我们不如来个逆向思维：如何干废一台车的发动机？

1、机油里加白糖：

这是江湖上流传已久的“绝学”了，黑心的维修厂甚至是4S店，为了赚取高昂的维修费用，趁车主不备，在机油里加白糖。这样的机油加注之后，冷车还好，在车底没什么变化，一旦发动机运行，机油温度升高，白糖融化，就会变成焦糖。机油粘度增加，白糖的大颗粒无法通过机油粗滤器，影响机油泵的供油压力，温度升高融化后通过润滑系统管道进入机油滤芯处，造成堵塞，润滑性能下降将对发动机造成无法修复的机械伤害，发现得早还能大修，完全拆解发动机进行清理，如果已经造成了拉缸，那工程量就更大了。

这种事毕竟还是小概率事件，无良的维修厂做这种事也不是没有风险的。现在基本上已经很难见到了。但是换机油的时候你要是不在旁边看着的话，你能确保你的机油都被放干净了吗？半箱老油，半箱新油，你开起来也不会有什么感觉，但是保养效果就大大地打折扣了。至少是缩短你的保养周期，加大你的保养成本。

包括劣质机油，加注假机油也是同样的道理，只是没有像白糖那样立竿见影罢了。包括日系出现的机油乳化，机油增多。说是对发动机无伤害，怎么可能没有伤害呢？机油里掺了别的东西，可能连劣质机油的质量都赶不上，只是年头短，显现不出来罢了。顺便也提醒北方的两田车主，开春了，看看机油尺，里面机油多了没有？乳化了没有。别马虎大意还开呢，该维权赶紧维权！

2、排气管塞钢丝球：

缺了大德了！

这就跟让你带着口罩跑步一样，必然会呼吸不畅。导致发动机动力下降，加速无力，怠速抖动。原理很简单，排气不畅，排气背压上升，废气排不干净，吸气也受到影响。汽油燃烧不充分，所以加速无力。

然而，简简单单拿个钢丝球塞进去，你是塞不住的，人家哪怕不知情，感觉车没劲，深踩一脚油门也能崩出来。要想卡住排气管，你得在钢丝球周围打一圈胶，热熔胶还不行，因为废气温度很高，热熔胶就化了。你得打……你还往下看，还能学点好不？

虽然排气管塞钢丝球这种事不太常见，但是类似原理造成的发动机损伤还是比较多的。比如说原地热车，经常堵车，低速蠕行，或者手动挡总是高档位低转速。这三种情况有一个共同点，就是发动机转数过低，这会导致汽油燃烧不充分——你们想一想，没有充分燃烧的汽油跑哪去了？一部分排气排除，还有一部分不可避免地留在发动机内部，形成了积碳。

短距离低速行驶，高档低转数容易产生积碳大家都有这样的共识，不过有些老司机仍旧热衷于原地热车，不等到水温上来不起步。这是错误认识。在化油器时代，这样做没错，可是现在都是缸内直喷了，最差也是多点电喷，根本不需要原地热车。上车打火之后，系安全带、放手机、调整坐姿的工夫，有个30秒左右就够了。你该起步起步，正常行驶，你也不可能出门就地板油吧？正常匀速行驶个三五分钟，别把转数拉太高，这就相当于热车了，原地热车没任何意义，只能费油，而且更容易产生积碳。

这里顺便吐槽一下CVT变速箱的冷保护，尤其是日产——冬天你着急，它为了保护它那个垃圾变速箱，不顾发动机积碳，愣是让你原地热车！要真是零下20多度的东北，没个十几分钟你走不了！有着工夫你走都走到了。

积碳是无法完全杜绝的，只能尽量避免。举个例子，你去目的地两条路，一条15公里，但是堵车，另外一条20公里，需要绕行快速路，但是很顺畅，你走哪条？其实哪怕是多了5公里路程，你选择顺畅的路油耗依然会更低一些，而且不容易产生积碳。同时，也会避免拥堵加剧。

另外，拉高速清积碳到底可不可行？可行，但并不是高速上转一圈，深踩几脚油门就完事的，需要使发动机的内部温度高于325度，保持长时间高负荷才能达到。我是看一篇论文上说的，自己并没有亲测过。

3、涉水熄火之后，二次启动发动机：这是最直接了当的办法了，而且每年这么报废的发动机也不在少数。原理很简单，发动机进气后有一个压缩的过程，空气可以压缩，可是水是不能被压缩的，发动机进水之后，压缩过程会产生巨大的阻力，直接导致发动机的气门和连杆被顶弯，甚至曲轴连杆压弯变形，基本上只能全换。

当然，少量进水可能不会那么严重，空滤会过滤一部分水分，之后少量水和空气混合，形成水蒸气，和汽油混合后燃烧之后排出，可能也不会有太大问题。不过水滴会进入机油，形成机油分层，影响润滑效果，加剧磨损。

涉水熄火之后，不能二次启动应该是每个驾驶员都知道的常识。如果真的这样把发动机干废了，就连保险都不赔，哪怕你专门买了涉水险。除了人为操作以外，还有一种情况比较蛋疼：那就是臭名昭著的“自动启停”功能。你车如果有自动启停的话，每次下雨天都记得关闭。

4、加低标号燃油：所谓低标号，是指远低于发动机所要求的标号。比如说你是98的车，加92的油基本上没好。如果是需要加一百号以上的赛车，给加92的话，那发动机直接报废。如果你是95车，真的找不到加油站了，加半箱92问题也不大，最多就是发动机震动，没劲儿。找到加油站之后兑半箱98也就解决了。

不过话说回来，你是92的车，加95的油是没有任何好处的，只能浪费钱，而且会加速积碳的产生。汽油不是标号越高质量越好，只是抗爆震性的不同，只和发动机的出厂设计有关。

总结起来，其实发动机并没有那么脆弱。如果你一直匀速行驶的话，是个车就能开个百八十万公里，因为这时候发动机的负荷是很小的。像是出租车，在市内走走停停，只要按时保养，60万公里也没啥问题。因为发动机一直是热的，冷启动的次数很少。而我们家用车因为经常短途行驶，冷启动的次数反而比经常在路上跑的出租车更多，所以家用车开个20万公里感觉毛病就来了。

但是，你又能怎么样呢？车不是还得开吗？或者，你可以考虑买个电车，或者插电式混动。短途用电，长途再用油。有人问我插电式混动多了一套动力系统，会不会故障率更高？其实正相反，它因为可以让发动机在最佳工况下工作，反而会延长发动机的寿命。

我表哥是修车的，他说发动机故障不断，都是车主的问题！奉劝大家多学点汽车知识，这样不仅可以增加发动机使用寿命，还可以节省开支！

大家在日常生活中都知道要保养车，可是很多人都不懂如何保养车，甚至拿很多错误的理念来开车，最终导致汽车故障不断。

我修车的表哥说：发动机没有想象的那么脆弱，不会轻易出现故障，只有长期以错误的理念开车，才会导致发动机故障不断。

汽车冷启动，长时间热车

只要到了冬天，经常在小区里看见很多车主启动车后怠速热车，经常一热车就是10分钟左右，他们认为这样做可以避免冷启动造成发动机磨损。

其实热车没错，发动机80%的磨损都是在冷车启动时造成的，但是长时间热车对发动机同样会带来伤害。

发动机在冷启动时，由于机油粘度大，机油没有充分附着在发动机各零部件上，特别是附着在气缸壁上的机油较少，如果发动机刚启动时就高转速运行，就容易造成发动机磨损，导致发动机噪音增大，动力衰减。

只有发动机怠速运行一分钟左右，发动机内部温度上来以后，机油才能充分附着在发动机各零部件上，这时机油的润滑度最好，发动机运行磨损才能降到最低。

车是开不坏的，发动机长时间工作并不会影响使用寿命，反而是经常放着不开，经常冷启动车辆才是最伤害发动机的行为。

热车一分钟是保护发动机，那么长时间热车则是在伤害发动机。

汽车在怠速时，四冲程汽油内燃机机一般在700-900转/分，此时发动机输出的功率很低，为了保证活塞正常运转，发动机会采用多喷油来克服部件运转的摩擦阻力。

由于多喷出的汽油在燃烧室没有充分的燃烧，汽油会生成焦状物、碳化物、氮化物，这些残留下来的物质会附着在气门表面、活塞表面和火花塞上，长时间的积累，发动机内部就形成了积碳。

发动机产生积碳是不可避免的，但是积碳增多以后，会阻碍节气门进气，发动机对节气门的开度信号就会不准确，结果发动机还是按照之前固定好的进气流量喷油，导致油气越来越无法充足燃效，陷入恶性循环。

当汽车的油耗不断增加，动力慢慢变弱，排气口还会冒出黑烟，就要考虑是否是发动机积碳太多了。

机油加太多，烧机油！

修车的表哥告诉我，有些车主由于太过于爱惜车了，对车保养过度，反而伤害了车。

如果说发动机是车的心脏，那么机油则是车的血缘，选择好的机油可以延长发动机的使用寿命，可是添加机油却是一门学问，机油并不是添加的越多就越好的！

机油添加过多会降低发动机输出功率，发动机在工作时曲轴柄和连杆大端会快速运动，机油过多，曲轴柄和连杆就会产生剧烈地搅动，会损耗一定的能量，导致发动机输出功率的降低，还会增加一定的油耗。

机油过多还会导致发动机排气管冒蓝烟，机油过多，曲轴柄和连杆大端快速运动就容易导致机油溢出，溢出的机油容易进入气缸和油气混合燃烧，这就是大家常说的“烧机油”。

机油不能添加过多，更不能让发动机缺机油，发动机机油添加不足，就容易造成发动机不可挽回的磨损，发动机大修是最花钱的，所以发动机添加机油，应该严格按照车型所要求的标准。

很多车主为了省钱，会去一些没有资质的路边摊保养车辆，可一旦发动机加入的是“劣质机油”，同样会造成对发动机不可挽回的损伤。

其实保养车辆花不了多少钱，选择优质的机油，去专业的汽修店保养，才是对发动机最好的保护，也是最省钱的行为。

不及时更换或使用劣质空气滤芯

大家都知道机油滤芯重要，往往却忽视了空气滤芯的重要性，认为在保养时只要用高压气泵吹掉灰尘、沙土即可，为了省一点点钱就将就着用旧的空气滤芯了。

殊不知空气滤芯并不是干净了就能发挥其作用，它是有使用周期的，一旦过了使用周期，就无法起到有效的过滤作用，容易让灰尘、沙土通过进气系统进入发动机，加剧发动机磨损，减少使用寿命。

空气滤芯过了使用周期，却更换了一个劣质的空气滤芯，那么对发动机的伤害同样很大。

劣质空气滤芯，要么空气流通性极差，容易造成发动机进气不足，导致油气燃烧不充分，增加油耗、形成积碳；要么过滤性极差，容易让灰尘、沙土通过进气系统进入发动机，加剧发动机磨损，减少使用寿命。

所以，千万不要忽视空气滤芯的重要性，它如同发动机的口罩一样，保护发动机在良好、充足的空气环境下运行。

不正确保养冷却系统

冷却系统是发动机最重要的组成部分，保证发动机正常运转，其中最主重要是冷却液，它具有防冻、防沸、防锈、防腐蚀的作用，可以保证发动机在额定的温度工作。

如果发动机温度过高，就容易造成发动机损伤；如果发动机温度过低，就会导致油耗增加、动力不足。

我经常听说有人把玻璃水当成冷却液的，这样就会导致水箱直接“开锅了”；还有人直接把井水添加到水箱的，这样容易产生水垢，堵塞水管，导致对发动机降温能力下降，而且水垢不导热，同样容易造成对发动机降温能力下降，损伤发动机。

在冬天时要记得在冷却液里添加防冻剂，在行驶一段里程后就要及时更换冷却液，因为冷却液变质是无法用肉眼辨别的，一旦变质了，其效果就会下降，容易造成发动机故障，所以要养成定期更换冷却液的好习惯。

混加不同标号的汽油

很多人对汽油标号有所误解，误以为油标号越高汽油就越清洁，其实汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度。

辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，通俗地来讲，辛烷值比例越高，汽油的抗爆性就越好。

如果汽车只需要使用92号汽油，你却添加98号汽油，这样做对发动机没有任何好处，98号汽油高抗爆性的优势根本发挥不出来，只会白白增加开销。

还有一些人认为使用高标号汽油，可以提升发动机的动力，其实发动机的动力只和压缩比有关，发动机压缩比是汽车动力的指标，发动机在设计时动力就已经固定了，使用高标号汽油不会增加发动机的动力。

发动机使用指定标号的汽油即可，不要别乱加高标号汽油，更不要混加不同标号的汽油。

不同标号的汽油抗爆性不同，在燃烧时产生的反应不同，ECU会根据发动机回传信息进行调整，一次两次混加汽油对发动机不会造成伤害。

但是长时间混加不同标号汽油，就容易造成ECU混乱，发动机容易出现爆震的现象，导致发动机燃烧室压力失常，从而损坏发动机。

新车磨合期转速过高

现在很多人都认为新车不需要磨合了，说发动机在生产出厂时就已经“冷磨合”了。

所谓冷磨合，是指发动机安装在专用机床上用电机带动磨合，可以磨掉发动机零件上大多数的毛边。因为在此过程中发动机没有使用汽油工作，没有产生高温，所以称为冷磨合。

在我看来，并不是所有汽车厂家都会让发动机冷磨合，即使冷磨合了，可能也无法磨合到位，如果刚买的新车就盲目高转速运行，就容易造成发动机损伤，导致后期发动机动力不足。

建议刚买的新车，在前500公里，车速不易过快，可以保持在80kn/h左右的车速，转速保持在2000转左右。

500公里以后，可以适当提升初速到100km/h左右的车速，转速同样保持在2000转左右。

在磨合期间，不要一直保持固定的速度行驶，可以线性加速，尽量避免急加速、急刹车，只有磨合好的发动机，才有利于延长使用寿命。

写在最后

发动机没有那么脆弱，不会轻易变化，它只会在车主长期错误使用下缩短使用寿命，导致故障不断。

只要车主做到定期保养，给汽车使用优质的产品，发动机就能降低故障率。

最后说一句，只有放坏了的车，没有开坏了的车，让你的车跑起来吧！

发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？

1、冷车启动后立即高速运转

根据汽车发动机的磨损规律，发动机有80%的磨损是在冷车时发生的。这主要是因为，发动机在刚刚启动时，机油粘度大，在气缸壁上残留的机油少，各摩擦副之间的间隙也比较大，磨损就比较严重；等发动机温度正常后，各部位间隙正常，机油润滑良好，磨损量时非常小的。关于这方面一个非常明显的例子就是出租车，我们经常听说出租车百万公里无大修，但很少有私家车能做到这一点，很大一部分原因就是出租车总是在跑，很少熄火，一直都处于热车状态；而私家车总是在冷车启动，磨损量自然就大了。

此外，对于现在普遍采用的涡轮增压发动机，如果在冷车启动后立即让发动机高速运转，还会对增压器造成伤害。这主要是因为发动机刚刚启动时，机油粘度较大，增压器涡轮轴润滑不良，如果立即高速运转，就会对涡轮轴承造成异常磨损。

所以，汽车冷车启动后，至少怠速运行30秒以上，然后再起步行车，在发动机温度没有达到正常温度之前，不要急加速，不要大负荷运转。关于这一点，在北方的冬季特别重要。

2、使用不符合标准的机油和机油滤芯

机油被称作“发动机的血液”，其重要性自然就不言而喻了。在发动机设计时，就已经考虑了机油润滑的问题，对机油的粘度、质量等级等都做出了比较明确的规定，有些车型还有自己的认证标准。所以，我们在保养选用机油时，必须选择符合原厂规定的标准，特别是机油粘度，一定要与厂家规定的一致，或者使用经过车企认证的机油。在质量等级上，要就高不就低，可以比标准稍高一个级别，但是不允许使用低等级的机油。

很多人选择了好机油，但是对机油滤清器却不是很重视，认为它无关紧要，只要机油好就行。其实机油滤清器的作用是非常大的，它可以过滤掉发动机工作过程中产生的金属磨屑、各种杂质、胶质等，给润滑系统提供清洁的机油，被称作“发动机之肾”。如果机油过脏的话，除了会导致发动机内部胶质、油泥较多之外，还会造成轴瓦、气缸壁等部位异常磨损，缩短发动机使用寿命。一个优质的机油滤清器，不但滤纸过滤面积足够大，而且过滤精度高，止回阀和旁通阀开启压力精准，在一个机油更换周期内都可以正常的过滤机油；而劣质的机油滤清器，滤纸面积小，过滤精度低，旁通阀开启压力不准确，甚至没有止回阀，这样的机油滤清器很难正常过滤机油，甚至会堵塞润滑油道，降低机油压力。所以，我们一定要选用优质的机油滤清器。

3、使用不合格的空气滤清器

空气滤清器堪称“发动机的口罩”，可以把空气中的灰尘、杂质等挡在外面，让进入发动机的空气尽可能的清洁。如果进入发动机的空气中灰尘、杂质过多的话，很容易造成发动机磨料磨损，发动机在短期内就会发生下排气、烧机油等故障。我们单位的一辆自卸车，空气滤清器后面的气管断开了，一个晚上发动机就报废了。所以，我们一定要选用优质的空气滤清器，千万不要认为它无关紧要，可有可无。空气滤清器保养时尽可能不要用压缩空气吹，可以轻轻的拍打，把灰尘抖落就行了，至少一万公里更换一次，如果行驶环境空气质量较差，还要缩短更换周期。

4、使用不合格的燃油及燃油滤清器

燃油是发动机的燃料，它在发动机中燃烧释放出热量，并转化为机械能做功。燃油的清洁度及胶质含量、硫含量、重金属含量等都会严重影响燃油的品质。优质的燃油燃烧充分，杂质含量低，尾气合格。如果使用了不合格的燃油，比如燃油中胶质含量高，燃烧后在燃烧室中沉积的积碳较多，甚至会导致活塞环粘结，气门运动卡滞；燃油中硫含量高，会导致机油变质快，机油酸化，进而腐蚀轴瓦，导致发动机早期损坏；重金属含量超标会导致三元催化器中毒，尾气排放超标；杂质含量高还会磨损喷油器精密的柱塞偶件等。所以，我们一定要选用优质的、有保障的燃油，千万不要贪便宜在一些小加油站加油。

5、使用不合格的冷却液

发动机冷却液是冷却系统的工作介质，是在发动机中循环流动的，将发动机工作过程中产生的热量带走并散发到周围的空气中。合格的发动机冷却液不仅仅有“防冻、防沸”的作用，还有防腐、清洁、防水垢等作用。如果使用了不合的冷却液，比如沸点较低，而现在的发动机普遍都是高强化发动机，正常工作温度都在100°C左右，不合格的冷却液就会沸腾，失去冷却作用；如果冷却液防腐能力不好，就会腐蚀发动机机体，导致发动机漏水等。所以，冷却液的选择也不能大意，一定要选择品质有保障的大品牌，2~3年更换一次。

6、发动机长时间高负荷运转

发动机高负荷运转时，气缸内部的压力非常大，作用在活塞上方的压力也很大，这样就会导致活塞在气缸中上下运动时，对气缸壁的压力增大，进而增大气缸的磨损。特别是活塞在上下止点换向时，会瞬间拍向对向的气缸壁，甚至形成棱角负荷，严重时甚至会拉伤气缸。所以，发动机长时间高负荷运转，对发动机的磨损是比较大的，比如汽车重载爬坡、长时间跑赛道等。

需要注意的是，发动机高负荷运转并不等于发动机高速运转，而是指节气门开度较大。汽车重载上坡时，油门踩到底，发动机转速可能只有两千转/分钟，但是此时的发动机负荷是非常大的。还有一种特殊的高负荷是汽车高档位低速行驶，此时发动机为了满足汽车的动力需求，节气门开度是非常大的，发动机负荷较高，但是发动机转速并不高。此时发动机的磨损也是比较严重的，汽车长时间拖档行驶，会缩短发动机的使用寿命。

7、发动机高温

现在发动机的正常工作温度一般都在90°C以上，部分高强化发动机甚至在100°C以上。此时燃烧室内部的温度一般在五六百度左右。如果发动机冷却系统出现了故障，或者长时间高负荷运转，发动机温度升高至冷却液沸腾，进而导致冷却能力降低甚至失效，燃烧室内部的温度会迅速上升，导致活塞与气缸壁之间的间隙缩小甚至消失，这样就会出现严重的拉缸故障，俗称“发动机爆缸”。此外，由于高温的影响，活塞及活塞环会退火，硬度下降，耐磨损能力也随之下降，发动机使用寿命缩短。一般经历过发动机高温的汽车，很快就会出现发动机下排气、烧机油的故障，这种故障只有通过更换四配套解决。

8、发动机熄火前猛轰油门

有些老司机，习惯于在熄火前轰几脚油门，让发动机高速运转，然后立即熄火，说这样可以让润滑系统喷射更多的润滑油在气缸上，也可以让燃油系统充满燃油，有利于下次启动。这种操作对以前的老式化油器发动机是可以的，但是现在的发动机都是电控的，润滑系统和燃油系统都有止回阀来保持系统压力，这样操作就没有必要了，白白的浪费燃油。此外，对于涡轮增压发动机来说，这样的操作还会损坏增压器。因为轰油门后，增压器涡轮高速旋转，此时突然熄火，增压器没有机油供给，会在没有润滑的情况下高速运转一段时间，导致增压器的 异常磨损。可以这样说：熄火前轰油门，是对增压器的致命打击。

9、不及时保养发动机

发动机使用的各种油液及零部件，都是有使用寿命的，到了使用周期就必须更换。比如机油长期不更换，机油的润滑能力、清净分散能力、抗腐蚀能力都会下降，发动机磨损增大，使用寿命缩短；火花塞长期不更换，或导致点火能量下降，汽油燃烧不充分，发动机动力下降，严重的甚至会导致火花塞头部烧蚀、脱落，进而导致严重的发动机故障；正时皮带不及时更换，如果突然折断会导致气门与活塞发生运动干涉，将活塞打碎，气门顶弯，甚至打坏气缸体，导致发动机报废。如此等等，所以我们一定要严格按照汽车使用手册上规定的保养周期及时保养发动机，避免因小失大。

以上就是我们日常使用中常见的一些损伤发动机的行为，大家在用车过程中一定要尽力避免。虽然说现在的汽车并没有大家想象中的那样娇贵，但是长时间不正确使用，也会缩短发动机的使用寿命的。

最伤发动机的三种行为

1. 原地热车

2. 劣质燃油

3. 涉水熄火重复启动

原地热车是诸多“车盲老司机”奉为圭臬的用车标准，认为不热车发动机会磨损会拉缸会费油，然而这些理解都是错误的；需要热车的发动机曾经存在过，因为那些发动机使用化油器雾化燃油，而化油器需要相对高的温度才能良好雾化，在没有加温之前会出现直接喷射液态燃油无法与空气有效混合的情况，导致气缸内空燃比严重失调造成怠速不稳或者熄火，所以化油器汽车的热车只是为了加温化油器。

但是化油器汽车早已禁止生产

• 目前所有的汽车都在使用电喷技术，也就是利用电子阀结构的喷油嘴雾化喷射燃油；其运行原理为油泵持续为油路系统提高压力，压力足够高之后喷油量通电喷射雾化燃油；在喷射后断电闭合以时间增压油路压力，在高压后再次通电喷油。

• 这种循环式的电控喷发方式完全不受温度的影响，除非燃油结冻，但是汽油结冻的可能性是不存在的，因为汽油的平均冰点为零下75摄氏度，E10汽油的乙醇冰点为零下117.3摄氏度，想要让汽油冰冻需要比“后天”描述场景更夸张才能实现。

所以原地热车是毫无意义的，但是一定会让发动机的工况变得很差；因为冷启动时发动机和冷却液的温度与环境温度相同，发动机燃烧做功中的部分热能会被缸体也冷却液吸收用以自行加温；热能本应该一定比例转化为动能，被吸收后则会出现动力变差。

为了保证低温时动力充足行车电脑会主动加大喷油量并适当提高转速，发动机在这一阶段会出现喷油量过大的空燃比失调。

空燃比失调会造成部分燃油无法充分燃烧，因空气的氧气比例是固定的20.9%；而燃烧不充分一定会出现游离碳，与空气中的杂质金属微屑以及机油蒸汽混合后则为积碳。大量积碳逐渐附着在喷油嘴、火花塞、节气门、活塞顶端以及燃烧室等位置，则发动机的喷油雾化效果、燃烧效率、进气量以及压缩机都会出现错误数据，燃烧则会出现持续的空燃比失调，结果会造成油耗升高、尾气超标甚至氧传感器和催化器损坏，所以原地热车是不可取的。

至于润滑也与热车无关，因为机油泵是由发动机曲轴带动运转，启动后3秒左右则会形成有效润滑，原地热车没有意义。

劣质燃油=爆震拉缸

不同压缩机的发动机适应的燃油标号不同，不同标号的燃油区分的是烃类物质的密度，也就是所谓的辛烷值高低；大部分汽车适合使用异辛烷92%的92号汽油，异辛烷的比例越低则燃油燃烧时产生的震动越大，反之则越高。那么适合92号汽油的发动机如果使用了89号汽油，则标号过低（能量烃类物质比例过低）的燃油则会在压缩加热过程中被直接引燃，燃烧时间早于发动机设定值会造成活塞不规则的震动，震动后与发动机气缸壁物理接触则会磨损，久而久之发动机则会拉缸。
不过低标号89号燃油几乎没有售卖，但是辛烷值更低的劣质燃油是存在的，比如有些黑油站或私油，这些燃油万不可使用。

涉水熄火重复启动=发动机报废

发动机的运行过程为：进气、压缩、爆燃、排气，其中压缩是活塞从下止点到上止点的运动过程，目的是压缩气缸内的空气使其产生高温并蒸发燃油以备火花塞点燃后快速燃烧；那么如车辆涉水时发动机进水熄火，气缸内进入了很多水导致活塞无法达到上止点，而活塞在曲轴连杆的作用下又必须达到上止点才能循环运转，但是水几乎不能被压缩。于是在水的“抵抗力”与发动机压缩作用力的对抗之中，发动机被阻止了运行只能“投降”熄火。

而在熄火后如重新启动则会很麻烦，因为大功率直流启动电机不管发动机有没有进水，只要通电后就会强行带动发动机飞轮曲轴运转；于是则会出现电机带动发动机强行压缩不能被压缩的水，这就像拿鸡蛋碰石头，结果一定是鸡飞蛋打；对于发动机而言就是活塞连杆在曲轴的强行动力输出中断裂，连杆断裂后还有可能击穿缸体，发动机基本会报废。

以上三种行为是对发动机损伤非常严重的用车行为，在用车过程中建议尽量在改正。

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同事的一台轿车，才开了一年多，发动机直接报废了，其中原因令人唏嘘。报废的原因我们一起来看看，其实完全可以避免的。

其实发动机都挺耐用的，但是错误的方式对发动机造成的伤害也是致命的。

同事的车到了保养公里数了，本该去4S店保养的，但是身边同事说，4S店保养贵，用的机油、机滤等还不好，就推荐他去了一家修理店。同事就过去了，车子进行了基本的日常保养。价格确实比较实惠，保养完以后，同事就把车开走了，开到了一半时间，看到发动机机油灯亮了，就赶紧打电话问修理店，这怎么回事，修理店就说没什么大问题，你开回来给你看看。同事第一次遇到这样的问题，也是有点担心，就下车查看了下。

发现车下面在漏机油，一直在慢慢的渗，就再次打电话给修理厂，修理厂说没事的，开回来给你看看解决下就好了，同事问，一直在漏油，还能开吗？修理厂老板说：“没事的，没有机油也能跑几百公里”。同事就往回开了，开了不到10公里，车子熄火了，再次打火，就再也发动不起来了。修理厂接到反馈以后，派人来查看。然后给拖回修理厂了。

一周过去了，没有修好，两周过去了还没有修好，同事急了，直接问到底怎么回事，老板支支吾吾的说，发动机报废了，要换发动机。好好的发动机为什么保养一次就直接报废了？

原来修理厂是学徒给做的保养，机油螺丝没有拧紧，导致发动机漏机油了。但是最致命的是，明知道漏机油了，还让继续开。最终导致发动机拉缸了。血的教训啊，一个发送机要四五万，同事直接选择报废了。

这里可以体现的问题是，发动机机油很重要，机油过多、过少对发动机都会造成伤害。尤其是发动机在机油严重缺少的情况下， 继续行驶，造成的伤害是致命的。

那么除了保养中，机油螺丝要拧紧，行驶过程中，发现漏机油，机油指示灯长亮要立即就近停车检查机油标尺，看机油量是否可供车辆继续行驶以外，我们在日常用车过程中，还会有哪些行为会伤害发动机呢？

一、发动机不及时保养

很多人都认为原车的配件比较好，一直用着舍不得更换，其实，这是非常错误的想法。发动机使用的油和相关零部件，都是有使用寿命的，都是会老化，磨损的。所以到了一定的使用周期就要更换了。比如机油，一般矿物质机油5000公里就要更换了。好一些的合成或者全合成的机油，可以8000-10000公里更换一次，但是如果超过这个范围，机油的润滑能力就会下降，就会导致发动机磨损加大。严重的会直接影响发动机的使用寿命。机油机滤、空滤这些都是每次保养必须更换的项目，没有必要为了省钱或者感觉原装的好，而不进行更换。火花塞、点火线圈也都是有使用寿命的。到了寿命就要及时更换，不然可能会导致缸内汽油燃烧不充分，导致行驶顿挫，加速无力的情况。

还有就是一个比较重要的正时皮带，这个皮带一般6万公里左右需要更换一次。如果皮带到了使用寿命没有更换，可能出现突然断裂的情况。这样就可能会导致顶弯气门、破坏缸体的情况。

所以保养是非常重要的，每次保养要让老师傅给检查一遍，他们很容易就会判断出哪些地方需要保养，哪些地方需要更换。

二、冷启动及拉高转速、长时间原地热车

我们知道，发动机的磨损85%都发生在冷启动阶段，这时候的发动机，机油没有热开，浓度大，没有达到最佳润滑效果，缸内机油也没有循环起来，所以给部位零件直接磨损就比较大。但是待车正常行驶过程中，机油完全润滑起来，磨损就会将低很多。所以在冷启动，机油没有循环起来时，立即拉高转速，是对发动机的损伤非常大的。

还有很多人认为，热车时间越长越好，尤其在冬季，很多车主热车时间都达到10分钟，甚至是半小时。其实，热车也是有讲究的；热车5分钟是保护发动机，热车10分钟，或者更久就不是在保护发动机了。

因为发动机长期处于怠速运转，缸内的汽油燃烧就不充分，没有完全燃烧的积碳就会大量产生，就会导致节气门进气受阻，这样就会导致油耗增加，动力变弱。

三、发动机长时间高转速、高负荷的疲劳运转

这里我们的清楚，高转速和高负荷不是一个意思。

高转速，低档位运行的行驶方式，也是非常伤发动机的，同时也会增加油耗。长时间高转速，就会导致发动机一直全速运行，增加发动机零部件的运行次数，零部件都是有使用寿命的，所以正常行驶中，没有必要长时间的高转速运行，开自动挡的朋友，记得及时松踩油门踏板，让变速箱自动变换合适挡位。手动挡的朋友，要根据经验及时变换挡位。

高负荷运转也是非常伤发动机的。很多时间，汽车载重过大，行驶就会非常吃力，发动机就会处于高负荷运转状态。很可能已经地板油了，发动机的转速才在两三千转。这种情况发动机的负荷是非常大的。

四、发动机冷却系统故障、导致发动机长期处于高温状态下运行

发动机正常工作温度，都在100摄氏度左右。降温就需要用都冷却液了，很多司机会用水直接替代冷却液，这是非常错误的方式，也是非常危险的。很容易出现“开锅”的情况。还有使用价格低廉的冷却液，也会导致很多问题的出现。好的防冻液，不仅可以防冻、防沸、还可以防腐防水垢，所以防冻液不可以用水代替，同时也要选择大品牌有保障的。防冻液一般两三年更换一次，100元左右，所以防冻液也是需要大家重视的消耗品。

五、使用正品机油机滤、使用发动机要求标号的汽油

机油对发动机可以起到良好的润滑作用，防止各零部件的磨损老化。所以说对于机油的标号，粘稠度，使用环境，都是有严格要求的。一般我们最好选择全合成机油，特别是涡轮增加发动机，机油尽量用好一些，低等级的机油对于车百害无一利。机油滤清器，也是很关键的配件，它可以很好的过滤掉发动机体内产生的磨损碎屑、杂质等物质，大大的减少缸体的磨损。

汽油是发动机的食物，有92#、95#、98#，很多车的发动机对油品是有要求的，比如要求使用95#以上的汽油，我们就不可以使用92#的汽油，因为高标号的发动机，使用低标号燃油，会导致燃烧不充分，机油变质、节气门积碳、腐蚀内部部件、尾气排放超标等。这样也会加速发动机的老化和磨损。

所以我们加油时，要选择对应标号的汽油，可以使用高标号的，但是不能使用低于发动机标号的。

结语

还有发动机熄火前大力踩油门，很多人认为时让积碳被清除、有利于下次启动，其实不然，对于现在的电控车型已经没有必要了，只会浪费燃油、涡轮增压发动机还会有损坏增压器的风险。

总之，发动机虽然不是那么脆弱，甚至比较耐造，但是日常错误的使用方法，也是会加速发动机的磨损和老化的。开车的朋友一定要多了解一些汽车的相关知识，做到有备无患。

我认为下面7个行为，最容易损伤发动机。

1、机油加多了

特别是有些老的车子，开得久了，出现了烧机油的现象。所以这些车主在做保养时，为了图方便，就会给多加一些机油，甚至超过刻度尺上限。

发动机在运转时，机油泵会将机油加压喷射到整个发动机，起到润滑作用，减少部件之间的摩擦。而当机油泵吸不到足够的机油时，发动机得不到润滑，就会受到伤害。

而机油过多和机油过少都会导致机油泵吸不到足量的机油，当机油超过最高刻度时，曲柄会浸到机油里，当发动机运转时，曲柄就会在机油里搅拌，由于曲柄的运转速度非常快，能达到几千转，机油就会像鸡蛋液一样被打出很多泡沫，导致机油泵吸不到足够的机油来对发动机进行润滑，从而损坏发动机。

2、空气滤芯不更换

空气滤芯能为汽油提供干净的空气，发挥出燃油的最大功效，如果发动机吸入不干净的空气，燃油得不到充分燃烧，不但会影响发动机功率，还会产生更多的积碳。

正常情况下，空气滤芯的更换周期为1W到1W5千公里，具体要看车辆的行车环境。不过个人建议，空滤的价格很便宜，完全可以和机油一起更换。如果觉得每次更换麻烦的话，在保养时，吹一吹也是可以继续使用的，不过最多不要超过3次，否则就会影响空滤的使用效果。

3、油品差

去年6月份，下班的路上新开了一家私营加油站，油价比常去的中石化便宜了近1块，贪图便宜和方便，我在那里加了半年的油。后来汽车抖动越来越厉害，发动机的噪声也大了很多，去4S店做了几次检查，也没找出原因。直到今年1月份，回油管漏油，维修时顺便将大保养做了，才发现4个喷油嘴都快废了。

劣质汽油的危害很多，里面的杂质会堵塞喷油嘴，导致供油不畅，常见的状况就是汽车熄火、抖动严重，甚至无法启动。

所以，不熟悉的小加油站还是尽量不要去得好。

4、加了劣质机油

机油好比发动机的血液，它的重要性不言而喻。如果不小心加了假的机油，就会加剧发动机部件之间的摩擦，严重的甚至出现烧机油、动力下降、气缸密闭性下降等问题。

目前来说，市面的假冒伪劣机油是很多的，甚至有些4S店为了业绩，也会在车主保养时，偷换概念，将半合成机油说成是全合成机油。更甚者，有些黑心的修车师傅，会在给汽车保养时，只放掉2/3的机油，这样就能为4S店或修理厂省出1/3的机油来，而汽车的机油里混有旧油时，使用寿命会大大下降，甚至会影响到发动机的寿命。

5、未及时更换防冻液

防冻液也叫冷却液，是发动机冷却系统中的重要组成部分，在发动机运转时，带走多余的热能，保证发动机能在一个正常的温度中工作。另外对冷却系统还具有防锈、防腐蚀的作用。

由于防冻液不是消耗品，所以它的更换周期大概在2年或4万公里，具体要根据车辆的行驶情况来定。导致防冻液变质的原因有两点，一是防冻液内的挥发性物质随着时间挥发，发生损耗，造成冰点和沸点降低，失去防冻液的作用；二是在长时间的循环中溶解了大量管道中的物质，造成了防冻液浑浊甚至变质。

6、未及时更换火花塞、点火线圈、正时皮带

火花塞是发动机中的一个非常重要的部件，发动机通过它来点燃汽缸内的可燃混合气，获得动力能源。在正常情况下，一般火花塞的使用寿命在3万公里，好一些的能使用6~9万公里，不同的车型所要求的保养周期也不一样。如果在行车时遇到油耗增大、抖动等问题，就有可能是火花塞的问题，建议及时去4S店检查维修。

点火线圈汽车点火装置的核心部件，将直流电变成数万伏的高压电，通过火花塞产生电火花点燃缸内可燃混合气体。点火线圈一般没有固定的更换周期，正常来说，10万公里就需要更换一次，不过没有出现老化、破损的话，是无需更换的。

正时皮带的作用主要是保证吸气和排气的时间精度，在某种程度上，正时皮带是发动机运行规则的管理者，如果正时皮带出现问题，就会出现老司机说的“顶气门”，导致活塞与气门发生碰撞，撞弯气门顶杆，严重的甚至会撞破缸盖。正时皮带是橡胶材质，时间长了会出现老化，一般在10万公里左右就需要检查一次正时皮带，如果没有问题可以使用到13万公里再行更换。

7、冷启动或长时间怠速运转

新手开车时，会有老司机告诉他们，汽车在启动时需要原地热车几分钟，否则容易损坏发动机。其实这条经验在现在看来已经过时了，现在的汽车早已淘汰了当年的化油器技术，采用的是电控燃油喷射系统，改善了燃油的雾化问题，形成了最适用于发动机的空燃比，不再需要等待发动机缓慢升温了。

汽车启动后立即拉高转速，由于吸上来的机油较少，发动机未能得到足够的润滑，如果拉高转速，就会造成发动机磨损。

汽车在长时间怠速运转时，发动机内的汽油未能得到充分燃油，产生了附着在气门、火花塞和喷油嘴等部位的碳化物和焦状物，时间成了，就形成了我们所说的积碳。

而积碳增多后，会减弱火花塞的点火能力、降低气缸内的压力，从而发生动力下降、打不着火和尾气超标等问题。

正确的做法是在启动发动机后，等5~10秒左右，使机油润滑完整个发动机，然后低速形成5分钟左右，让发动机的温度升高到理想的工作状态后，就可以放心大胆的踩油门了。

如果在东北的寒冷地区，零下20、30度的环境里，还是需要原地热车3~5分钟的，主要是为了恢复机油的流动性，让它更好的保护发动机。

结尾：

现在的造车技术越来越先进，汽车越来越皮实，有些以前总结的经验已经落伍了。

其实造成发动机损坏的原因主要有两个，一是散热不行，二是润滑不行。只要在开车过程中避免这两个出现这两个方面的问题，发动机一般是不会出问题的。

作为一位13年驾龄的老司机，我来说哪2种行为最伤汽车发动机。因为这2种都是我在新手期犯的错误，两次共花了5万多！

‬第1次是因为我不听教诲胡乱操作开车，埋下了伤害发动机的隐患，直到出了问题后才后悔不已

刚拿到驾照不久后，我就买了人生的第一辆车，每天都想着开车去兜风。上下班开着车在路上的心情，既紧张又兴奋。

犯错，是因为我不听教诲造成的。考驾照教练经常说开车要注意速度和档位匹配，我也没有思考其中原因，以为只是为了考证能过关而已。拿到驾照开车上路后，早就把这一点忘记的一干二净了。

在等红绿灯的时候，当时的我会下意识的留意着左右两边的其他车子。等红灯一过，我就开始迫不及待的想第一个往前冲出去！我的心态是：开不到第一名，也不能落后，我的新车加速动力可不是闹着玩的。

在这种情况下，为了能更快一点，加上有点兴奋的心情，我早就把考驾照时教练说的“档位和速度要匹配”给忘记了，我的关注点集中在注意身边的车子，以及不停的加大油门提高车速，忘记了换高档位！

上下班的路上，我都会经过一个长桥。每次在开车上路桥的时候，我经常猛踩油门，开出那种动力澎湃的感觉，汽车快速爬坡，就像征服人生的路上的困难和挫折一样的感受，我喜欢这种感觉。

本来上坡上路桥时，我就处于高速低档位驾照使的状态。下了坡之后，也经常忘记换位高档位。等我反应过来，换成高档位后，从郊区开进市区的路，车越来越多，我就忘记换低档，也经常出现高档低速行驶。

由于不留意这些细节，我也不知道档位和速度不匹配的驾驶习惯会给发动机留下什么伤害。当小问题累积的越来越多的时候，发动机就出现了大问题，量变产生质变。

开了半年左右，我发现我的车加速越来越越无力了，头车位置也经常发生抖动，并有噪音。我以为是小问题，没有太上心，有时候发动机故障灯亮了，我还继续开着。直到车子经常出现熄火，我才意识到大问题了来了。

我请假把车子送到维修厂修理。修车师傅告诉我，发动机出现很大问题，还连带伤害到变速箱了，要大修！

我懵了，他问我平时怎么开车的，我把情况，告诉他。他说我由于长期在速度和档位不匹配的情况下行驶，特别是“高档低速”，导致我的车子发动机出现了积炭过多、出现引擎和油路故障、发动机的气缸活塞也出现磨损，变速箱离合器严重磨损等。

他说要花2万多才能修好，而且保证以后一两年内会不会再次出现问题。我只能后悔不已的，忍着花钱的心痛，把发动机大修一次。

‬第2次，车子涉水熄火，我继续启动发动机，导致发动机直接报废了，保险也不给我报销

这是一次刻骨铭心的教训。傍晚下班后，我开车回家。刚下过一场大雨，过一段有很深积水的隧道的时候，我的车熄火了。

我的车子被迫停在隧道里面被水泡着。当时正值下班高峰期，后面的车子也不断的按着喇叭，让人心情更加烦躁。

雨一直在下，水位越来高。我担心继续停在原地，会把车子浸坏了。于是我尝试启动发动机，启动了几次过后，终于把车子开出隧道。

当时我也是怀着侥幸的心理的，心里想着就泡那么不到半个小时，应该没问题吧，车子里面也有一些泥水漫进来了，到时开去去精洗一下车就可以。

没想到距离回到家还剩下那么1公里，车子就抛锚熄火了，再也无法启动。

我打电话给保险公司，让他们过来定损理赔。他们前前后后认真检查了一遍过后，说我的车不符合理赔的规定。他们说车故障的问题，是因为我自己进行了二次甚至多次的操作造成的，我自己全责。

我‬叫来‬拖车‬，把‬车子‬拉到‬修理厂‬。结果‬出来‬的‬时候，让我‬大吃‬一惊‬。维修师傅说‬：你这‬车‬的‬发动机‬损坏‬严重‬，即使‬修好‬，也‬恢复‬不了‬原来‬性能‬，建议‬你‬换个‬发动机‬。

换‬一个‬新的‬发动机‬，费用合计‬‬要‬6万多‬！最后‬，我‬换了‬个‬好一点‬的‬正规‬拆车件‬，差不多‬3万‬搞定‬。然后‬还要‬话很多时间去‬车管所‬备案‬，办理手续‬。

‬哪些行为最伤发动机？

1，发动机其实没那么脆弱。

发动机属于汽车三大件之一，一般也是车企和车主最重视的部件。一般来说，发动机的设计也是非常坚固可靠的。

举个例子来说，现在的国产车技术也快速进步，小排量的发动机已经不输进口和合资车的。搭载国产发动机的车子正常跑个25万公里以上，一般都不会出现什么大问题。

而大众、奥迪等车的一些老款发动机，在超过15公里以后，会出现越来越多的烧机油的现象；包括老款的个别日系车，也是如此。不过多数车子的发动机，还是能跑40万公里以上，也不用对发动机大修。

2，发动机‬常见‬的‬故障问题‬：

• 发动机抖动
• 发动机积炭过多
• 漏机油
• 烧机油
• 异响、噪音
• 发动机无法启动

除此之外，发动机还会有各种各样的小问题。处理这些故障的选择是：一旦发现，不要拖延时间，应该及早把车送去维修。

3，以我自己的经历的来说，我认为这2种行为最伤发动机：

1，车子泡水、涉水后，继续启动；

2，驾驶时没做到“车速和档位匹配”，特别是高档位低速度驾驶。

特别是‬第2种‬，即‬汽车‬涉水‬后‬熄火‬，然后‬再次‬重复的‬启动‬。这种情形‬给‬发动机‬带来‬的‬损伤是‬不可逆‬的，而且‬即使‬你的‬车子‬买了‬涉水‬险‬，也‬无补于事‬。

另外，我通过向有多年维修经验的老师傅请教，也总结出一些伤害发动机的行为，给大家参考：

1. 乱换汽车不同品牌的机油；
2. 乱换不同牌号的汽油；
3. 过长时间的热车；
4. 高速低档驾驶；
5. 涉水熄火后二次启动；
6. 零下18度的天气，不热车直接开走；
7. 不按规定的里程去保养，甚至不保养；
8. 发动机故障灯亮了，还继续开；
9. 机油加得太多；
10. 忽略了使用高品质的空气滤芯，不及时更换老旧的空气滤芯；
11. 不重视冷却系统的维护和保护。

大家好，这里是爱车的厨子，致力于为大家分享专业汽车知识。

懂车的人都知道，车辆的发动机可以说是整辆车的心脏，其所含有的零部件也是非常繁琐复杂的，所以我们对待发动机的保养维护是相当重要的，因为如果发动机一不小心撂挑子了，那就是要花RMB的。

今天就和大家分享发动机的一些常见问题，以及这些问题发生的原因和跟我们驾驶有什么关系，还有怎么更好地延缓这些问题的发生，都给你说的明明白白，下面我们一起来学习一下：

通过大数据统计，一般发动机出现的主要问题有以下几个：“异常抖动、积碳、漏油漏水、高温、烧机油、异响、失火、机油增多、无法启动等，”我们一个一个的分析，看看你的问题是不是这样的。

一、发动机异常抖动

发动机抖动是很正常的，但那是小抖动，我们正常人是很难发现的，而如果你的车辆在行驶过程中，自己能够明显地感到发动机抖动，那么你就要注意了，虽然对汽车影响不严重，但是你的驾驶感会有所下降。

而导致发动机异常抖动的原因是很多的，最常见的就是：节气门特别脏引起的怠速抖动、火花塞性能没有充分发挥、发动机机械故障、点火线圈破损、发动机机脚损坏、怠速调低等等（具体原因要需要检查）。

注意：这里说的抖动是异常抖动，有些三缸的车主不要着急，你的发动机抖动也有可能是正常的，因为技术原因，这里不过多解释了，反正抖动跟缸数也有点关系的。

这里提醒大家的是，冷启动的时候发动机是会有抖动的情况的，等到车热了之后就没有了就是正常的。

二、发动机积碳严重

这个问题大部分车主都有遇到过，去4S店保养的时候，一般都会根据你的里程数给你做一个积碳清洗，但是有一种使用往复式活塞发动机的车子是不一样的，因为这个结构的发动机有点轻微的积碳反而更好，但是总的来说严重的积碳都会导致怠速抖动、油耗增加、加速力度不够、冷车启动困难等问题。

而导致严重积碳的原因就是：机油的质量、燃油的质量、拥堵的路段等等。

我们需要注意的是：不要加劣质的机油和燃油，还有就是少在堵车路段较多、时间较长的路段行驶。

三、发动机漏油漏水

漏油主要是漏机油，漏燃油的情况几乎是没有的，漏机油主要分为两种，一种是显性的：就是我们能看到的气门室盖、油底壳、曲轴前油封、机油滤清器等等地方漏机油；还有一种是隐性的：就是我们眼睛是看不到的，只能通过经验来判定，主要就是气门油封、曲轴后油封等地方漏机油。

导致发动机漏机油的原因：通常是因为油封橡胶老化、密封件平面变形导致的。

这个其实和我们驾驶习惯关系不大，主要还是车企的技术问题，比如：日系车子开十几年都没有漏油的情况，宝马开个十万公里左右大多数的气门油封会漏机油，很多德系都是这样的。

漏水的情况是比较少的，现在跟以前不一样了，现在的防冻液质量、水管的质量都有极大的提升，比之以前更加的耐温耐腐蚀了。

如果有发动机漏水的情况那么一定是：上面这些地方的质量是非常差的，所以才会导致腐蚀、老化等原因，最后造成漏水。

我们需要注意的是：一般我们自己不会改变这些材料的品质，坏了用原厂的就好，但是不懂千万不要自己动手用钢丝或者铁丝卡子去代替水管上的卡子。

四、发动机高温

这个稍微懂点汽车知识的人都知道，一般发动机工作的正常温度在80-90℃，超过这个温度就是高温了，严重的可能导致拉缸、化瓦等机械故障。

导致发动机高温的原因：冷却液不够了、水泵损坏、水泵皮带断裂、水箱堵塞（过脏）、气缸垫损坏、转速过低等等原因，这些原因都是有可能的，具体要检查才晓得。

我们需要注意的是：高温开锅时不要马上熄火，怠速冷却或者低速行驶至温度下降之后再熄火。

五、烧机油

这个就不用介绍了吧？用过EA好几个8的都知道吧？发动机烧机油主要会导致：润滑不够、积碳严重、三元催化器堵塞。

而导致烧机油的主要原因就是：活塞环弹力下降、活塞与气缸壁间隙加大会使环泵油作用明显，这样机油消耗量就会增加，然后还有曲轴箱强制通风、EGR阀故障、增压器故障等等都会导致烧机油的情况。（一般你只要还没到更换周期就需要添加机油的就算烧机油了）

我们需要注意的是：多检查、发现问题及时解决，不要等到最坏的情况出现的时候再去，那就是大修了。

六、机油增多

我看很多人写的回答都是不要添加过多的机油，这虽然是原因，但是我想有基本常识的修理师傅都不会这样做吧？

机油增多更多的是说由汽油、水等于机油的混合造成的机油增多现象，而且这种现象大概率北方比较多，由于冷启动时汽油雾化不是很好，就会有汽油进入曲轴箱，导致增多，南方时比较少间的。

机油增多也不止本田一家，很多缸内直喷的发动机都有。

我们需要注意的是：关于发动机机油增多、机油乳化变质等问题我之前有专门写过的，喜欢的可以去个人注意看看自己该怎么做，这里就不重复了。

七、发动机异响

导致发动机异响的原因有很多，比如：活塞销响、连杆轴承响、皮带异响、曲轴主轴承响等等，具体要检查之后才知道，而且修理也比较难，不过一般都是其中拿个摩擦副间隙过大造成的。

八、发动机失火

发动机失火会导致：抖动、动力下降等发动机故障。

而导致失火的原因就是：火花塞破损、点火线圈损坏、喷油器不喷油、发动机压缩不足等等。

九、发动机不能正常启动

发动机不能正常启动一般是电瓶亏电造成的，具体原因需要检查之后才知道。

不过我想修理厂的师傅应该喜欢修这样的车，钱多。

一般的车子应该不会出现这样的问题，现在不管是国产还是合资开个几十万公里都没事。

但是我们也不能停在那儿，用车辆的电来开Party啊（最好就是停车关电）。

十、总结

对于我们自己而言，伤发动机的行为也就是驾驶习惯、保养以及车辆配件的更换了，其实我们不要去刻意的在意这些问题，因为你再在意这些问题还是还是有可能发生的，我们只需要做到6个不要和一个做到就可以了：

1.不要更换不符合保养手册规定的东西（机油、滤芯等等）；

2.不要胡乱加添加剂；

3.不要加低于规定的燃油；

4.不要高负荷运转；

5.不要长时间开车（车辆也需要休息）；

6.不要强行拖挡驾驶。

一个做到：做到经常检查，在规定期限内对车子进行保养。

我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞分享！

最伤汽车发动机的行为有：1、长期驾驶汽车行驶，不给汽车按时按期的做保养更换汽车发动机机油的行为，是最伤汽车发动机的，汽车的机油使用时间长了，就会很脏，就不能完全给汽车发动机齿轮润滑、造成汽车发动机齿轮干磨，这样是最伤发动机的。

2、长期使用汽车防冻液、不更换汽车防冻液的行为，也是最伤汽车发动机的，长期使用的汽车的防冻液会过期，不按时更换汽车发动机冷却液、过期的冷却液就不能有效的给汽车发动机降温，会导致汽车的发动机产生高温，导致汽车发动机爆缸、这样也是最伤汽车发动机的。

3、不按照本汽车品牌的厂家使用指导意见，更换不符合本汽车品牌发动机使用的机油，更换其他品牌的劣质汽车机油使用，会导致机油不能完全给汽车发动机齿轮润滑，汽车的发动机齿轮就会磨损，这样也是最伤汽车发动机的。

4、更换不符合本汽车品牌的汽车冷却液，更换其他品牌其他成份的汽车冷却液、会导致汽车冷却液不能完全有效的给汽车发动机降温，就会导致汽车的发动机温度升高，造成汽车发动机爆缸、这些行为也是最伤汽车发动机的。

5、驾驶汽车通过水深的道路时，导致汽车发动机进水后，不停车熄火，继续驾驶汽车行驶时行为，也是最伤汽车发动机的，汽车的发动机进水，会直接导致汽车发动机报废。

6、在清洗汽车发动机机舱时，直接用水枪喷水清洗汽车发动机的行为，会导致汽车的发动机进水，也是最伤汽车发动机的，如果在汽车发动机进水后，再点火启动汽车发动机、会导致汽车发动机直接报废。

7、 驾驶手动挡汽车在换挡操作的时候，没有把汽车离合器踩到底、使力拉动汽车变速箱挡杆挂挡的行为，也是最伤汽车发动机的，驾驶手动挡汽车没有把汽车离合器踩到底就换挡，会打坏汽车发动机齿轮和变速箱齿轮、这样也是最伤汽车发动机的。

建议车主朋友们，要养成良好的驾车习惯、才不会对汽车发动机造成损伤，还能有效的延长汽车发动机的使用寿命。

欢迎大家在评论区留言互动交流，关注我了解更多汽车知识。

实际上关于伤发动机的说法很多，但大多数都是不实的伪科学，真正能导致汽车发动机损伤的做法其实很少，发动机也没有想象的那么脆弱，按照车辆手册的要求用车即可，只要车辆手册允许的操作行为就都是合理的，所以我们真的很难做出不符合车辆手册要求的操作方式，所以我们想伤车真的好难。。。

所以别信那些各种伤车说法，那只不过是为了创造话题编造出来的罢了，不把题目写的吓人一些，不容易吸引人们的眼球，所以这样一来各种伤车说法就产生了，实际上99%的伤车做法都是不存在的，别自己吓自己；车子没有那么容易受伤；只不过有些细节问题，需要大家去了解，这些细节并不一定导致车辆损坏，但各位只要知道咋回事、原理即可！

涡轮增压发动机，尽量别原地热车

好几位答友已经提到了原地热车的危害；其实鄙人也不建议原地热车，除了浪费油之外，别无任何的好处，冷启动时的高怠速并不是为了加速给水箱升温，只不过是为了保持怠速稳定而已，不过很多朋友都偏执的认为就是给车子加热（就是这个词很讨厌），所以车辆原地怠速其实毫无意义，仅仅是费油不讨好，积炭增速肯定提高，不过也没必要太在意，少量的积炭不伤车，只不过没必要去原地热车！

涡轮增压发动机不适合原地热车，因为长时间在低温环境下原地怠速，会导致涡轮增压系统漏油；在低温环境下、冷启，涡轮增压器的中间体内机油压力超大，可以达到3、5个大气压左右；而由于是原地怠速，涡轮增压系统并不起压（进气歧管为负压），这样一来中间体内的高起压，就会把内部的机油向进气一端涡轮顶，由于涡轮增压器是采用压力密封方式，所以两侧压力差异过大时，必然会把机油给顶出去，所以这部分机油顺着歧管进入发动机、被烧掉了；所以涡轮增压车真的不适合原地的热车，当然涡轮漏油是较常态化的问题，伤谈不上，但没必要让它漏。。。

没必要频繁的大脚油门

很多朋友总喜欢研究积炭，研究如何减少积炭的产生，实际上平时驾车时，温和一点踩油门就能很好的降低积炭生成速度；产生、不产生积炭不在于温柔、暴力驾驶，重点在于能否保持理想的空燃比14.7行驶，空燃比理想、燃烧的就充分，就不容易产生积炭；空燃比降低的时候，燃烧变得不充分，就容易产生积炭；所以猛踩油门、频繁的给油，都会造成系统加浓喷射，一旦加浓喷射，混合气体浓度上升、空燃比就降下来了，积炭这个时候产生最多；所以我们没必要总大脚油门，合理、及时的降挡超车，可以缩短超车的时间、缩短加浓喷射的时间，所以就可以减少积炭的产生！

产生积炭并不可怕，任何车子都会有积炭，也并非车辆有积炭就伤车，只要看堆积量，所以没必要对积炭恐慌；只不过频繁的大脚油门造成的积炭是没必要的，虽然这种行为并不会伤车，但增加了积炭、提高了油耗，就显得没有意义了；所以正常用车，无所谓什么伤与不伤车，只要合理使用即可，正常的用车想给车子弄伤太难了，所以只要车辆手册没有令行禁止的方式都可以；毕竟在不断的发展嘛，过去涡轮增压车讲究延时熄火、避免结焦，而现在早就没有这些顾及了！