踏板摩托油耗虚高原因分析

在各类型的摩托车中，踏板车的耗油量非常奇怪的；这种车型的车身非常轻盈，装备的发动机多为125cc（0.125L），推重比合理且排量如此之低，踏板应当是最省油的摩托。但是真实油耗标准却超过了很多排量比较大的跨骑甚至休旅车，实测过的250-500cc的跨骑，有不少车辆的油耗都会更低一些。

甚至有些踏板车的耗油量可以达到3L/100km左右，整备质量高出十余倍、使用≤1.5L（排量）的代步汽车的平均油耗也能够低至5-6L/100km；优秀的插电混动与增程电动汽车，在整备质量高达两吨左右的前提下可以低于5L/100km，由此可见踏板摩托的油耗确实非常高，原因究竟是什么呢？

1. 动力储备与骑行习惯
2. 特殊的变速器

就是这样了，来感受一下踏板摩托的骑行风格吧。

提到踏板摩托总能联想到这些活力四射且骑行技术不错，重点是基本没有驾驶证也不戴头盔骑行的年轻人（GHSN）；虽然这些车的排量很小且动力很多，但是实车加速基本都不满，而且车辆的极速也基本都不低。

这种骑行习惯决定耗油量必然很高，因为「扭矩×转速÷9549×1.36＝马力」；这些125cc的发动机充其量有7.5kw/9.5LN·m左右的动力储备，扭矩如此之低自然起步加速爆发力会很弱。那么想要加速还算顺畅并且极速足够高的话，唯一的方式就是持续拉升转速。四冲程发动机的概念是曲轴转两次耗油做功一次，曲轴每分钟的圈数就是转速的概念；此类发动机的转速可以达到8000-9000rpm，最大马力往往要拉升到8000转左右才能实现，重点是最大扭矩也往往要接近7000转才能爆发，也就是说想要感受到够用的动力就得频繁拉高转速驾驶。

在汽车的发动机中有两种很有参考价值的机型，分别为：

• 转子发动机
• 方程式赛车1.6T-V6

马自达的转子发动机之所以无法普及，原因不仅是磨损非常严重（使用寿命过短）；核心因素还是这种技术无法实现大扭矩，高性能大马力只能依靠拉升转速来实现。所以装备转子机的车辆的耗油量都是非常之高的，这种技术与节油减排背道而驰，所以被淘汰也是必然的结果。

F1方程式赛车装备的1.6T-V6发动机的扭矩也不大，标准平均为350N·m，这看起来不是一个能实现高性能的标准；但是这种赛车的发动机可以将转速拉升到20000rpm，足够高的转速也实现了大马力，然而了解这种车的耗油量是多少吗？——65L/100km左右——整备质量（重量）基本只是600公斤多一点，由此可见高转速会让油耗高到什么程度了。

想要节油就得控制行车转速，踏板车司机可以学习日系汽车司机的驾驶风格；日系汽车在汽车阵营中的“角色设定”也就是踏板车，因其使用的发动机往往也是中小排量自然吸气，排量大一些的自然吸气发动机也没有高性能。重点是变速器也都是以无级变速器为主，这也是踏板车的标准，但是为什么日系汽车在使用过程中就能够省油呢？

原因在于这些车辆的用户很善于控制行车转速，油门将转速拉升到超过2000转都会感觉“风驰电掣”了；但是汽油动力的代步车总还能拉升到接近7000转，所以在道路上造成拥堵的也主要都是此类车辆，包括一些动力羸弱的其他车系的入门级车。由此可见踏板车也是可以很省油的，只要让骑行风格保守一些就好，以一种“和摇摇车赛车就能满足”的标准驾驶踏板车和日系车就是省油的基础。

（反之排量稍大、有大扭矩的机动车，驾驶时无需频繁拉高转速，单次做功油耗高但做功频率低很多，油耗自然会更低）

「无级变速器」是最费油的自动变速器，踏板车恰巧使用它。

CVT-无级变速器的传动效率非常低，发动机驱动的主动轮是一个夹角可变的锥形轮，锥轮带动皮带运转从而拉动从动锥轮运转，这是传动的方式；换挡的方式是主被动锥轮夹角的同步变化，就像是传统齿轮变速器以大小齿轮换挡的概念一样，但是以滚动摩擦的方式传动会有较大的动力损耗。
踏板车使用的无级变速器用的又是“传动皮带”，这种橡胶材质的皮卡在传动过程中的损耗会更大；也就是说传递到车轮的扭矩比发动机的实际扭矩要低了不少，扭矩进一步的下降只能依靠转速进一步的拉升来补偿，油耗高也是必然的结果。

汽车使用的无级变速器用钢带或钢链传动，传动损耗仍旧足够大，用这种材质的钢带只是为提高可承受最大输入扭矩，说白了就是用排量大一些的发动机；然而钢带的磨损问题又很突出了，皮带断裂的更换成本并不高，踏板车尤其低，但是钢带与锥轮磨损严重就只能报废处理了。

所以无级变速器是一种非常糟糕的自动变速器，唯一的优点就是制造成本低，这也是踏板车选择CVT的原因；效率最高的其实是“电机＋减速器”，电摩终将会取代踏板摩托，需要燃油动力的摩托无非是适合摩旅通勤的跨骑车而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这个问题问得太好了，我有一台1.5升的轿车，百公里油耗7至9升，我还有一台uy125，百公里油耗在2升左右，最高2.3。你自己算，是一半不！！！！

很简单，摩托车的发动机和汽车的发动机有个重大结构上的不同

摩托车上的发动机由于体积所限制，缺乏一个事关油耗非常重要的机构——可变正时机构

可变气门正时系统其可叫做VVT或者VCT，可变气门正时系统由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。

是现代汽车普遍采用的系统，对于汽车油耗影响巨大

举个很简单的例子来理解，发动机的工作像我们人类的呼吸

我们走路，跑步，狂奔对能量的消耗是不一样的，运动强度越大，每次呼吸越深，一呼一吸排气量会增大，这个调节机制就是可变正时的原理。

汽车的可变正时机构处于发动机顶盖凸轮轴的一侧，可变正时机构工作一般是有一个链条或者皮带，汽车发动机旁边会看见皮带或者链条，带动空调压缩机，发电机，转向助力，刹车油泵，可变正时等机构的运转。

摩托车发动机的缸盖上可没有这么复杂的机构，所以摩托车的无法调整吸气排气时间，你跑步的时候，如果每次呼吸的深度不能调整，只能提高呼吸频率会很难受的，这导致摩托车的燃烧效率更低。

其次，汽车发动机活塞行程要比摩托车长，并且低速扭矩要大很多，但是摩托车扭矩不能太大，不然起步HOLD不住，摩托车是高转速发动机，本身效率就低很多。

摩托车行驶起来的风阻也比较大；

其次，汽车有精密的温度控制体系，精确控制发动机温度，并且有后氧传感器来调整喷油量，汽车的喷油压力也比摩托车大·····

总和起来摩托车的油耗相对汽车要大很多。

其实这个问题我们也可以换一个思路在分析，为什么踏板摩托车排量是汽车的十分之一，而最高速却与汽车持平，甚至超过汽车。为什么踏板摩托车排量是汽车的十分之一，而起步速度特别是五十公里加速几乎秒杀所有汽车？

摩托车的转速比汽车高很多，如此高转速费油是肯定的。另外燃油发动机不论是汽车还是摩托车，总有它的基础工作原理，也就是说只要它烧油就会有一个最低的值，也是因为这个原因所以小排量的摩托车油耗从排量上与汽车不对等。1800cc的踏板车油耗和同排量的汽车相比就相差不大。题主只是偷换了一个概念而已。

那么我们还是回归最初话题就拿150排量踏板车来比较，排量仅是汽车的十分之一，极速和汽车持平，短距加速秒杀大它十倍排量的汽车，油耗仅是汽车的一半不到，排量少了十倍，如此环保不应该有一个大大的赞