我认为是节气门的问题，具体点说是节气门怠速电机出问题了。

因为你的车是拉线式节气门，在松油门时怠速电机要增加旁通气道的开度，以配合完成节气门回位时的缓冲控制，而刚好怠速电机出问题了，结果控制不到位，使得转速异常升高。

下面是具体分析：

节气门的结构

我们都知道汽油机的油门并不是直接控制喷油量的，而是控制发动机进气量的，ECU根据进气量再去计算喷油量。而油门踏板就是通过控制节气门来控制进气量的。

节气门你可以想象成一个阀门，装在发动机进气管上，通过改变阀片的开度来控制发动机进气量。

节气门主要有两种，一种是电子节气门，一种是拉线式节气门。

电子节气门

电子节气门内部装有一个小电机，靠小电机驱动节气门阀片开闭来控制进气量。你的油门踏板其实就相当于一个可变电阻器，ECU通过油门踏板的电阻值来判断你踩了多少油门，然后再驱动节气门电机控制节气门打开相应的程度。

因为电子节气门的开度最终都要发动机控制电脑驱动，所以说发动机电脑对节气门的开度有最高的控制权。比如我们常说的“刹车优先”就是这样的例子，踩着刹车的时候就算你把油门踩到底，发动机转速也不会有很大的提升，因为发动机电脑没有让节气门完全打开。

拉线式节气门

拉线式节气门是靠油门踏板直接控制节气门开度的，油门踏板与节气门之间有一根拉线，你踩下油门踏板后拉线就驱动节气门阀片打开相应的角度，控制进气量。

拉线式节气门的阀片与油门踏板之间是纯物理连接，驾驶员拥有节气门开度的最高控制权。但是电喷发动机的控制电脑在必要的时候必须对发动机的运行进行一定的干预，比如调节怠速、开空调时提高怠速转速。所以发动机电脑多少也要对节气门有一定的掌握权，所以拉线式节气门内部多设计了一条气流通道，称为“旁通气道”，里面装了一个怠速电机，电脑通过怠速电机驱动一个阀芯控制着气道内的空气流量，从而参与到对发动机进气量的控制中去。

理论的东西我们都了解清楚了，接下来我们就进入今天的正题：用理论知识去分析故障原因

题主描述的故障是松开油门后车开始加速，这就意味着松开油门以后发动机进气量增大了。但是拉线式节气门松开油门踏板后节气门阀片会彻底关闭，而且就算是关闭不严，那汽车顶多就是保持当前状态行驶，并不会突然加速。所以说这增多的进气量最有可能来自节气门的旁通气道。

在说明故障之前我们要先了解一下什么是“节气门回位缓冲控制”，这名字听起来挺复杂，我把原理说一下大家就豁然开朗了。我们都知道当你踩着油门行驶时如果突然松开油门，发动机会立刻停止喷油，同时会产生发动机制动力使车辆减速，有些情况下可能会引起行驶不平顺。想解决这个问题最好的办法就是缓慢松油门，但是很多司机没经验，而且这样做也比较麻烦，所以工程师就想了个办法：驾驶员松开油门后让电脑控制节气门缓慢关闭，实现缓缓松油门的效果，这样就可以保证行驶的平顺性了。

对于电子节气门来说很容易实现，当驾驶员松开油门后发动机控制电脑驱动节气门电机，缓慢关闭节气门就行了。而对于拉线式节气门来说驾驶员松开油门踏板后节气门阀片会瞬间关闭，这时候发动机控制电脑就需要控制怠速电机迅速增加旁通气道的气流量，以保证发动机转速平稳回落，防止由于节气门突然关闭而引起的发动机制动力增大、车辆顿挫。如果怠速电机出问题了，这时候可能就会出现调节精准度不够，导致实际进气量偏大，结果就出现了松油门以后车辆反而急加速的怪异现象。

建议题主把节气门拆下来检查清洗一下，特别是清洗一下旁通气道，感觉这里的问题最大。因为冷车时油泥变硬，阻力大，容易引起调节异常，而热车时油泥软化，阻力小，影响可能变小了，所以不容易出现故障。

你捡到好货了，开车的时候你要做的就是蹬着刹车控制车速就行，你会发现你的油箱永远都是满的。

检查、清洗节气门，

清洗发动机积碳。