RAV4在国内为什么卖不过CR-V？

两车性能都还好，不会差太多。关键就是一副颜值，立马拉距离。

RAV4上一代感觉是一个良家妇女，说不上漂亮，相处久了，也不觉得难看。加上那撅屁股，或许还能生儿子。CRV上一代造型端庄优雅，像一个知性气质白领，让人第一眼就舒服，想上。

这一代RAV4，没想变成了尖嘴猴腮小眼睛的路边村妇，看一眼就压抑，还不透气，胸闷的慌。还有那四方大屁股，一点不性感。摸都懒得摸。这一代CRV，前脸稍微修了眉，化了妆，看上去还稍显精致，像一风韵少妇。最主要那肥屁股，一开始觉得丑，看多了，竟然还觉得挺性感，手感不错。摸起来，很滑。有弹性。

所以，比起来，我还是喜欢CRV。

RAV4在国内卖不过CR-V，原因很多。从产品来说，RAV4强调城市SUV的身份，它也是国内SUV的鼻祖之一；而CR-V却强调空间和家用，多变的空间让CR-V非常符合国人的乘坐习惯。随着时间的流逝，两者主打的细分市场也在发生潜移默化的改变。就拿现款RAV4来说，一眼看上去就觉得它开始针对年轻消费者而做出了许多妥协；而CR-V似乎还是那个针对泛80后的消费群。恰好，国内当下年轻消费者还未成为SUV的主力消费群，CR-V自然赢得易如反掌。

rav4车主也来说说这车，奇俊rav4crv三车底盘高度、四驱性能逐次下降，对于日系情节群体来说追求通过性的分流到奇俊去了，追求舒适性的分流到crv了，rav4第一大缺点猪大肠，硬生生把底盘高度降低了20mm，而且全球版都是这样，丰田多花点钱把它改了一定会增加不少销量，我就是接受不了这个选了2.0版，第二大缺点主销车2.0选择cvt变速箱，虽然造价和油耗要高一点但你如果用6at哪就是丰田最好的广告，才是真正的suv，如果现在选我宁可接受猪大肠也不选cvt，第三，至于公主坟还是可以接受，不是硬伤，为什么丰田不给一个配置选项呢，要我会选择平整的后备箱哪怕备胎小一点，至于外观纯属见仁见智，喜欢丰田的谁会在意呢。

首先来说两辆车的质量基本上差不多，都经久耐用，毛病少，技术成熟，功能强大。RAV4干不过CR-V，我认为是因为CR-V造型成熟稳重，空间、功能齐全，刚好适合30～60岁大多数人群，男女适用，此阶段的人群都成家立业了，有了一定的经济基础了，也不需要激烈驾驶，耐用休闲的不二选择。而RAV4本身的品牌效应应该要比CR-V强，只是上市时间晚了点，刚刚建立的好口碑由于改款，把它的特点全家干掉，剩下丰田logo了，RAV4是SUV的鼻祖，运动、休闲于一身的多功能车，大家模仿的对象，不火都难，可是，丰田的设计师把它引以为傲的－小书包去掉了，AT也变成CVT了，变成了普普通通的公路车，买菜车了，这种买菜车的选择就宽了，所以人群分散了，销量下降了！

说起这两款车型，均是各自品牌旗下的代表性车型，均远销世界各地，并且得到了全球消费者的认可。从全球销量上来看，作为城市SUV的开创者丰田RAV4在销量上要高于本田CR-V，但来到国内市场，本田CR-V却一直压制着丰田RAV4，这让很多消费者十分费解。回到这个问题，其实这已经是之前的事情了。如今，本田CR-V“机油门”事件的发生，让CR-V的销量跌入了谷底，丰田RAV4更是在销量上超越了本田CR-V。

言归正传，虽然如今丰田RAV4在销量上超越了本田CR-V，但是这也是在“机油门”爆发之后，而且本田CR-V还停售了其主力1.5T车型的情况下得以完成。接下来，我们就来分析下为何丰田RAV4始终在国内卖不过本田CR-V。首先便是先入为主的概念，虽然丰田RAV4是城市SUV的开创者，但本田CR-V确是国内城市SUV的开创者，而且先入为主的概念在国内很重要，大众等一线合资品牌能够得以畅销这也是主要的原因。

除了先入为主的原因之外，本田CR-V在进入国内之初留下了很好的口碑，得到了国内消费者的好评，这也让本田CR-V无论如何改款，都依然能保持高销量，即使遭遇了“机油门”事件，依然在二月交出了月销8000的好成绩，足以让我们看出本田CR-V在消费者心中的地位。总的来看，虽然丰田RAV4在国内销量一直不如本田CR-V，但本次“机油门”事件对于本田的影响很大，而且本田给出的解决办法也并没有得到消费者的认可。希望本田能够正面自己的问题，给消费者真正解决问题，否则终有一日会走下神坛。

在中国，聊起日系SUV，很多人第一时间会想起本田CR-V，或者是日产奇骏，因为他们入华时间十几年，而且销量一直是稳居中国SUV榜单前列。但很少人会提到同为日系SUV的丰田RAV4，甚至在市场销量方面，RAV4也是要比CRV、奇骏掉一个梯队。所以经常会有人问疆哥，同为三大日系的SUV，为什么RAV4就掉队了？

回答这个问题前，疆哥要澄清，RAV4也就是在中国掉队而已。在北美市场，丰田RAV4和CRV基本是平起平坐的。看看2016年的北美市场的销量排行，本田CR-V和丰田RAV4以5000辆的微弱差距列第7和第8位。而从全球市场来看，CR-V和RAV4的整个销量排行，也进入了全球TOP10中，这足以说明，在整个全球市场来说，RAV4和CR-V的整体表现是旗鼓相当的！

但是放眼中国市场，往往就会出现“冰火两重天”的窘相。看看2016年的整体销量，本田CR-V以18万辆排名中国SUV市场的第9位，可惜的是，RAV4却以11万辆排名第19位。在刚刚过去的4月份，本田CR-V在华销售了13770辆，而丰田RAV4却只有9231辆。相比全球市场，RAV4不仅在中国“拖后腿”了，还被本田CR-V甩了几条街。

那么很快，“为什么”这个问题就来了。为什么RAV4中美差异这么大？为什么同为日系SUV，RAV4在中国市场就混不过CR-V?

我们先来看看中美版RAV4有什么区别？疆哥仔细对比了美版17款RAV4和中国在售的16款，从配置表中就能看出，中国版的RAV4在主被动安全配置方面，却是要“简约”很多！比如在美版RAV4全系标配的膝部气囊，在中国市场要售价21万以上的智尚版才有；同样在美版全系标配的胎压检测，中国版的RAV4更是全系没有。所以从中美RAV4的产品力对比来看，还是有点区别的。

与此同时，RAV4美版的售价区间为24000美元~32305美元，折合人民币月17~22万元，与国内18~27万元的售价相比，相差了近5万元，而且是在某些配置减配的情况下。所以疆哥经常说，不能和国外比，国外同款车型是“便宜又好吃”，国内车型是“少盐还更贵”！

聊完RAV4的中美差异，我们再来看看同在中国市场，同为入华久矣的日系品牌，为什么RAV4的销量就一直跟CRV有点距离。

定位不一样

在中国买车，很多消费者喜欢认准一个品牌，即使消费升级也会在本品牌中购买其他车型。而作为一年能在中国卖出120万辆的本田和丰田，可以说在华的铁粉也是杠杠滴多。那么想要消费升级的群众有了，就要看看筐里有哪些好货可以被挑了。

在中国，丰田的SUV国产车型有紧凑型-RAV4，中型-汉兰达，中大型-普拉多和兰德酷路泽。其中，丰田汉兰达凭借着强大的产品力和广大消费群体，而成为最畅销的丰田SUV。在来看看本田，其国产SUV车型包括了小型SUV-XR-V/缤智，紧凑型-CR-V，中型-冠道/UR-V。而产品线中论资格凭本事，当属CR-V为王。所以拥有同样围观群众的情况下，大部分会争先恐后挑好货，这就出现了加价提车的鼻祖-CR-V和汉兰达。

这是一方面，在整个品牌产品线中，CR-V和RAV4所处的地位本身就不一样。其次，从先入为主的角度来看，CR-V要比RAV4入华时间久很多，2004年入华的CR-V要比09年才国产的RAV4拥有更多的粉丝，正所谓群众基础牢固，这样是很重要的。

产品力差距

论产品力，中国市场都喜欢讲性价比。从价位上来看，RAV4和CR-V的价位差主要体现在高配车型上。RAV4的高配车型要比CR-V贵2万块钱，但产品力CR-V要比RAV4突出一点。

比如说动力，同样作为紧凑型SUV，本田CR-V所搭载的是其地球梦发动机，拥有着本田最先进的发动机技术和耐用性。这就不难解释而在即将上市的全新 CRV 上，还会将搭载那台已在十代思域上服役的 1.5T 涡轮增压发动机。作为目前世界上热效率最高的涡轮增压发动机，这台发动机无论是在动力性还是在燃油经济性上都广受外界好评。2.4L 地球梦发动机将继续服役，这台发动机能实现186Ps的最大马力和243牛米的峰值扭矩，而燃油经济性也不错，百公里实现7.7L。

除此之外，内饰方面，CR-V整体上相比RAV4更具有科技感。而中控设计和储物空间，整体都非常友好，深得中国消费者的心。相比之下，RAV4的内饰用料一直是消费者吐槽的地方，而且在人机工程方面，也不如CR-V便捷。心想着，也许下一代RAV4能有所改变，但你可能要等到2019年。

安全口碑

16年的43.4万辆RAV4召回，就让整个中国市场一片哗然。而从数据统计来看，RAV4的全球召回事件也比较多，这无疑大大打击了中国消费者的信心。与此之外，很多媒体报道的，RAV4在美国高速公路安全协会（IIHS）的安全碰撞成绩中，驾驶侧25%偏置碰撞不合格的结果也让很多消费者质疑，RAV4的安全性。

RAV4和CR-V的关系用“冤家”来形容再合适不过。同为日系SUV，这两好兄弟得一起抗击欧美和中国自主两大阵营的厮杀；从小范围来说，同为紧凑型SUV，主导舒适和实用，两者又是直接竞争对手。但是RAV4和CR-V在中国市场的反应，却与整个全球市场有点一致。这其实受两款车型在中国市场的先入为主、产品线定位、消费者基础以及产品力等多方面因素影响。那么从目前来看，CR-V新款即将上市，虽然RAV4能满足市场需求，但是挑战CR-V的销量，应该难度还是挺大的，你说呢？

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两车首先动力不一样，后者强于前者。两车的品控质量也相差无几。而且后者还便宜。动力好价格便宜品控质量有差不多，你会选谁，一目了然的事吗？肯定是后者。

喜欢rav4的多数是年轻人，喜欢crv的可能是全年龄段的人，奇骏同理，所以说外观很重要。我的是2.5精英，就看中是6at变速箱，四驱偶尔可以脱困，雨雪路面更稳定。我们车友群多数都是30左右年轻人。

有时候，市场确实是个很奇妙的东西。

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，客观来说应该可以说是最早进入中国的首款紧凑型SUV。而“最早”这个词的影响力有多大呢？这么说吧，现在为止，有不少老一辈的人也许不认识所谓路上跑的SUV，因为他们统一称呼这些车型为“cr-v”。

曾经给途观的客户专访聊，对方一直在说我的crv如何如何，最后有点懵的才弄清楚，他口里的"CR-V"是途观。也许可以当个笑话听听，但这确实是最早进入国内市场的影响优势。

RAV4是款综合能力非常强的车，早些年在紧凑型SUV市场上能打的并不多，丰田的口碑也非常不错，但也仅限在于“不错”身上，曾经的国内第一台加价车的荣光也只有“CRV”独占。然后近年来途观之后众多紧凑型SUV纷纷亮相，RAV4在经历加配改名之后也只能默默说一句，既生瑜何生亮了。

日前，有海外媒体曝光了一组丰田全新RAV4的路试谍照，据悉，新车外观造型或将借鉴此前发布的FT-AC概念车，并有望基于丰田全新的TNGA模块化平台打造。此外，据外媒报道新车或将于2018年底正式亮相。

FT-AC概念车

虽然目前测试车仍带有较为厚重的伪装，但从其车身轮廓不难看出，全新RAV4的外观将有颠覆性变化。多边形进气格栅搭配大尺寸头灯设计，较之现款车型更显硬朗。从这些细节可见，新车外观或将借鉴此前洛杉矶车展上发布的FT-AC概念车，不过测试车前保险杠造型或不及概念车夸张。值得一提的是，新车的外后视镜移至门板边缘，此举有助于改善驾驶员视野。

据外媒报道，全新RAV4将与凯美瑞和C-HR等车型相同，基于丰田全新的TNGA模块化平台打造，因而我们有理由推测新车将拥有更低的整车重心，同时其车身尺寸和座舱容积也将进一步放大。

FT-AC概念车

参照现款RAV4车型（或内称RAV4荣放），新车顶部过度更加平缓，虽然测试车的尾部细节较为有限，但对比FT-AC概念车不难发现，新车后尾门上的导流板与尾灯造型，与前者颇为相似，而后保险杠或将运用大面积防刮材质。测试车目前为双边共两出的排气布局，且尾喉并未进行修饰，但不排除正式亮相时采用全新造型的可能。

目前，丰田全新RAV4的动力系统仍不得而知，不过可以确定的是，新车将推出混合动力车型，相关信息我们将持续关注。