对于家用的车来说，动力系统如何较好地兼顾动力性和经济性，满足日常用车需求，有时也是一个学问，排量小的车，动力往往不够强，稍微有点吃力，所谓小马拉大车。排量大了，油耗会大一些，而且平常市区也无法感觉到动力更强的感觉。

通过这些事件，车企经过慢慢摸索，发现排量在1.6L-1.8L的发动机输出比较理想，能在动力和经济性中找到不错的平衡。

后来由于各地的排放规则进一步收紧，发动机技术的进一步提高，也因为部分地区的政策调整，比如在国内，1.6L及以下排量乘用车购置税是一致的，超过1.6L购置税则更高，使得1.6L成了“黄金排量”。往前几年，很多15万以下的家用车，发动机都在这个排量上做文章。

为什么那么多人都认为1.6L就是黄金排量呢？那是因为：

一、现在油品价格比较贵，排量大的车烧油狠，不经济，所以只有公务用车才不计较。1.6的车排量比较小，很省油，所以广受消费者欢迎和接受。

二、从动力上讲，1.6的车动力已经比较充沛，应付四个人的载重绰绰有余。在普通路况下，即使5.0的排量，也跑不起来，最后大家的速度都差不多。就是说，再大的排量也发挥不出优势。

三、1.6的车因为动力够用，所以车的尺寸就可以设计的足够大，感觉足够宽敞了，应付一般场合也拿的出去。

综合以上三点，既省油、又动力够用、还基本宽敞，这个结合点1.6非常理想，所以很多人就把这个排量说是黄金排量。

然而普及率最高的想必是1.5T发动机，目前市面上装配1.5T发动机的车型要比更早面世的1.4T或1.6T车型还要多。

1.5T的普及，意味着它在排放法规下有更好的表现，在温和工况下更省油。也就是说，在日常的使用中，1.5T的动力和经济性平衡得更好。“黄金排量”的称号正悄然易主。

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这个黄金排量的，随着人们的物质水平提高，还在不断变化。

十年前，人们认为1.6的自然吸气是黄金排量。

因为在那个年代来讲，动力够用，然后那些燃油经济性比较好。

现在随着人们物质水平的增加，技术水平的提高，现在人们普遍认为2.0t的发动机是比较黄金的排量，动力比较充足，而且油耗也不高。

现在很多车型都的主力发动机都在用2.0t发动机

包括路虎，奔驰，宝马，宝马，是730，也有2.0t发动机。

2.0t发动机，首先造价比较低，第二个涡轮增压的，能达到以前自然吸气3.0的动力，而且油耗也不高，比如说奔驰了，一两百岁200等都用的2.0t发动机，配九速变速箱，油耗百公里才八点多。

而且提速都是七秒多的水平，所以相当有驾驶乐趣。

小编对未来做个预估，我认为未来主力的家用轿车是1.0t的，嗯，三缸发动机会成为黄金排量。

未来主流的商务车会2.0t为主要的黄金排量，今年奔驰要出一款2.0t的，奔驰s级轿车和宝马730，2.0t呢是匹配的，一个是造价低很多销售价格也会很低，而且动力基本够用。

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随着人们生活水平的提高，过去被推崇的1.6自吸发动机逐渐沦为鸡肋，除了燃油经济性，大家开始追求更高的动力感受。因为环保的需要，大排量多缸发动机并没有太多发挥的余地，小排量涡轮增压才是当下的主流配置。2.0T作为众多热门车型都要扎堆的选择，被称为黄金动力组合实至名归。最大名鼎鼎的2.0T发动机有大众第三款EA888，宝马2.0TB48，英菲尼迪2.0T可变压缩比发动机等等，今天我们就来聊聊其中的几个。

第三代大众EA888

随着第二代EA888消失在历史舞台，“EA888，谁修谁发家”的声音渐渐偃旗息鼓。第三代EA888的技术成熟可靠性不再需要质疑，烧机油的问题解决，热效率更高，燃油经济性也更好。我们在迈腾，帕萨特，奥迪A4L上都能看到2.0T得不错表现。

宝马2.0TB48

全新宝马B48发动机气门室罩经过了重新设计，之前诟病的漏油问题得以解决，更注重低扭矩下的动力表现。最大的改变在于电子水泵改成了机械水泵，电子水泵的电机在发动机恶劣的环境中很容易发生故障，造成发动机高温拉缸，所以换成机械水泵后可靠性也得以进一步提高。如今的B48发动机噪音更小，电动马达的驱动相应更快。如今的2.0TB48广泛运用于在售的1系，3系，4系，5系等上，是宝马的当家小花旦，市场认可度很高。

本田2.0TK20C

买发动机送车的本田在2.0T这个话题上也拥有绝对话语权，在自吸为王的时代里，本田K20A无疑获得了巨大的成功。而在随即到来的小排量涡轮时代里，K20C应运而生，超高的燃油效率和低排放是它的看家本领。K20C在处理涡轮迟滞问题上也有自己的心得，本田的工程师们使用i-VTEC，可以通过改变气门升程，排气门持续时间等方式，在低转速下增加排气压力，减少涡轮的迟滞感。像马自达这般坚持自吸道路在今天看来实在是执着的可怜，随着市场而做出改变又保留自己的调性才是车企最优秀的品质。

小伙伴们经常会讨论，2.0T的黄金组合是否会在越来越严格的排放下低下头颅，1.5T取而代之呢？或许会，又或许在1.5T代替它之前，新能源已经大行其道。我们不知道谁会先到来，但是保持开放的心态没有错，自吸很好，但涡轮也不差，新能源的动力更棒，作为车主总有新体验。

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

对于黄金排量，没有一个准确的定义，但小编认为，黄金排量是一个人开的时候想超就超，满载开空调也完全可以应付，甚至绰绰有余，所以个人认为2.0T才是黄金排量。

有的朋友认为1.6L这个排量很不错，省油，又不缺什么动力，夏天开空调，不用满载，就两三个人就能明显感觉到动力不够用了。

有的朋友说2.0L才称得上黄金动力，同样的道理2.0L在开空调满载的情况下表现得肯定要比1.6L强一些，但满载后的动力还是差那么点意思，所以起码要加个涡轮增压，这才是黄金排量最基本的数值。

不过个人对于排量这个东西体会不同，小编说的也只是自己的感觉，可能有些朋友就觉得1.6L开起来最舒服，所以1.6L就是黄金排量。这个并不是一个固定的答案，您认为黄金排量是多少呢？

汽车黄金排量应为「1.5T&2.0T」-不同车型需求不同

问题：

• 家用汽车多大排量最合适？

存在这种疑惑的往往是缺少用车经验的新手，对于汽车的排量与性能和油耗的关系没有概念；理论上选择家用车真的没有“最适合”的标准，因为不同用车阶段对于车辆性能的需求会有很大差异哦。

一般选择首台车的用户普遍更重视油耗的控制，对于性能普遍认为能够满足代步驾驶即可；但在用车过程中总会逐渐感受到加速超车能力弱的无奈，也会慢慢发现小排量不见得等于低油耗的事实，同时首台车是自然吸气动力的话，再选车就会和这种机器说再见了，为什么这么说呢？

基础知识

「自然吸气&涡轮增压」的区别要了解，其概念是两种不同的内燃机进气方式；所谓的自然吸气（normally aspirated）是依靠活塞的往复运转产生的负压力，以及在排气过程中的，排气门与进气门同时打开的瞬间的压力吸入空气。

这种吸气技术非常原始，因为转速越低吸力越弱；而发动机的喷油量是按照实际进气量的14.7:1的比例计算，吸力弱则进气喷油量少，混合油气基数小燃烧转化的扭矩就会比较低。

主流的TURBO（废气涡轮增压）技术的进气方式比较先进，增压器的本质是台空气压缩机；内燃机运行时会产生压力非常大的排气，利用排气高压气流驱动压缩机的涡轮运转，涡轮刚性结合的是进气管路中的叶轮，两个轮都会以每分钟数万转的高转速运转。

那么在正常负压吸气模式保留的前提下，压缩机又多出了主动正压进气系统；同时高速旋转的叶轮还能够把管路内的空气的体积压缩到很小，然而体积变小并不会让分子消失，实际是压缩了空气中各类分子的间隙，让更多的分子汇聚成小小的体积并送入燃烧室，其中氧分子增量就能有效提升发动机性能了。

【燃烧】的本质是碳氢化合物的氧化反应，发动机参数中所谓的“扭矩”，正是反应产生的能量（动力）的概念；而氧气是燃油反应的催化气体，等量的燃油面对不等量的氧气——氧气少则转化速度慢，在限定做功时间内转化出的扭矩当然会比较低；反之氧浓度高转化速度快，转化的扭矩就会比较大。

自然吸气发动机的吸力很弱，平均在发动机4000转以内都无法达到标准吸力，也就是实现与排量标准相同的进气量；所以喷油量也是从低转速到高转速缓慢的增长，这种耗油量曲线往往被认为省油，但是混合油气的基数过低，结果是转化的扭矩也比较弱，但是驾车时需要的马力并不见得会很低哦。

比如2.0L-NA发动机的最大扭矩到4000转才有200N·m，在2000/3000rpm区间内只有160~175N·m；两个转速节点的输出马力低至45/75PS，这是什么水平呢？

参考1.5T涡轮增压发动机的动力参数吧，优秀选项标准如下。

• 最大功率130kw
• 最大扭矩300N·m（1500~4000rpm）

这组参数是不是比较夸张呢？其实这是很正常的标准，因为发动机转速稍微高一些，产生的排气压力就能让增压器的涡轮转速达到最高标准；高转速涡轮增加的氧浓度，可以让燃油在相同时间内假设完成90%的化学反应，而NA-2.0L只能完成60%，所以增压机的扭矩就会大很多。

同时发动机只有在转速过高时才会出现进气效率的下降，所以平均在1500/4000转内都能够以标准进气量，维持增压器的最高转速。

也就是说最大扭矩可以在低转速范围内持续，这就决定了同款车装备1.5T发动机必然更节油，因为马力的计算公式为「转速×扭矩÷9549×1.36」，通过公式可以看出扭矩和转速有一项高就能实现大马力，那么有扭矩优势的1.5T会有多大优势呢？

对比参考：1.5T-2000/3000/4000转的马力标准如下，但首先要了解实现2.0L-NA相同马力需要的转速。

• 45/75马力转速为1250-1755rpm
• 2000rpm＝85马力
• 3000rpm＝128马力

再高也就不用计算了，实现与2.0NA发动机2000/3000rpm的相同动力，1.5T只需要将将起步到不足1800转即可实现；转速的概念是内燃机每分钟做功的次数（数值÷2等于真实数据），那么即使1.5T发动机始终按照标准排量喷油做功，是不是也要比2.0NA以相对低于其排量标准的喷油量，以更高频率做功省油呢？——所以想要节油一定要选涡轮增压动力，那么增压机的排量标准多大合适呢？

三类车型·两个标准

1：轿车家用代步低油耗选项选1.5T，高标准选项为2.0T。轿车的特点是车身比较低，车架使用的钢材比较少，说白了就是整备质量低（车身比较轻）。

对于第一节内容的总结应为「大扭矩低转速即可实现大马力」，这是理想的节油状态；而公制马力的驱动力是有固定标准的，为1PS＝75kg物体每秒一米的运动标准。以1.5T-300N·m的高标准为参考，在≤4000rpm的转速范围内，实现的马力只适合整备质量1.2~1.4吨的轿车，这种匹配会有120-140Hp/T的最大推重比，破百成绩会在8秒左右，油耗可以控制在8.5L/100km上下，这是比较理想的标准了。

≥B/C的中大型轿车，整备质量往往在1.5-1.9吨之间；此类车辆如果用1.5T发动机，推重比会下降到80-110Hp/T的范围内，结果是加速能力很弱，而且油耗肯定会比较高！原因在于中等扭矩在中低转速范围内输出的马力不够大，驱动车辆的加速慢且车速低，这就不是正常驾驶的状态；而想要正常加速和巡航，就要拉升转速提高马力——这就是小马拉大车的概念。

所以中型和中大型轿车应当选择≥2.0T的排量标准，扭矩应当在350-400N·m之间，能够实现的最高功率会在170kw上下，折算为公制马力就有230PS左右了。这是可以满足重车低转速巡航（节油），同时在不需要节油时也能实现高性能的基础，油耗会在10L/100左右。

2：SUV正常选项应当为≥2.0T，1.5T选项只是为拉低此类车型消费门槛的存在。理由非常充足，普通紧凑级与更大尺寸的SUV车长总在4.5米以上，高高大大的车身需要更多的钢材进行加强，这些钢板的重量是比较夸张的。

而轻量化的铝合金材料只有中高端车辆才会使用（≥25万），因为这种材料的成本非常高；结果则是普通≤中端的SUV会比较重，优秀的紧凑级选项也会有1.5-1.75吨的标准，也就是说看似不大的1.5T紧凑级SUV，实际动力油耗标准都是“1.5T-B级轿车”的水平——既不省油也没性能。

「2.0T-SUV」性能标准与1.5T-紧凑级轿车相当，不要质疑，因为这就是事实！部分价格不足10万元的前驱1.5T轿车，破百最好成绩可以达到7.7秒的标准，而2.0T紧凑级SUV的中端选项，能达到相同水平的选项都不多，中大型选型普遍在9秒左右破百。

在中小排量的汽车中，加速性能基本等于油耗；因为加速强的增压动力汽车普遍有理想的低转速大扭矩，不用频率拉高转才能节油。所以2.0T的三个尺寸等级的SUV，油耗平均水平如下。

• A级≤9.5L/100km
• B级≤12L/100km
• C级≤15L/100km

不论国产、合资还是进口汽车，只要车架钢材用料扎实（整备质量高），油耗都不会比上述标准低哪去；但是有意思的是2.0T-A/B级SUV的油耗，与装备1.5T的同级选项相当，甚至是可以更低的，这就是大扭矩可以让巡航转速更低的优势了。

终极车型：MPV分为两类，建议标准如下。

1. 平开门小微型车-1.5T
2. 侧滑门商务型车-2.0T起步

原因不再赘述，简而言之为平开门MPV的整备质量与紧凑级SUV相当，而侧滑门商务车普遍以2.0吨起步，所以2.0T排量也只是将将够用而已。

这就是不同车型的排量高低标准，实际黄金排量应当是2.0T，毕竟曾经的黄金排量就是2.0NA，在整备质量相同的前提下，2.0T必然会更节油；只是随着燃油价格的波动，更多用户认为百公里十升也算高油耗了——在性能提升的前提下油耗已经越来越低，只是用户心态发生了变化而已。

（1.5T可以满足首台车的用户需求，2.0T多为升级标准，最好一步到位）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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小车（C1驾照可开的车）的黄金排量是自吸2.4左右，或相当于2.4的涡轮增压。低于自吸2.0的跑长途偏累，满载后超车吃力，掌控不好行车节奏。什么是行车节奏？拿徒步爬山来打比喻，个人体力，耐力就是每个人爬山的节奏，适合自己的节奏就是最好的，合上自己的节奏才能爬得更高更远。步幅，步频都有自己专属的。去追一个比自己快的或者慢下来去陪一个比自己慢的都会觉得特别累。开车也是一个道理，2.4排量的车是比较得心应手的黄金排量。

哪有什么真正的黄金排量，都是税和政策利导下应试排量。以前不都说1.6L是黄金排量，那是因为当初推出了购置税优惠政策，1.6L及以下的排量可以享受免购置税、半购置税来刺激国内汽车消费，一时间1.6L排量就成了人人追捧的“黄金排量”。

另一个原因还是因为税，那就是车船税，1.0L-1.6L的排量都属于小排量车归类，车船税在一个区间。在全球排放压力不那么苛刻，人们注重动力的前几年，站在小排量顶端的1.6L最为吃香。相比1.3L、1.4L和1.3L，1.6L的动力数据肯定要美丽些，刚好1.6L的动力有能满足代步车的需求，而那个阶段正是家用代步车成了销量主力军。时势造出来的排量，在大家看来就是“黄金排量”了。

不过现在换时代了，1.6L它不香了，并不是真不香，而是因为各种政策限制不被追捧了。除了排放严苛以外，“双积分”，消费税，车身轻量化，发动机技术提升等重新默认的界定小排量区间，就是1.0-1.5L。让1.5L可以媲美1.6L的动力又比1.6L少了2个点的消费税，相当于消费税降低了66.7％，对于动不动几十万销量的汽车来说，节省的消费税可是一大笔支出。

因为国内各种税对汽车排量的界定为L（升），所以无论是1.5T涡轮增压还是1.5L的自然吸气，都属于小排量，对于税来说都是无差异的。虽然现在很多车型还有1.6L，1.4L和1.3L的动力（包括带T的），但一定不会成为主流，最多用于混动。而1.0L，1.5L和2.0L以后将会在绝大多数品牌中铺开。

我认为现阶段汽车的黄金排量就是1.5L（含1.5T），1.5L是对1.6L的妥协而1.5T将会是以前2.0L自吸的替代品，无论是在动力、经济性、还是各种税费、政策约束都比2.0L有很多优势。目前国内在售品牌基本都开始逐步实现向1.5L的动力过渡，日系三杰、德系豪强、美系韩系以及自主品牌。这也是发动机模块化的发展方向，总之政策和车企发展理念契合的时候，这些东西都是不约而同的。

究竟家用车的排量多少，才能称得上是黄金排量？有说2.0L的，有说1.5L的，也有说1.6L的，但是目前来看2.0L是我认为的黄金排量，不仅动力足以满足家用需求，燃油经济性表现也不错。要注意的是排量和是否是涡轮增压发动机没有关系，L代表的升的意思，和进气形式无关，所谓的2.0T也是2.0L的排量，只不过是2.0L的涡轮增压发动机而已。

2.0T发动机目前是市面上各家车企的“兵家必争之地”，这个领域有很多出色的发动机型号，接下来我们就来盘点一下。

大众EA888

大众的EA888是一款非常经典的发动机，这款发动机诞生以来，虽然伴随着烧机油等问题，但是不可否认的是，这款发动机的燃油经济性表现、平顺性表现和改装潜力都非常好，是一款不错的机头。经过缸内强化，更换涡轮套件、进/排气套件后，这款发动机的马力可以轻松突破500匹。并且这款发动机和大众的双离合变速箱搭配，可以实现非常高的燃油经济性，从小熊油耗的中级车榜单就可以看出来。

此外，第三代的EA888重新设计了活塞环，将油气分离器改为了两级分离，烧机油情况得到了明显的改善，每5000km消耗机油不超过300ml，按照每次加注5升机油来计算，已经基本不影响使用了。

奔驰M139发动机

奔驰M139发动机堪称量产家用车搭载的最强2.0T发动机，可以输出310千瓦、500牛米的动力，完全可以媲美一台3.0T机械增压发动机或者6.0L自然吸气发动机，这款发动机搭载在新一代奔驰AMG A45和CLA 45车型上。采用了很多先进技术，比如全新的双涡流增压、滚子轴承、缸壁镀膜技术、Camtronic可变气门升程等技术，当然啦，这款发动机的燃油经济性一般，但是买代奔驰AMG A45和CLA 45车型，会在乎油耗吗？

日产VC-TURBO

全球首款量产的可变压缩比发动机——日产VC-TURBO 2.0T发动机，这款发动机号称是日产十年磨一剑的产物，从实际表现来看确实表现优异。这款发动机能够在8:1到14:1的压缩比之间动态调整，并且集成了奥托/阿特金森双循环、进气歧管/缸内双喷射等先进技术，可以迸发出200千瓦，380牛米的动力，可以推动天籁在6.4秒内实现零百加速，此外这款车的工信部油耗是6.6L，显然是要比通用2.0T可变缸发动机要省油的，只不过没有采用传动效率更高的双离合变速箱，导致其燃油经济性的优势没有得到完全发挥。

宝马B48系列发动机

作为宝马N20的换代版本，宝马B48发动机搭载在新款的7系，新款的3系，新款的X1，新5系等多款宝马车型上。全新B48TU发动机经过了轻量化、热能量管理、燃油效率等全面的动力系统化升级，喷射压力调到恒定的350bar，优化了低扭表现，降低了发动机噪音，实现了更好的燃油经济性和耐久性。

而B48的前作N20，曾经多次入选沃德十佳发动机，其表现有目共睹，B48作为其继任者表现也是相当不俗，从实际装机来看，B48在燃油经济性和运转品质两方面的表现尤其突出。

汽车发动机的黄金排量是多少，这个很难定论，因为其中涉及到很多的因素。比如说涡轮增压器、压缩比、热效率等等，这些都和排量有着绝对的关系。现在所有的汽车制造商都想降低发动机的排量，但是事实上很难。随着技术的发展，发动机的黄金排量永远是一个不确定的值。

发动机压缩过程

几乎所有发动机采用了在“进气→压缩→燃烧→排气”这四个过程中完成4个循环（4冲程）”的方法。

（1）吸气：打开进气门，将空气-汽油混合物吸入气缸中
（2）压缩：关闭气门时，活塞压缩混合物
（3）燃烧：压缩用火花塞点燃混合气时，它会爆炸并燃烧。当它燃烧时，空气-燃料混合物膨胀，并且压力向下推动活塞，这就是动力
（4）排气：当被向下推动的活塞上升时，排气门打开以释放出排气。

每缸0.5L最佳

以4缸2.0排量为例，则为“ 500cc x 4缸= 2.0升”。可以认为排气量越大，获得的功率就越大。目前的水平最有效的每缸为500cc，也就是每个缸0.5L，通常在1.0升左右使用3到4个气缸，在4升左右使用6到8个气缸。另外，如果连续排列太多气缸，发动机将变长且难以安装在车辆中，一般最多使用4个串联气缸和6个或更多V型气缸。

增压器的影响

涡轮增压器也是弥补排量小的利器，使用废气来使涡轮增压器以其功率增压空气并将更多的空气推入气缸。为了同时实现燃油效率和功率，使用“小型化涡轮增压器”来减少排气量和涡轮增压器的输出。一些制造商采用了“双涡轮增压器”，具有两个大小的涡轮增压器。除了涡轮增压器外，还有机械增压器。马自达发动机就安装机械增压器，使用一部分发动机功率而不是废气功率为空气增压的方法。

目前排量比较低就是别克英朗的发动机，1.3排量三缸涡轮增压发动。其余大部分发动机都保持在每缸0.5L排量水平。

在不同的时代、不同级别的车型里看并不存在固定的黄金排量！换句话说这个所谓的黄金排量是在不断进行改变的，在百十年的汽车发展史中诞生了无数的所谓“黄金排量”，但它们依然随着历史发展、技术发展、环保意识的发展而悄然的发生改变！所以若严谨的判断并不存在绝对的黄金排量，每个不同的发展时期都会产生一个复合那个阶段的理想的、受广大消费者所认可的排量，也被称之为黄金排量！

内燃机的发展历程可以简单的理解成一个“在保证性能的基础上、而逐渐的降低排量”的过程！在上世纪7、80年代进入我国的进口车几乎没有3.0L排量以下的，但那个时代的大排量发动机由于技术原因甚至赶不上现在比较常见的2.4L自吸发动机！当然7、80年代的V8也许很黄金，但拿到今天来看根本就是屎！很容易理解的道理，过去法拉利3.0升的Type125发动机为V12，可以提供300P马力，01加速可以达到5.8秒！这个数据当年很传奇、很黄金，但如今呢？随随便便的一款性能版本2T都可以比它的参数更漂亮、速度也更快！所以说过去的黄金排量拿到当今就不是黄金排量了！要知道5.8S破百是1962年跑车的极限，而在当今秒杀它的非跑车一大堆！

鄙人记得在2000年左右时的黄金排量根本就是3.0L左右的V6，兼顾动力与平顺！而十年以后到了2010年，这个黄金排量就变成了2.4L以及2.5L的L4，因为车子普遍越来越轻，00年的时候的B级轿车大多在2吨左右，而到了10年时B级车平均重量下降到1.8吨左右，所以2.4L的自然吸气也算够用，但变得不那么平顺！而到了今天，对于B级车而言黄金排量更适合混动版本的2.0L+电机，当然如今的B级车的重量又下降了不少，平均在1.6吨左右！
涡轮增压车型也是这个道理，2000年前民用涡轮车几乎没有，2000年后大众逐渐开始在民用车上使用涡轮，直到08年大众依靠2T+DSG的成功崛起，似乎已经把涡轮机头的黄金排量定性为2.0T，但随着时间的发展到了今天，B级车2T卖的并不好（豪牌除外的各类品牌），似乎在今天B级轿车根本不需要2T这么强大的动力，所以2T的B级轿车并不怎么走量，这可是十年前最黄金的排量啊，可那又能怎么样？到了如今还不是1.8T、1.6T、1.4T更抢手、走量么！所以照目前来看，普通轿车最理想的增压发动机为1.5T，目前这个最火！

所以本不存在什么黄金排量，一个版本一代神嘛！过去超跑至少也得是5.0L以上的V8，而如今一部V6的3.0TT的性能远强于5.0的V8！由此可见在不同的时期、不同的技术支持下，各个时期都会有挑大梁的黄金排量！而这个排量并不固定！