油门控制的并不是出油量，而是控制节气门的开度。现如今的汽车，出油量全由行车电脑控制，而油门控制的是节气门，在节气门旁边有个传感器，通过感知节气门的开度多少把数据传回给行车电脑，行车电脑再根据传回来的数据进行喷油。

油门也称之为加速踏板，当你踩下油门的时候，车速会慢慢提升，很多人都以为油门控制的就是出油量，实际上并不是的。如果是20多年前的汽车，油门控制的肯定就是出油量。

但现在的汽车就不是这样了，油门不控制出油量，而是控制节气门。简单来说，汽油燃烧需要氧气的配合，而油门正是起到一个这样的作用，你踩得越深，进气肯定就越多，行车电脑就会根据这个数据进行计算。

在还没有接触汽车的时候，我也一直以为油门就是控制出油量的，毕竟当车主踩油门的时候，速度就会变得更快，这不就是反应了出油更多吗？当时这话说出来之后，周围的老司机都笑了。

对于大部分车主来说，可能都不会考虑到这样的问题，只要记住刹车油门在哪里即可，根本就不需要去了解油门到底是不是控制出油量这个问题，只要不敢油门当刹车就行。

油门，应该说是风门更加合适，毕竟控制的并不是出油量，而是节气门的开度，我看到有些人说绕了一圈，说到底还是控制出油量，其实并不是的，应该这么说，直接控制出油量的肯定不是油门，可以说是间接地去控制。

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先划重点：油门控制节气门开度，喷油量多少由ECU决定。

为了说明这个问题，我们要介绍下面2个方面内容：

1.喷油原理

2.空燃比与工况

3.节气门如何影响喷油量

1.喷油控制原理

电控系统中的中央处理器ECU要接收各种传感器采集的信号，

借以确定此时的发动机工作工况，

再依工况确定混合汽体空燃比，

最后根据进气量的多少，确定喷多少油。

喷出的油与进气混合在一起形成混合汽，送入发动机燃烧。

2.空燃比与工况

空燃比就是混合气体中空气与燃料的质量比值，

当空燃比=14.7时，表示理论上的燃料完全燃烧，但是混合气分布本身并不均匀，加之未排出的尾气影响，如果按这个比例，不可能做到完全燃烧。

当空燃比>14.7时，标明实际空气比理论量要多，此时混合汽较稀。

同理，当空燃比<14.7时，是浓混合气。

工况这里简单说了，ECU要根据进气量、转速、水温、节气门开度等来确定此时的发动机工作状态，再根据它的工作状态，参考进气量的多少，计算出合适的喷油量与进气量配比。

最终将控制信号表征为喷油持续时间和点火提前角。

3.节气门传感器作用

我们驾驶员对路况的反应，直接作用在油门，所以油门控制的节气门开度，可以作为负荷信号传递给ECU，用以帮助ECU判断发动机工况。

以上就是油门控制喷油量的过程，总结一下就是：

油门——控制节气门开度——成为负荷信号——传递给ECU——ECU结合多项数据确定空燃比——根据进气量决定喷油量。

讲述原理较为简单、基本，如果有疑问，欢迎在评论区留言反馈。

答案是否定的。是不是感觉很不可思议，印象中的油门就是控制出油量的啊。要让汽车的行驶速度变快就要踩油门啊，再说如果油门不是控制出油量的话为什么叫油门啊？其实这是大家的一个思维误区，下面就让蜀黍用简单的话语来具体来说说为什么答案是否定的。

油门的原理是什么？

油门其实控制的是一个叫“节气门”的装置。节气门又是什么呢？节气门就是控制空气进入发动机的一个装置。油门踩的越大力，那么节气门的开启程度就越大，进入发动机的空气就越多。

节气门的开闭情况就由节气门位置传感器传递给ECU（行车电脑，就是汽车的控制中心），ECU接到信息后就开始计算出油量，并开始根据计算出来的出油量进行出油。

如果油门踩的越大力，节气门就开启的越大，ECU计算出所需出油量就越大，发动机运作的就越快。这就是一整个加油的过程了。所以油门其实控制的不是出油量，而是节气门。

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油门是调整混合气配比浓度的。

油门，在机动车结构上称作“加速踏板”。我们在驾驶机动车时，当需要加速或遇到上坡路时，就要深踩加速踏板，以增加发动机功率和扭矩，俗称“加油”，但是，从约定俗成的用语来看，“油门”好像是来控制出油量的，油门踩得深，仿佛就是油油量进得多，油门踩得浅，仿佛就是油量进得少，实际是这么回事吗？

很早以前，油门踏板与发动机是采用机械式连接，那时候，油门确实是直接控制油量的。化油气时代，车通过油门拉线控制节气门开度，加油门就是节气门开度变大，进入气缸的空气流量增加，化油器在空气流的带动下喷油，节气门开度增大，供油量就会增加，发动机转速提高，反之，则转速下降。

但如今，发动机的进油量都是由行车电脑控制的，而油门实际上控制的是节气门，全称是节气门阀体。节气门旁边有个传感器，称为节气门位置传感器，他可以将节气门开度信号以电压的形式传送到行车电脑。行车电脑根据这个信号和其他信号一起，计算出喷油量，控制喷油器喷油。节气门开度越大，电脑计算的喷油量也就越大，发动机转速会上升；反之亦然。

具体来看，油门大小是控制节气门开启的角度的大小，也就是踏板踩下去的程度来控制进气量。接下来，传感器将接收的信号传递给行车电脑，行车电脑在设定的工况下，混合气的空燃比，通过测量进气量和空燃比，计算出喷油量；当然这其中还有大量的修正信号，比如进气温度等。然后，发动机的转速也会进行相应的变化，从而引起功率和扭矩的变化。

分三种车来分析:柴油车的油门拉线连接在喷油泵上，控制喷油泵出油量大小；汽油车的油门拉线连接在化油器节气门上，通过控制节气门开度大小来调节喷油量；摩托车的油门拉线通过提起化油器油针来控制喷油量。

拿现在的电喷车来说油门是间接控制喷油嘴喷油量的。而油箱里油泵向外泵油的量是恒定的。其实很好理解，看完下面的内容你就明白了。

油门踏板控制的是节气门开度，小油门时节气门开度小，进气通道狭窄，发动机吸气困难，进气歧管的负压高，进气量小。而大油门时节气门开度大，进气通道宽敞，发动机吸气容易，进气歧管负压低，进气量大。这就是油门踏板轻重引起的变化，而这些变化被以下传感器采集：位于进气歧管上的进气压力传感器，进气管上的空气流量计，节气门上的节气门位置传感器，行车电脑综合这些数据后计算出合理的喷油量来控制喷油嘴的喷油量。

所以说油门踏板是通过改变节气门开度间接控制喷油嘴喷油量的。它不能控制油泵从油箱里向外泵油的量。

上图是一个模拟的油路图，发动机运行时油泵以恒定不变的量向外泵油，汽油被加压后经过汽油滤清器来到发动机并进入一个压力调节器，压力调节器出口有两个，一个是通向喷油嘴，另一个通回油箱，油泵泵油量是特别大的，但是发动机根本用不了那么多汽油，所以压力调节器的作用就是保持供油管有足够的压力，然后让多余的汽油重新流回油箱。所以发动机运行中汽油是在不断循环流动的。

油门控制的是节气门开度，节气门是发动机的咽喉，所以是控制进气量的，不是控制油 。

汽车油门有两种，一种是传统油门，一种是电子油门。

不过很遗憾的是，两种油门都不是控制出油量的，它们控制的是节气门。

这里简单聊下汽车的油门，以及两种油门的特点与差别。

汽车油门。

油门是一套操纵节气门开度的装置，其工作原理在于通过控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要；

传统油门。

传统油门：通过钢丝连接油门踏板与节气门，进行油门踩踏动作的传导；

它的传输比例是1：1。也就是说用脚踩下去多少，节气门的打开角度就是多少，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。

在很多情况下，节气阀并不需要打开那么大的角度，就已经足够实现驾驶者的驾驶意图，但在传统油门的粗放控制下，它打开了这样大的角度，实际上造成了资源的浪费。

电子油门。

电子油门：通过安装在油门踏板内部的位移传感器，来控制安装在节气门处的微型电动机运作，从而实现控制节气门开度的装置。

通俗一点，可以这样理解：电子油门的油门踏板其实是“假油门”，其本质上只是一个接收器。在接收到驾驶者踩油门的动作后，将该动作的力量、幅度等数据传输到控制单元，控制单元分析出驾驶者踩油门的意图后，将适合的节汽门开合度指令传输给节汽门电机，控制节气门工作。

电子油门与机械式油门最大的区别，就是用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，用电动机来驱动节气门开度。即用导线与电子装置代替了原来的机械传动机构。

也正是这样的区别，让电子油门相比传统油门更加精准、快速，且不会有机械磨耗的问题。

因为电子油门接入了ECU，成为全车电控的一部分，所以它能够适装定速巡航等模块，更符合整体汽车技术的发展趋势。

@回到车上，分享驾驶经历和经验。

油门在很早以前，油门踏板和发动机采用机械式连接时确实是用来控制出油量的。

但是，现在汽车化油器已经是过去式了，现在多采用电喷式喷油，脚踏板也是通过一根线拉到节气门。现在的节气门也中是个传感器，里面是没有汽油的。踩油门踏板时加的其实不是油，是空气。节气门是用来反应脚踏板的开度的，用力踩将会给电脑传送高电压信号。对于电喷车还有一种电子油门，脚踏板下面是用一个传感器来反应脚踏板的开度，这个信息传递给电脑来控制喷油量的多少。

由此来看，油门控制的并不是进油量而是进气量，喷油量也是根据进气量的比例来计算的。所以说，汽车的加速踏板又叫油门踏板，用力踩汽车会加速前进，但我们要清楚得知道，踩油门加的不是油而是空气。