术，也没有什么高学历。钱也不多，但可以纠集两三个志同道合的朋友，大家都懂点车这种，一人拿个3.5万出来，撸起袖子就干，赚了可能从此改变命运，走向人生巅峰，亏光了也几万，死不了人，大不了再去打工。

2汽修店老板，尤其长年累月是专门给二手车商整备二手车的汽修店老板。他们是亲眼看见很多二手车贩子从一无所有到百万，千万身家的。也看见很多二手车贩子收一辆车回来，稍微整备一下，转手就赚三五千，甚至上万块。

而他们呢？累死累活，拆个发动机修好，全身脏兮兮，可能还挣不了2000。他们是看在眼里，急在心里。况且他们有优势呀，本身自己就懂车，自己整备车辆还省钱。而且还有客源，亲戚朋友和顾客，对于车这件事情还几乎无条件相信他。这么好的资源，不做二手车不是白费了吗？所以很多二手车店的老板，也加入到了二手车生意的大军。

大老板，很多各行各业的大老板，手上有资金，但是自己本身的生意也发展到了一个瓶颈期，难以突破。就想找别的生意，一方面可以盘活手头上的资金，一方面可以多元化发展。有句话不是叫做不要把所有鸡蛋放在一个篮子里么，况且现在手上鸡蛋那么多，一个篮子也装不下呀。

为什么选择二手车？因为二手车虽然算不上暴利，但稳当呀。真正靠自己做生意白手起家的老板，有钱后没有不喜欢二手车生意的。为什么？虽然二手车生意利润比不起盖房子，修桥补路，搞工程，那么高，也一定有开工厂做得那么大。

但是稳定压倒一切，没有赊账，欠款，这就是最好的事。做生意的老板最怕的就是欠款，但很多生意又不得不让人家欠款。很多老板生意做得很大，但很多也只是账面上的资金，而且帐还难收，哪有二手车那么爽，一手交钱一手交车，天天都能睡安稳觉。所以很多资金也被大把大把地投入到二手车行业。

这么多人员，资金，投入到二手车行业，会导致什么？

一个是显而易见的，竞争激烈。像我之前说的，我们一个小县城，这些年二手车店扩张了10倍不止，本来一个小县城就这么大的交易量。一下子多了那么多二手车行。卖一辆车比以前难了多少，可想而知。以前可能有二手车商说，我这部车这么精品，低于5000块钱利润我绝对不卖，现在谁敢说这话？别说5000块利润了，哪怕是1000,2000，说句不好听的，只要有钱赚，赶紧卖吧。

另外还有一个问题，是只有从事二手车行业的朋友才能体会得到的，就是收车太难了。是呀，那么多二手车商行，他们手上要有车卖，毕竟没有车源就没有生意。自己又不会造车，车从哪来？本地收呗，大城市批发回来呗。

现在去广州，深圳，上海，重庆，这些传统的二手车批发大户城市，我感觉基本都收不了车。因为对方车行给出的批发价，基本上和零售价一样，你不要，其他人还抢着要。很多时候我都是不敢收的，我实在想不明白那么顶的价格，收回来到底卖给谁。

收车难，不仅仅体现在批发，拿货价格高，个人车源也难收。现在是网络时代，大家的汽车知识比10多年前强太多了。虽然经常有些卖不出去的车系，他们的粉丝和水军经常在网络上发布国人不懂车的言论。但实际上国人真的懂车，汽车不是什么新兴科技行业，在国内也有几十年的发展史了，有些家庭甚至经历了多次换车，真的没那么神秘。

现在的个人销售渠道，非常广，没有信息差。像很多畅销车系，车主根本不需要卖给二手车商家，自己挂上网，或者发发朋友圈，就能卖出去了。

而且这几年受经济大环境和疫情影响，很多人都没有换车计划和打算，或者说暂缓了。毕竟车只是面子上的东西，还是吃饭和保住房子更重要。而且我感觉这些年老百姓的用车观念更加理性了，从前大多数人觉得，车子过了3，5年，就得换。但是现在更多人的观念是，只有车子不坏，空间够用，就没必要换。其实我也赞同这样的观念，因为这些年汽车制造的工业和技术越来越成熟，车子真的没那么娇贵，没那么容易坏。也没必要紧跟潮流，现在车子的改款换代的速度比手机还要快，你能跟得上吗。车子最根本的属性还是交通工具。

到时现在情况就是这样，卖车难，可我觉得收车更难。

外部环境巨变，让传统二手车商难以适应。

二手车行业的竞争，远远不止来源于内部。还有外部的多重压力。

大型的二手车网络平台，如瓜子，优信之类的。这些平台的卖点是没有中间商，但实际自己就是最大的中间商，但平台大，广告打得狠，再加上确实资金实力雄厚，又舍得烧钱。

对于许多完全不懂汽车知识，不懂得辨别二手车的小白来说，的确很有信赖感。虽然说负面消息也不少，但起码和直接面对二手车商来说，是更好信赖感的。因为一个是个人对个人，一个是平台对个人。

我曾经有一次在市里回县城，开了顺风车接了个单。路上和那个小伙子聊天，才知道他是到市里看车。他要买的就是一辆二手车，通过平台买的。给我说了车型和价格以后，我说，你知不知道你这个价格比市场价贵了6.7000？

他说他知道，但平台有多少项免费检测之类的，非常值。我无语了，真想知道他脑子是不是缺根弦，这种忽悠人的东西也有人相信。不过我也没和他说太多，免得他最后认为因为我是做二手车的，想做他生意，才故意这样说话。

这些网络二手车平台的确抢了不少二手车店的生意，但我觉得更致命的是这两年才火起来的网络直播，自媒体平台。

有很多对汽车一知半解的人，居然也敢上网抛头露面，冒充专家，关键还有很多粉丝相信。非找他买车不可。我看他们讲解汽车保养就笑了，什么4万公里换全车油水，6万公里换汽油滤清器。你也不能说他说得不对，毕竟汽车保养手册的确是这样写的。这不是就是完全照书念吗？还有什么停好车方向盘要回正，不然会伤车，过减速带不能踩刹车，不然又会伤到车。

我真想问问他们有实际用车经验吗，要是照着保养手册和网络上找来的东西照着说就行，真是人人都能成汽车专家了。汽车哪有那么娇贵，大家是买一辆车回来，不是买个祖宗回来，得供着。

但是，就是有很多人相信呀，我感觉就像以前的电视购物似的，不是他说得有多好，多专业，只是他敢出来说，信誓旦旦地说，总会有人觉得可信而已。

要是这样能卖车，我都不说什么了。毕竟人家还是花心思去找了点关于汽车的资料的。真无语的是，现在居然有很多请美女主播来直播唱歌跳舞，也能卖车的。我真是郁闷了。

上个月我同学也耐不住，请了个美女到他车行直播跳舞，摇呀摇。不可否认，美女是挺好看的，也不知道最后他因此卖出几辆了，但钱肯定不少花。可能最后一辆没卖出，但别人都那么干，他不这么干，别说卖车，连来看车的人都没有，也是坐着等死，只能试一试了。

现在二手车行业就是这样，很难。内部竞争激烈，外部竞争也激烈。车子越来越难收，卖车成本却越来越高。如果能抓住网络这块机遇，或许有得发展，但像我们这些年纪大的，抓不住的，就只能越来越难做了。或许再过两年，实在收不到，卖不出，我也自然而然地改行了吧。

谢邀！面对二手车生意，其实难做不难做主要是在于过去的增长太快，尤其是7年前，一下子风投进入，把二手车产业变为一篇沐浴春风之势态！多个二手车平台风起云涌的出现，二手车周转率节节高升，过户量交易量热得发烫！

在这背后，其实众多的二手车车商始作俑者，在这几年冷静下沉之后，发现还是需要回归到传统交易的层面，尤其是各大平台作为周转的工具，面对众多的二手车交易量，仍旧是车商为主的二手车市场占据主流！这是其一。

第二，就是消费者在变，过去的消费者对于二手车从抵触到接受，从全款到分期，而如今的90后消费者，更喜欢融资租赁的新车或者豪华二手车，然后开了一段时间之后再度更换！

第三、整个经济大环境在变化，不能用过去的那些帐让今天的消费者来买单！

第四、经济的波动，影响二手车，特别是豪车的周转买卖，挣到钱了卖车换新车，亏钱了抵账的卖车变现！所以一下子车源足够多，但是买车的却越来越小心，谨慎！

因为目前，中国市场出现了一个有趣的现象，新车不贵，旧车不便宜。比如手动最低配的polo优惠后大概6万多一点的裸车价，可是二手市场里，3-4年的polo几乎没有低于5万的，甚至好多要价6万冒头，那么如果是你，选择新车还是二手？

二手车真不是一门好生意。

资本非常大，以最低起步阶段算，租店或者摊位费用起码二十万左右。加上店里摆几台普通的二手车，最低成本一百万。

其二，二手车是贬值的。每一辆车都想尽最快的速度卖出去。能不能赚钱，能赚多少钱反而是次要的了。因为你不卖，再放着，可能手续，包括年审，保险，车船税等等到期了，也可能有点故障，都知道车子最怕长时间停放。而且年限可能更长了。人老了一岁，车子也是老一岁。更不值钱了。所以几乎每个二手车商都遇到过亏本甩卖。

其三，多数车商比较辛苦，需要出差到处跑，也可能一个人，一辆车跑一千几百公里。吃泡面，睡车上，还可能疲劳驾驶。

其四，风险太大。有可能出事故。上得山多终遇虎。太长时间路上跑，而且疲累，事故几率大于平常人。除了事故风险，还有手续风险，收购到手续不齐全的。还有看走眼的风险。车商不是万能的，也不可能每个事故，泡水的车都能百分百鉴定出来。很多时候可能白跑一趟。

其五，科技不断进步，生产力一提升，车价一降，车商哭倒在被窝里。新车降价了，二手车之前收回来还没来得及卖出去。利润风险很大。

其六，网络运营商的剥削。要么收费很高给你发布二手车。要么直接宣传没有中间商，服务费却高得离谱。

还有很多其他的非常不利的方面无法一时全说透。

既然二手车生意那么难做，为什么还有二手车商呢？

很多二手车商除了做这个，也转不了行，所以只能好死不如赖活着。

我哥就是个二手车商，我有时候也会经常去帮忙。只是我纯粹就是对车的兴趣。玩车而已，轻松多了。

二手车生意越来越好难做，是因为网络的透明度，车商的暴力模式，让很多网络平台都想来分一杯羹。越来越难做也是对市场的考核，让鱼目混杂的二手车市场重新回到正规渠道上来。现在面临的是诚信的商家没有利润，哪些中介耍耍嘴皮的主播，为了博人眼球的内幕报道。专业事故泡水火烧之类的暴力模式。让那些资金链紧张的，靠别人投资的车行都慢慢退出了市场。库存太多，每个月资金利息成本，太高了，现在竞争太激烈，一个小城市5-6千家车行。都是天天耍直播。对于年纪大的的不懂网络的也在考虑关门。投入资金和利润不成正比，靠贷款做车的，生存空间越来越小。身边很多同行都在考虑换行业。希望以后汽车市场都是诚信商家。把汽车按照商品一样的不讲价买卖。加油二手车人。

我是二手车服务商，我来回答一下这个问题吧。

首先，车辆越来越多，交易辆也越来越大，到大多数车商都赚不到钱。第一个原因还是因为蛋糕虽大，耐不住想吃的人多，这块饼吃的人多了，自然有人抢不到，会饿肚子。

其次，价格高。和第一个原因有一定的关联性，大家都抢，总有人出高价，那其他人就拿不到货源，以至于最后也只得高价拿车，最后却卖不动，或低盈利，导致生意难做。

最后，大量互联网的冲击，那么多平台，现在买卖车，恨不得足不出户，就能卖个好价钱了，谁又会像以前，第一时间想到车商呢。

最后的最后，这还不算最艰难的，等到真正的大鳄进入市场的时候，到时候，死都不知道是怎么死的。三年巨变，拭目以待！

欧美日本都有比较成熟发达的二手车市场，那里的民众也会倾向于选择二手车，为什么国内的二手车生意却越来越难做？其实说到底还是因为那么一批蛀虫，把二手车行业做臭了，二手车市场在很多人眼里就是水很深，没有一定汽车知识不要碰，很多人即使预算不高，也宁愿贷款买新车。其中最臭名昭著的就是宁波的那波二手车商。

二手车商到底是怎么坑人的？其实无非是那几招，坑蒙拐骗，利用的就是卖家和买家之间的信息差，以及二手车买卖法规政策的不健全。

1、事故车泡水车当正常车卖

目前从事故车泡水车到二手车消费市场已经有一条完整的产业链，二手车商将事故车泡水车低价收车，然后送到合作的修理厂进行整备，车辆损伤情况轻的稍加整备就能进入二手车市场进行流通，一些A柱、大梁等车架损伤的车辆，要进行切割、焊接然后摇身一变成为正常的二手车卖。

对于普通消费者而言，根本没有能力去鉴定这辆车是不是事故车，而事故车的安全性大幅降低，一旦再发生事故，脆弱的车架根本起不到对乘员的保护作用，这样做无异于谋财害命。

2、公里数调表

在二手车市场，调表已经是正常操作，有二手车从业者透露，普通品牌几乎就没有不调表的车，把公里数调低一点，再整备一下内饰，花不了多少钱，却能多卖不少钱。而豪华品牌的二手车有的二手车商不敢调表，因为害怕买家发现后要求赔偿。想想看一辆3年跑了10万公里的车，和一辆跑了4万公里的车，价格可能差了好几万还不止。

3、隐瞒车况

二手车市场，各种完美车况，极品车况，原车原漆，全程4S店保养，但是这里面有多少二手车的车况是属实的呢？很多二手车的车况都是虚假的，很多车其实有剐蹭，或者有过重新喷漆的情况，二手车商往往会隐患这一事实，所谓的168项、286项检测，往往都是糊弄而已，真实车况往往都有所隐瞒，为的就是在卖车的时候多卖一点钱，甚至有的二手车商会把过户好几手的车，称为一手车源，谋取暴利。

4、收取高额贷款利息及手续费

随着二手车市场的竞争压力越来越大，单纯卖车的利润越来越少，于是很多二手车商就会在金融政策上动心思。比如说收取高额的贷款手续费，再比如说，利息收的很高，然后和银行进行分成，二手车商的贷款利息一般在6个点以上，有的甚至在10个点以上，而在4S店买新车，很多车企都有免息政策，即使有利息，一般也是每年3-5个点。高额的利息是二手车商重要的利润来源。

正因为以上这些原因，国内的二手车市场鱼龙混杂，让很多本来打算买二手车的消费者望而却步，国内的二手车市场如果真的想要取得长足的发展，第一步就是要完善这方面的政策法规，第二步就是取缔这些无良商家，二手车相比新车其实是很值得购买的，免去了购置税，价格也要便宜很多，是性价比很高的选择，奈何国内一部分二手车商生生把这个行业做得越来越小。