其实好赖换几辆车了，但一直不想买日系车，不是反感日系车，而是反感日本这个民族，毕竟我们与日本有着深仇大恨，但这里抛开民族或情感因素，只看事实。

日系车的品质应该排在美、德、法系车之上，而且在全球绝大多数国家日系车都占主导地位，这就是对日系车品质最有力的证据。关于日系车的优点相比日系车主都会有自己的认知，不需赘述。

那为何现在我们才感觉买日系车的人越来越多了，这是有一定历史原因的。

一是当初我们改革开放以后曾邀请日系车进入中国市场，日系车看不起中国市场，就没有先前进入，中国又邀请大众，当时大众也正好在欧洲日子不好过，也就来了，大众进入中国市场后一发不可收拾，迅速在中国市场做大，在德国已经淘汰的老普桑在我们这里火得一塌糊涂，有记者问大众总裁，在德国淘汰的普桑为何还在中国卖，总裁回答：有人买我为啥不卖？这就给德系车占领中国市场打下了坚定的基础。甚至大众今天在中国车民心中的地位其他车无法替代。

二是，钓鱼岛事件。当日系车发现大众在中国做大而且看到中国市场的庞大以后，开始开脱中国市场，没多久就出现了2012年的日本购钓鱼岛事件，这个事件掀起来反日浪潮，当时甚至出现砸日系车，，5年以前10个买车的人至少5个会说不买日系车，这让还没站稳脚跟的日系受到巨大打击，。直到近几年由于钓鱼岛事件淡化，日中关系趣好，日系车销量才逐渐恢复元气。而且日系车是强势崛起，在整个车市下滑的大背景下，我们唯独看到日系车却节节攀升，。加上大众对中国车民的傲慢，也给日系车发展一臂之力，所以今天我们看到买日系车的人越来越多了。

另外就是日本对我们的侵略是每个中国人所不可能抹平仇恨阴影，很多人买车也偏向于德系美系，随着美国制裁中兴华为，及愈演愈烈的反华丑行，让我们看到美德也不比日本人好到哪儿去，所以现在很多人应该觉得买日系车德系美系车都是无所谓的事，除非不买合资车。

由于这些历史原因，本来应该属于日系车的市场份额被大众先入为主了，现在日系车正在抢回其应有的市场份额，所以买日系车的人越来越多了。况且根据全球车市情况，日系车早晚会战胜大众成为中国市场的主导者

谢邀

车市越来越冷，但是卖日系车的人似乎却越来越多，为什么会出现这种情况呢？我们今天就来一起分析一下。

日系车真的越来越好卖了吗

日系车真的越来越好卖了吗？可能对于普通的消费者而言，这只是一种生活当中的感觉而已，但是我们却可以用一组数字来验证这个问题。

今年的1-7月，广汽本田的销量为435717辆，相比去年同期增长11.2%，东风本田的销量为425194辆，相比去年同期增长31.7%，一汽丰田的销量为423293辆，相比去年同期增长了3.1%，广汽丰田的销量为360397辆，相比去年同期增长了18.1%。

我们再来看看日系品牌之外的其他车企的销量数据，今年1-7月，一汽大众销量为1083322辆，相比去年同期微增了0.2%，上汽大众销量为1034983辆，相比去年同期下跌了8.1%，上汽通用的销量则为869401辆，相比去年同期下跌了12.1%，因此我们可以看出来在日系主要车企销量大幅走高的同时，其他车企的日子的确不太好过了。

日系车究竟为什么这么受人欢迎

为什么买日系车的人会逐渐变多了呢？这就需要我们先来看看日系车的特点是什么了，我们可以看到日系车通常来说是比其他品牌车型更为省油的，另一方面，日系车的可靠性也比其他品牌车型相对更好一些，出小毛病的几率也更小。不过日系车也不完全就是优点，相比于一些德系或者其他品牌车型来说，日系车在新技术的运用上会相对少一点。

对于消费者来说，在经济向上发展的时候，他们是更愿意选择在技术上更先进的品牌或者车型的，而可靠性或者是用车成本等问题，消费者就会相对关心得少一点。而在经济不景气的时候，消费者则更愿意选择那些使用成本低、不需要投入更多精力的车型，这其实是一种经济大环境下消费者的自然选择。如今的经济形势其实大家都非常清楚，因此，尽管整个汽车市场都在下行，但是日系车依旧卖得越来越好就不足为奇了。

以上

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为啥感觉现在买日系车的人，越来越多了？是的，这不是错觉，从数据看，确实有越来越多的人买了日系车。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%，也就是说买车的人没有2018年多了，但是2019年，日系车逆势上扬在华销量突破500万辆，相比2018年增长约4%，也就是说，买日系车的人反而比2018年更多了。

分企业来看，丰田本田可以说是大赢家，2019年，丰田汽车累计在华销量达到162万辆，同比增长9%，本田在华的终端销量为155.4万辆，创下年度销量历史最高纪录。日产反而有所降低，累计在华销量为154.69万辆，同比减少1.1%。但是从大趋势来看，的确有更多的人选择了日系车。

那么这些人是从哪个车系流出的呢？不是大众，大众2019年的在华销量仍达到423.36万辆，同比增长0.6%，而是国产车，国产车2019年的销量大幅下滑15.8%，虽然也有受到车市不景气的影响，但是日系车也抢走了一部分国产车的销量。为什么日系车的销量越来越高？其实主要是以下几个原因：

国产车不争气

给你机会了，但是你不争气啊！我们可以数数2019年，破产或者濒临破产的自主品牌，众泰、华晨、海马、东南、华泰、汉龙、君马，这些自主汽车品牌，几乎都是由于缺乏过硬的自主研发能力，旗下车型的产品力较差，或者质量较差，而走上了绝境。前几年，国民的收入水平不高，这些品牌凭借着低价高配也还能有一些市场空间，但是随着我们对于质价比的要求越来越高，这些品牌几乎没有了生存空间，而它们的市场份额也就被其他品牌瓜分了，而质量稳定的入门级日系车也就成为了很多人购车的首选。

日系车的质量口碑

我们可以说日系车动力弱、没有驾驶乐趣、设计老旧没有新意，但是日系车的质量稳定性的确是强于其他车系，从各种的质量排行榜和车主的口碑来看，日系车的质量更可靠，大量采用了较为成熟稳定的自吸发动机、AT或者CVT变速箱等成熟的技术是其中的重要原因，但是对于入门级的家用车而言，省油、平顺、舒适、好开、质量稳定，不就是最重要的吗？

中保研的助攻

中保研开始碰撞测试之前，国人对于日系车的普遍认知就是，质量稳定，省油，但是皮薄车轻不安全，到了中保研出现以后，情况一下子反转，大众反而成为了不安全的车型，而丰田、日产天籁的表现都不错，这样一来，部分人对于日系车的印象有所改观，日系车的销量也获得了较大的增长。

因此日系车的销量增长其实是情理之中，说到底，无论是买日系车、德系车、韩系车、法系车，都不过是个人的选择而已，无可厚非，没有一定更好的那款车，只有更适合你的那款车。

赚钱难，都整天琢磨那点油耗，保值，保养便宜，耐用，哪一个不是为了银子妥协，如果都按照自己的喜好买，那日韩系和国产车日子没法过了，有钱谁不想上豪车！

我的丰田跑了14万公里了，以前都是92.95汽油混着加[捂脸]，长途多就加92，市区多就加95.保养是想起来就保，听着发动机声音大了就保，反正没拿它当人待过，刚刚看京东搞活动就买了一桶丰田的纯牌机油给它换了，卧槽，这厮又安安静静的像新车似的了。7年的车了，我不知道什么叫维修。除了加油保养，这车就没给我添过乱。

家用车做成这样还要啥。别的品牌没开过不评价

跟一个朋友聊天的情况，朋友坐标美帝，曾经在汽车保养店干过一年，干的主要是更换机油变速箱油差速箱油各种滤芯等等的东西，碰过不少的车，高中低档的都有，从60年代的到现在的车也维护过。

我的保养店有个看起来有点变态的要求，那就是8分钟之内要能够让一台车开进来机油换好清洁搞好再开出去，换其他的就没有这样的时间要求，当然了大部分来保养的都是换机油。能够这样做是因为店里有一个地下层，车开进来工人在下面就可以直接放油，其余几个人在上面负责搞定其他事。像这样：

这位同事站在负一层地面的同事

店在比较旺的一条大街上，每天店里基本上要保养三四十辆各种不同的车。以上为背景。

当我还在那里干活的时候，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来我都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。

为啥有这样的感受? 日系车，从两田到马自达斯巴鲁三菱再到雷克萨斯讴歌英菲尼迪啥的，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水不漏这个哪个的，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，我干了一年也就遇到过两三次。高级的日系车比如雷车就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候只要打开一小块很轻的手掌大的保护层就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

与日系车对比德系车对维护保养人员就非常不友好了，大众奔驰还好点，维护起来还相对容易。奔驰比较坑爹的，是在车底看的话发动机和变速箱长的很像，容易把变速箱油当发动机油给放了。有一次我们的经理就这么干了……奥迪宝马就麻烦了，平常更换个机油格那是往往好几把工具轮流上阵，有的宝马还坑爹的只能用车自带的用电子工具来测量各种液体的量，真的需要“科技感”到这个地步么……德系车都有个共同点，那就是漏机油。基本上有三年车龄的就会有漏机油，发动机底部都蒙着一层粘稠黑呼的机油和灰尘混合物。其实德系车的机油不只是被烧掉的。

美系车特别是轿车的很多结构和日系车很像，不知道谁学谁的了，都很好对付。皮卡SUV啥的就是体积太大，长的矮手脚短点都比较辛苦点。不过美系有的皮卡会比较坑爹，忘了什么车型了，有一次换机油，一拔开油塞我突然发觉随着油量减少油柱会慢慢的后退，流向中间横着的一条钢片，我连忙走开，不久就看到到处飞溅的机油。

菲亚特? 更换机油和机油格几乎要把发动机大卸八块，饶了我吧。幸好在美帝就没几个脑残买这破车。路虎？更换一趟机油要把包裹着发动机的skid plate整个拆下来，不然机油四溅风景优美。高级越野车的skid plate不会像那些轿车那样用塑料板造，路虎的是钢制的，所以每次维护路虎那是真的举铁，比健身累多了。你问陆巡？参考雷克萨斯，skid plate上有个小板，拆开了放油就是了，小日本都考虑好了，不会有一滴油碰到车。

为啥推荐日系车？日系车不只是买车的省心，连维修人员也省心啊。要知道不是所有维修人员都是老师傅，更多时候他们都是菜鸟或者新入行的，东西复杂了，就难免出错。我想没有人会希望维修保养人员在保养自己的车的时候出错几率更高吧。

更何况日系车的可靠性真不是盖的，这是我的同事的座驾，1968年的丰田轿车，花了几百块钱买的日常代步上下班的啊，不是那些放家里认真保养天气好才开出来溜达的老爷车啊……

另一位同事花几千块钱买的宝马，买回来就没停过扔钱进去……

是的，日系车很多的确沉闷没操纵技术落后保守开起来不运动。只是在车如双腿上下班买棵菜都要开十几迈的美帝，车子三天两日的维护，精神不崩溃钱包也要崩了。一辆车一年至少也要开过万英里（约一万六千公里），坐的不舒适也不行吧，油耗太高也不好吧。一个家庭，夫妻各一辆上下班车，人多了加辆SUV或者MPV，而且总得有一辆备用车以防有别的车坏了维修不能出行，而一旦维修账单和需要的时间都让人蛋疼不已。所以对有孩工薪阶层家庭来说三辆车几乎是刚需。

问题来了，你告诉我是买一辆十万八万美元的高级但不那么可靠小毛病不断的德系车划算呢，还是用同样的钱买两三辆质量可靠油耗能接受甚至很低的（比如各种混动）的日系车？丰田能够当全球车企老大不是没有原因的，因为懂车帝永远永远是人群中的极少数，大多数人都不那么懂车，也没兴趣去研究动手。经济实惠好用好开实用开不坏省心，才是这沉默的大多数的最大刚需。

买日系车，有时只是简单的排除法。

世界十大汽车集团中，日本汽车公司占了2席半，分别是第2名的丰田、第6名的雷诺日产联盟（主要还是日产）、第8名的本田，比美系品牌排名的名次都要高，仅次于德系汽车集团（大众、戴姆勒、宝马），所以说路上日系车多并不奇怪。最近几年日系车持续发力，甚至在今年汽车销售首次下滑的上半年实现了逆势增长，使得路上的日系车越来越多。我认为出现这种原因的现象是日系车本身产品竞争力提升、网络宣传、美系车市场萎缩这三方面的原因造成的，而与日系车固有的“省油”、“质量好”的印象并无直接关系。

日系车产品竞争力确有提升，越来越符合中国人的口味

在以往的印象中，日系车给人呈现出来的产品卖点主要是省油、质量好，但是留下的槽点是铁皮薄、不安全、高速发飘的印象；与之相反的是德系车铁皮厚、安全系数高、底盘高速稳定性好等“固有印象”。之所以出现这些现象不是没有原因的，早期的日系车趋于保守，对于中国人的购车爱好摸的不是很准，很多日系车的特点都是从日本带过来的，并没有适应中国人口味。举个例子，日本是一个狭长的岛国，人口密度大，道路狭窄，车很多，所以日本车普遍不需要适应太高的速度，因为也开不起来。以至于日本国内的车子仪表最高时速只有180KMH，对于高速工况下车子的操控表现，日本车并没花很大力气，毕竟基本用不上。同样的日本车排量比较小，涡轮增压使用也比较晚，其实多多少少都是与日本国情有关的。一个反面例子就是德国车，由于德国山路较多，高速公路不限速，在这种情况下德国的大众车在高速底盘表现和操控方面自然要比日本车要强一些。日本车早期进入国内后并没有做适应性的改变，我国的道路情况允许人们的行驶速度可以更高，所以日本高速不稳定的特点就被人们发掘出来了，尤其是北方的用户，如果再发生车祸可能有牵扯出日系车铁皮薄的缺点了，这也是为什么北方用户买德国车更多一些的原因。但是最近几年日本车逐渐用上了涡轮增压、底盘调教也更加运动，外观方面也不是那么小气了，都学着开始加长了、变得年轻起来。德系车也朝着舒适性方面改善，总之无论是德系还是日系，双方的产品都是越来越均衡了，所以日系车产品力的提升确实为它带来了销量的提升。

日系车相比德系并不省油，日系车相比德系车也并不是更轻

德系车的代表大众汽车逐渐换装了双离合变速箱，涡轮增压发动机也基本覆盖了常用的排量区间，EA211发动机和EA888发动机不知道装了多少车了，大众在涡轮增压配合+双离合的动力组合上玩的是越来越炉火纯青。所以相比自然吸气+CVT变速箱的日系车，大众这套动力组合动力更强，效率更高、油耗也很低，甚至有些比日系发动机更加省油。日本车趋于保守，无论增压发动机使用的时间并不长，如本田的1.5T发动机也是最近几年才大面积装车，而且还出现过机油增多的现象；日产的2.0T可变压缩比发动机也是在最近才有车可以提到。提到日本车还有人说日本车更轻，因为铁皮薄，但是对比最近的日系车，如凯美瑞（1530公斤）、雅阁（1478公斤）等重量却比同级别的大众帕萨特（1455公斤）、迈腾（1440公斤）更加重，日系车轻的说法，不攻自破。

日系车网络媒体的宣传，购车信息越来越透明

以前互联网不发达的时候，人们购车主要靠口口相传，一般亲戚说什么车好，自己大概率也会选择这个车。这个时候往往一个车的缺点会无限放大，传的人多了，说的人多了，一些错误的观念就成了事实；另一方面一些车子的优点也被神话了，在加上大众的造车风格更加切合国人的口味，所以大众就成了神车，有了大众信仰。而现在网络的越来越发达，购车的时候人们可以看到更多人的评价，汽车“造神”的现象越来越少了，已经不像前几年那样直接说“大众更高级了”，相比较来说日系和德系的竞争就更加公平了。但不口否认的是网络水军在这场竞争中也是发挥了巨大作用，如思域神车秒天秒地、本田超跑飞度等等炒作。

美系车的市场萎缩给了日本车更大的蛋糕

当年想购买一辆合资20万的轿车时你会怎么选择？我想日系车的本田雅阁、丰田凯美瑞你是绕不过的，因为不买日系车你大概只能选择德系了，美系品牌就剩下一个君威还能有过万的销量，福特蒙迪欧彻底没有市场了。除了福特蒙迪欧之外，福特的福克斯的销量也只有3千多辆了，已经被曾经的手下败将大众朗逸、日产轩逸全面超越。所以我们发现，其实无论买什么车都是绕不开日系品牌的，今年连进口的雷克萨斯平均月销量都能到9千了，相信不久德国豪华品牌BBA的市场也会被蚕食。美系车的市场萎缩，给了日系喘息的机会，日系车销量增长是建立在美系车下降的基础上的。

综上可以看到，日系车的综合产品力确实提升了，再加上厂家的宣传炒作，日系车逐渐把市场份额扩大了，这也是为什么日系车变多的原因吧。

日系车作为世界五大车系之一，对汽车界有着巨大的影响，如果把所有的日系车全部加在一起，甚至可以把整个汽车界搞得天翻地覆，日系车虽然发展较晚，日系车真正的崛起是在南北朝战争时期，但是日系车的规模不比德系车差，但是却狠狠地甩开了美系车和法系车。

中国车主，最关注的还是车辆耐久性，稳定性，车辆品牌，保值率，车辆外观和内饰。以上这几点，可以说是日系车统一具备的，两田一产都可以稳稳地满足要求，既然日系车get到了大家关注到的点，并且该很好的满足了消费者，这样的车辆怎么会不受欢迎？

车辆耐久性和稳定性与汽车技术息息相关，技术不好的车辆，估计分分钟被秒，消费者不满意，竞争对手也会想方设法让你身败名列。汽车界的技术，以丰田为首，几乎囊括了汽车所有的新科技，混动技术被垄断，氢能源汽车技术被专利层层覆盖，AT/CVT专利也被牢牢把控。对于涡轮增压发动机，很多人都以为日系车要被落下，结果本田推出了1.5T地球梦发动机，该发动机支撑了本田几乎所有的车型，一项酷爱大排量自吸发动机的发动机的丰田，也迅速做出回应，1.2T发动机，和2.0T发动机脱颖而出。最关键的是，日系车在这些新技术的应用过程中，也是丝毫不含糊。

无论是丰田，还是本田日产，在中国的口碑都比较好，每一个车辆品牌都有对应的畅销车型，像丰田的卡罗拉，凯美瑞，霸道，汉兰达等车型，本田的雅阁，思域，CRV等车型，日产的轩逸，逍客，奇骏等，这些车型在国际上都是排得上号的，随随便便跑个几十万公里都不再挂下，在这些车型的号召引领一下，日系车快速融入中国汽车市场，更强迎来一大批国产车粉丝。

由于日系车车辆品牌硬实力强悍，很多人都认为日系车皮实耐操，小毛病少，这也导致日系车在二手车时尚非常受欢迎，大家都关注，自然而然会提升车辆二手车的价格，所以，一小波日系车保值率高的风潮刮了起来，新车卖的贵，但是车辆保值率高，自然而然进一步促进了日系车在新车领域的发展。

对于车辆外观和内饰，汽车概况认为，这也是最容易模仿，最容易制造的，只要车企肯下功夫，车辆外观和内饰都可以妥善解决。日系车的外观还都是符合，亚洲人的口味，大气的风格，运动的style，同级别车型中绝对没有处于劣势。

基于日系车的这些特点，买日系车的车主越来越多也就不足为奇了。

日系车就是丰田、本田、日产、马自达这些品牌，除了上世纪甚至至今都还在追捧的JDM风格，日系车已经成为了耐用、保值率高的代名词。

日系车到底好不好？还要看你用车到底是为了什么。如果是为了追求豪华，那么日系车不是你的菜。日系车豪华程度是比不了德系那些大品牌的，就拿雷克萨斯去对标宝马，很多东西都差着行市。

如果你追求性能，那么日系车的极限性能也没法跟德系、美系这些流氓去比。你算时速超三百的日系原厂车屈指可数，改装好像还有GTR、牛魔王这些混蛋与之一战，超跑就更少了。

所以，买日系车的人还是居家实用的居多，需要个一百多两百多马力完全够用。日系品牌对发动机热效率的追求近乎到了变态的程度，对混动的研发也都是走在世界前沿。为的就是省油，日本本土的车可能0.6的排量都能造的出来，日系品牌这帮技术宅如果有一天法律要求车只能是安了四个轮子的火柴盒，他们一样能搞定。

日本人对汽车制造，走的路线与德国、美国完全不同。他们更擅长把成本压的很低，把车的作用放的更大，来满足不同需求。就拿本田来说吧！就一个可变气门升程Vtec，在别的品牌也完全可以做到，但是哪一个成本有它低呢？再说马自达，外号东瀛宝马，它的车操控性可以与宝马媲美，但是哪一款比宝马贵呢？再说丰田，就一台卡罗拉，全世界销量第一，你说卡罗拉有什么特别优秀的地方吗？

日系车，通过几十年不停的努力，把消费者全都收入囊中了。他们把消费者的想法琢磨太透彻了，我就是要个居家实用的小车，最好能有一点动力，主要这车省油、耐用好养活就完了。日系这帮品牌那就造一个这样的车给你，你有什么理由拒绝呢？

再加上这几年日系车主要把外观设计放在了首位，十代思域的逆袭不还是因为它够漂亮吗？很多人抬杠说它不如法拉利，那是必然的！法拉利多钱，破本田才多钱啊？这有可比性吗？

另外，日本文化输出是最恐怖的，拿我们90后这一代人来说吧！你可以不知道速度与激情，但是你不可能没听说过头文字D吧？为了一堆时速不能跑过200的废铁，日本还出了一套漫画和动画。如果有一天，我们国产品牌也能出这么一部经典作品来讲一讲比亚迪、长城这些品牌，我相信那就是国产车垄断天下的时候到了。

到头分析，日系车归根结底还是一台用着方便、养着省钱的会动的玩具。法拉利我们不一定人人都买得起，但是买个破丰田、破本田还是可以的嘛！在北方，相对来说像大众奥迪还能与之一战，到了广东那边那真是日系车天下，无论新车还是二手，日系这些品牌永远是领跑位置。这也渐渐反应出，我国汽车市场还是以简单实用为主。当然也不排除一些情怀粉丝捣乱，面对日系车激进的变换风格，一些负面新闻频发，究竟日系车还能火多久谁也说不清楚。可能等我们都有了足够的钱去开法拉利的时候，就没人去关注这堆在性能玩家眼睛里完全就是一堆废铁的东西了。

其实说来说去，还是两个大问题，质量好，省油，而日系车恰恰充分做到了这一点。有句名言：“开不烂的丰田车，修不好的大众车”。这句话已经告诉了我们最简单的一个道理了，难道大家还不明白啊？咱们来先说说在中国几乎独霸高档车的宝马吧，车只要开了一两年，发动机必漏机油，所以又有一句名言说：“不漏机油的不是宝马车，漏机油的才真正是宝马车”！而且大众车只要一有问题，非常奇怪，就是很难得修好，而且越修越烂，越修问题越多。

美系车呢？某些牌子不仅是超级油老虎，并且质量特别差，做工粗糙，异响非常多，常常被评为十大烂车之首。法系车呢？起步无力，零配件奇贵。下来什么意大利的菲亚特，英国的MG等等，不是老爷车就是一堆破烂。之前我一邻居买了某汽MG，第二天早上就不能发动了，急匆匆赶来的4S店认为是电瓶问题，换了一个后，还是打不着火，没办法，只好拖回去。之后邻居坚决要求退车，后来折腾了很久才解决，终于才把车退了。这真是万幸啊！

现在的国产轿车那是日新月异，不仅是外观越来越流行新奇高大上，而且配置也是丰富多彩，非常有强大的吸引力，特别是价格的低廉，强有力冲击了轿车市场，迫使合资车长期以来价格虚高不得不降价，这是国产车最大的功劳。不过目前有的国产车发动机技术有待提高，油耗大是个主要问题。广州有个某什么祺牌子国产车，投诉率比较高，常常烂在半路上，弄得司机手足无措，十分尴尬。国产车不是大家不爱，而是要提高质量，在省油环节上下功夫。如果真的有一天质量赶上或者跟日系车平行，我相信中国老百姓绝对爱国买国产车的。