这次河南洪灾中让人感动的场面一波接一波，尤其是军车驶入即将淹没车窗的洪水中，车舷处贴着“患难见真情”标语，让人不禁热泪盈眶。

激动之余，想必很多人和我一样都有一个疑问，为什么军车可以在水特别深的时候依然可以行驶，而常规车辆就不行呢，在我多方查找资料下，把这个知识点分享给大家。

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01.军用车辆要求高，深涉水是其高标准之一

世界各国的军车研发都不是一朝一夕之事，我们看着军车好像构造挺简单的，还没有什么舒适度以及科技性可言，但实际上，铁憨憨的军车，是要求最高的。

首先咱们就说防水性，军车的防水性非常高，以猛士为例，该车最小涉水深度都要超过0.75米，在一米深的水也到做到机舱里只能有轻微的渗水，也就是机舱的防水性超强，每一辆军车在交付前都要进行机舱的密闭实现，关闭机舱隔阂以后，涉水一米，看看达不达到要求，不合格的要被淘汰。

其次，军车还有具备非常强的抵抗恶劣天气的能力，还是以猛士为例，出厂的时候，每辆车都要拉到零下41度的环境里停放24小时，在45分钟内启动，而且只给3次机会，启动不来就只能被淘汰。

02.军用车都是采用柴油发动机的，柴油发动机能够提高涉水能力

柴油发动机和汽油发动机的工作原理是不同的，因而柴油发动机在涉水行驶时，比汽油发动机的车，效果要好很多。

首先，柴油车不需要电子打火，电子辅助部件少

柴油车不需要点火装置，它是采用压缩空气的办法来提高发动机内部的温度，压缩缸内空气以后，使温度达到能够让柴油自燃，喷入柴油和空气混合后的雾状混合气体后，燃烧做功。这也就说明，不需要额外点火装置的它，可以更好地防止被水淹，加上本身军车就需要降低电器设备的存在感，毕竟电器多了就容易出问题，军车嘛，可靠性才是第一位。

其次，柴油车采用压燃技术，可以有效防止呛水

上面说到柴油车采用提高压力的情况燃烧，这压力大排气就大，这也是为什么我们经常可以听到柴油四轮车凸凸凸的排气声，排气压力大不容易呛水，涉水能力又会进一步提高，加上因为缸内压力大，密封性要好，所以发动机也不容易进水。

不过需要注意的是，因为压力大，一旦柴油发动机真的进水了，那么造成的损失肯定要比普通汽油车要高。

03.军车考虑到涉水环境，进气口通常都很高

军车对于车辆的实用性和越野性要求是非常高的，因为军车不仅要运送人员，它还要运送物资，医疗用品和生活用品，此外还要牵引火炮，火箭等等装备，还有行驶在各种复杂的路面，雪地耕地河流沙滩等等，因此考虑的事情一定是非常全面的。

一般来说，为了应对涉水环境，军车都会把进气口设置得非常高，有的甚至会在车顶，为的就是防止车涉水的时候，从进气口进水到发动机，这一点别说军车考虑到了，很多民用玩家的越野车也会考虑涉水问题，会把进气口改到非常高的位置上。

不过有些人以为只要进气口位置高了，就能随意涉水了，其实并不是，因为车里还有很多部件怕水，这些军车都有考虑到。

一般的汽车机舱，防水性能不强，ECU电脑板和蓄电池以及保险盒等物件都容易进水，但军车的机舱防水性强，并不会进水损坏这些设备，此外，变速箱其实也是一个容易进水的部件，因为变速箱为了保证内外压力，是有透气孔的，军车在透气孔上安装了接管，开口处很高，不容易进水的。

还有就是，军车一般有两个风扇，都是离合风扇，在不需要风扇运行的时候，它们是停止运行的，涉水的时候，风扇停止运行，也是有利于保证车辆安全的。

军车的设计考虑得非常全面，仅仅提高进气口防止进水，这不是军车能够涉水的原因，涉水以后很多部件都需要强大的性能，不然只是发动机不进水，不能真的让军车在水中畅行无阻。

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燃油车只要做好两个防水保护-任何车辆均可高标准涉水

「瞬间“破防”」成为了近期的热词，当被困24小时的受灾群众看到涉水来救援的军用卡车时，换位思考都会瞬间被攻破心理防线、为危难时刻见忠诚的解放军而感动。而对于代步车辆基本都被水泡而损毁的河南车主而言，一辆能当作船来驾驶的军用卡车也很令人好奇，为什么这种卡车可以涉水如此之深的驾驶，这些自主研发生产的军用卡车有什么不同之处呢？

两个原因：

1. 军用车追求简单原始
2. 进气口高

普通家用代步汽车有非常复杂的电控系统，仅保险盒都有车内外两组，控制的是各项配置的电路；同时发动机舱里还有基本不能放水的ECU（行车电脑-微电脑板），各个控制系统共计有数百个微控芯片。可以说只要车辆漫水驾驶到没有淹没的程度，车辆也可能出现大量功能的失灵而抛锚；军用车是要避免这种问题出现的，因为军用车必须考虑越野和涉水通勤，所以车辆的电控系统会有防水保护，而且电路系统也会极致的简单。

内燃机不能进水，不论汽油机还是柴油机！

汽车装备的是“活塞往复循环式-热机”，做功是依靠燃烧燃油产生热能，高速传播的火焰推动活塞在气缸内往复运转，活塞则通过连杆推动曲轴以转动的方式输出动力；活塞从下止点到上止点的动作是压缩、从上止点到下止点的动作为膨胀做功，这是两个冲程——第一冲程是进气、低四冲程是排气，压缩和做功是2/3冲程，参考下图。

图1：四冲程

图2：活塞上止点到气缸顶端的空间，是不是很小？

发动机不能进水，进水量一旦超过上止点到气缸顶端（燃烧室空间）的容积，活塞就无法达到上止点；因为水于内燃机而言就是无法压缩的，过多的水会阻挡活塞的运行，活塞被迫停转则连杆曲轴也要被迫停转，这就是所谓的“熄火”。

那么想要不熄火也就很简单了，只要让发动机不进水不就行了嘛；卡车的进气系统比较特殊，这种车型采用的是“中置后驱”的发动机布局，发动机位于驾驶室的下方，检修发动机都需要前翻驾驶室才可以。那么在这个位置的发动机的进气就要进行特殊的设计，从车头很难引入进气道有效进入空气，于是进气管就要设计在驾驶时后侧的两边，下图黑色的部分就是进气管。

燃烧做功的基础是「空气＋燃油」，油路系统本不受水的影响，只要油箱有良好的密封性即可；那么只要能有效进入空气、并有效防止进水，发动机就能漫水正常运行。发动机进水是通过进气道进入，卡车使用的是高位进气，理论上只要电控单元不短路、油路系统不停转，水深只要不没过车头进气口就能正常驾驶，当做潜水艇来驾驶也不是做不到。至于排气管不用担心进水，因为内燃机运行中的每分钟都要排除数百升的空气，狭小的排气管的排气压力是很大的， 压力大到足够把水冲出去，只是水压确实会影响进气效率，所以漫水驾驶一定要“低档位、高转速、低车速”的操作（保证高转速有效进气并加大排气压力）。

这就是军用卡车为什么能够漫水驾驶的原因，家用车其实也可以改装，但并不建议。

越野车的涉水驾驶即便改装也有风险！

很多越野车的右侧A柱位置也会有一根管子，定位会有一个超前的开放弯头或者一个圆形的杯子；这根管连接的是发动机的空滤盒，一般汽车的进气口都在车头中网后方，行驶中可以有效近期；但通过密封空滤盒、重新开孔连接A柱的进气管则能打造为高位进气，做好防水保护就不会让发动机轻易进水了。

弯头是直接进气，圆形的杯叫做“集砂杯”，在沙地行车可以防止过多杂质堵塞发动机的空滤。

理论上做好高位进气和电路系统的防水，家用车也可以像军用车一样涉水越野，不过车内进水哪怕发动机没有损害也会算是“水泡车”，这会严重影响车辆的价值评估；不过这还不是最重要的问题，这些车都是框架式的“承载式车身”，底盘与两侧门槛位置有个弧形，车辆是有一些浮力的。在水位过深的时候可能会让车辆浮起来，车轮可不是螺旋桨，普通车辆使用的轮胎也没有拨水能力，所以即便能让车辆不进气但也不见得能脱困。

军用越野车就没有这些担心了，要知道普通的中型轿车可能只有1.5吨，中大型SUV也可能只有两吨，但诸如东风猛士这样的越野车的整备质量就有三四吨，如果是经过加强、加大或加装部分设备的越野车，质量可以达到六七吨，这样的车就不担心会浮起来了。

结语：军用卡车和越野车的设计是“极简”但也极可靠的标准，电路系统和进气系统有绝对优势，整备质量也有很大优势，包括使用的AT/MT越野轮胎也有些拨水能力；所以普通家用车不要尝试模仿军用越野车漫水驾驶，对于代步汽车而言只适合铺装道路。

而且还有一点要说明，那就是不要盲目的追求越野车，这种车型的民用版往往也都有偏高的耗油量；因为越野车总要使用结构强度很高的非承载式车身，这样的高强度车身也会很重，车重总会让油耗高一些。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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在河南洪水救援时我们发现，当公路上洪水横流，其他汽车都不能行驶时，军用救援汽车照样可以在水中行驶，我们不得不佩服军用汽车的厉害之处。那么，军用汽车怎么做到在水中可以行驶的呢？

军用汽车在设计上考虑的是实用性，其中之一考虑的就是它的涉水性能。军用汽车不会考虑像轿车那样的舒适和美观性，没有那么多的线路和车灯，军用汽车的布置简约实用。

军用汽车的底盘骨架都是由“特制材料”制成的，对钢材的强度要求高于一般的民用汽车。

军用汽车为什么能涉水？其实说起来也很简单。你看那军舰为什么能在水上行驶？说白了，就是能保证它的进排气管的通畅不受限就可以了。

基于这个原理，军用汽车也是这样，通过特殊的设计，提高进排气管的高度就可以了。因此，军用汽车的底盘都比较高，并且，进排气管都不像民用汽车那样安装在底盘上，而是安装在较高的位置，这样就可以保持军用汽车一定深度的涉水行驶。

其实，民用汽车通过改装也可以在水中行驶的，但民用汽车都是考虑它的美观和舒适性，没有必要对它进行改装，破坏它的舒适和美观的要求。

军用车辆很多都是在设计上可以通过非常恶劣的道路，可以通过一定深度的过水路面，河流，这在战时是很正常的事情，而且他们平时也经常训练，同时驾驶员的技术也是非常过硬，为了人民群众的利益而奉献自己。

军用车辆排气筒在汽车上方，水进不了排气筒，因此发动机也不能熄火，所以水在一定深度仍可行驶。军用车辆讲究实用形！

军车的设计首先考虑的就是可靠运行有极大的冗余设计。不追求技术的先进、不追求车身的轻量化、不考虑排放。

军用装备车辆追求的是能在严寒、高温、铺装路面与非铺装路面条件下都正常可靠的工作。涉水深度通常在1米以上。

这是为战争而设计交通工具能不厉害？不但涉水性能强还通过性能更强，如果按照前苏联军用卡车设计其性能更加强劲，因为俄罗斯沼泽地面积广，而我国沼泽地不多，没必要浪费更多资源，我国军工业独立性很强，不但能研发机器人登陆火星和月球，甚至能探测地球最深的海域，如军用车辆涉水1米多深算不了什么，近日网络视频见到中部战区解放军战士在中原抗洪时开军用卡车在水中潜行，看军涉水深度约1.5米以上，但仍然继续破浪前行，之后该名战士受到采访时说：军车再遇到更深水区还可以继续前行，但当时驾驶室开始少量水渗入，但没有影响他继续驾驶，他当时只顾着执行任务，其他事不值一提。其他国家军用车辆是为战争而诞生的，而我国军用车辆不单是为战而准备同时也为了抗衡天灾的，向中原一线抗洪人员致敬。

1.军用车底盘普遍偏高

2.军用车设计在各种战争等极端条件下均能正常行驶

3.军用车防水性能良好

4.军用车投入使用前均通过各种困难路况测试

5.军用车拥有最先进的三防技术加身

在河南洪灾现场，军用车辆的身影不断出现，它们涉水如履平地，是如何实现的呢？

看完之后，你就明了军用车的厉害之处了！

1、军用车辆涉水深度达到1米2。

军用车辆涉水深度普遍高于民用车辆，因为它从诞生的那一天起，就是为了战场而设计的。

以国产军用车辆东风猛士为例：

它的最大涉水深度为0.75m，车身各种零部件都采用了超防水标准设计。再算上辅助装置，猛士可以在水深1.2m的范围内长时间的行驶。

涉水1米2，这对于民用车辆来说，是一个根本就不可以企及的高度。

不用说1米2，只要水深超过0.5米，很多民用车辆就立马趴窝，火都打不着，就算是能够打着火，在水里也开不动。

这也是我们可以看到在洪水灾区，很多民用车，直接被洪水给冲走，却动弹不得的原因。

2、军用车辆电子元件更加稳健。

军用车辆上的电子元件，电子设备，为了适应战场需要，稳定性都非常强，确保军用车在大雨、洪水等极端环境之下，依然能够稳健驾驶。

也就是说，能够确保军用车辆在极端环境下正常使用。

换了我们开的民用车，在汽车电气这一块就很不稳定。

在很多没有灾害的时候，还经常出点小故障，小毛病，想开都开不动。

在大雨倾盆、洪水湍急的情况下，就更容易出现问题，怎么打火都打不动了。

同时军用车与民用车相比，军用车上的电气系统也都比较简单，正因为简单所以稳健。

民用车电气系统较为复杂，反而更加容易出毛病。

3、军用车发动机强过民用车；

军用车因为用途需要，需要发动机有着更为强劲的动力。

很多军用车在发动机上加装了增压。

使得军用车不仅仅在水中有着强大的动力，就是在高原和缺氧状态下，也照样能够发动起来。

这也是军用车能够在洪水的极端环境里大显身手的重要原因。

在很多的美国大片当中，我们都能够看到悍马军车的身影，那么在我国国产的军车主要有哪些品牌的军车呢？

@飞鹰作文 又特意做了一番功课。

东风猛士

国产率近100%，是拥有自主知识产权的汽车。猛士和美国的悍马比起来，性能不相上下。

在本篇回答开篇中所介绍的涉水深度1米2，就是东风猛士保持的记录。

东风猛士在水中行驶毫无压力。

北汽勇士

北汽研发的，是军民两用的。

采用世界级先进水平的3.152升增压中冷柴油发动机，先进的三锥同步结构的5速同步手动变速器，采用与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。

一听起来就非常的带劲，动力这一块做的是杠杠的，除了能够做指挥车，轻武器运输车之外，在抗洪救灾等各种战场环境也能够大展身手。

东风铁甲

最高车速120公里/小时，最大爬坡度60%；采用四轮独立悬架和重载螺旋弹簧；

发动机罩采用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)；最大爬坡度60%这一项硬指标实在是太强了，翻身越岭毫无压力。

@飞鹰作文 分析这也可能是它时速并不算是太高的一个重要原因，这款军车在设计上更加偏重于越野性能，牺牲了一些速度。

枭龙汽车

枭龙系列特种越野车，是当代世界上具有最高越野性能的军用越野车之一，并且拥有完全自主的知识产权，部件100%的国产化！

枭龙汽车装配强大的电子设备，以及超清的夜视仪，即使在漆黑一片的夜间，驾驶员也能看清前方路况。自发电系统和车载冰箱等设备，保证驾驶员在极端环境下，也能保证生存。

@飞鹰作文 认为：枭龙汽车既有夜视能力，还有车载冰箱，可能是对于驾驶员最友好的国产军车了。

上述都是中国军车的“当家小生”，@飞鹰作文 再给大家介绍一下中国军车的“三大元老”：

解放车：

1956年7月13日，以前苏联吉斯-150为原型，由长春第一汽车制造厂生产的解放CA10型载货汽车下线，标志着我国不能自己生产汽车的历史结束。

绿皮的解放车在很长一段时间，就是车迷和国人心目中的军车代言。

长江车：

1958年，456厂（长安机器厂）自主设计并生产出了长江牌46型轻型越野车。

该车不但开辟了新中国0.5吨级军车的先河，同时还出现在了新中国成立10周年阅兵式上；

更重要的是，长江牌46型轻型越野车为之后我国能够生产出BJ212这样经典的军用越野车奠定了基础。

截止1963年，长江46型越野车共计生产制造了近1400辆，之后长安机器厂将该车的技术资料转交给了北京汽车制造厂。这就是著名的北京212的前身。

这也为什么长安汽车总说自己有军车科技的原因。

东方红牵引车：

1966年，东方红LT665军用越野载重卡车在洛阳第一拖拉机厂下线，并于1967年投入批量生产。

该车以法国GBC汽车底盘为基础，同时使用了捷克太脱拉的8120F风冷柴油机，因此既能够避免在寒冷地区使用时发生冷却液冻结的情况，又可以避免在炎热地区使用时水箱“开锅”，能够满足部队在各种气候条件下的使用需求，其优越的性能在后来的对越自卫反击战中得到了充分的体现。

纵观中国军车发展史，就是一部自强史，一部争气史，一部创新史。

相信未来，我军军车会越来越强，不仅涉水不是问题，还兼备很多强力功能，成为令敌人胆寒的利器！

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涉水最怕发动机进水。所以抬高进气口就可以了。

这个东西叫涉水喉，仔细观察这些车辆可以看到。这些车辆涉水吼都较高。