丰田的CVT和本田的CVT两个虽然都叫cvt，但是完全不同的。

丰田的CVT

丰田的CVT严格上讲叫E-CVT，与传统CVT有很大差别，主要是用在混动车型上。丰田的cvt变速箱更注重省油，秉承丰田经济实用，皮实耐操、省油口号。就如丰田在国内的特供变速箱------S-CVT变速箱，就是用同轴双排出口油泵技术。主要是在不同的工作负荷下，通过不同油道，来降低油耗的，比较智能一点。丰田在cvt上的开发走的还是很远的，而且比较全面，一直在“省”道路上飘。

本田的cvt

本田的cvt和丰田完全不同，本田的会偏向运动，这主要是和本田的发家本领有很大关系的。因此本田的cvt变速箱也完美的继承了这一基因。不过有去cvt的特性，靠摩擦传动、因此承受的扭矩不能太大，不然钢带会打滑，严重点会钢带断裂。即使是目前最强的博世第7代钢带，极限也就是450Nm，相比动不动就是800、1000Nm的AT变速箱来说，差距的确是不小。这也是为什么有些本田车改装后会出现钢带断裂的原因。可以说买发动机送车的本田，变速箱还是不够强。

总的来说，丰田丰田的CVT和本田的CVT两个更有特色，丰田的主要是省油方面一路走到黑，本田这个技术宅呢，会比较运动。还有一个就是日产的cvt，日产的CVT变速箱一向是走在日系车里面的CVT变速箱的技术前沿，比两田会更先进一点，不过也是有代价的，毕竟是新技术，容易出点小毛病。

丰田和本田目前在小排量车上基本已经全面换装CVT无级变速箱，而同样是日系的日产则基本所有的车都是CVT变速箱。而它们三者CVT变速箱的区别，也主要是由变速箱在它们车型战略地位所决定的。

本田自研CVT，换档速度快，是最具运动感的CVT

本田属于典型的技术宅，曾经的飞度车型上外购过JATCO的CVT变速箱，但是后来它自己开始研发CVT变速箱，目前自研的CVT变速箱主要用在扭矩在280牛米以下的发动机上，比如1.5T的雅阁和冠道上的CVT变速箱。本田自称他们的CVT使用的是更高强度的钢带，在节油性和驾驶乐趣上具有提升。

这也就是为什么本田的CVT换挡速度更快的原因，但遗憾的是本田目前还没有搭载更大扭矩的CVT变速箱，所以2.0T的冠道依然是外购的采埃孚9AT变速箱。除了自研CVT变速箱之外，本田还自研过平行轴式的10AT变速箱，但目前还未有车型搭载。但未来本田的动力总成技术路线很可能是CVT和AT的搭配使用。

图片来自本田官网

丰田在节能减排下力气，传统CVT技术不是主流

丰田的CVT变速箱是来自于自家控股的爱信精机公司，也就是那个生产AT变速箱闻名的公司。但目前丰田的CVT几乎全部是搭载在一些入门车型和入门配置上，比如说1.2T的雷凌，2.0L的凯美瑞等。这些车型的特点是扭矩小，价格便宜，丰田正是利用了CVT成本更低的优势，而一些大扭矩的车型，比如说2.5L的凯美瑞则选择使用AT变速箱。

除此之外，丰田的CVT变速箱在节能减排上下足了功夫，比如在CVT变速箱上加上两组齿轮机构，形成1、2档，丰田为其命名齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT），让车辆在低速起步时可以变得像AT变速箱那样，不至于软绵绵的，而在高档位则由CVT变速箱来外完成动力传递，利用CVT在高档位省油的优势。

日产控股JATCO（加特可）CVT技术最全面，属于技术革新派

日产目前控股世界第三大变速箱公司JATCO，该公司主要以生产CVT变速箱闻名，目前JATCO的CVT变速箱全球出货量最大。而日产所有的CVT变速箱均是来自于JATCO，既有钢带式的CVT也有钢链CVT，可以适配日产1.6L和2.0L以及2.5L发动机，还有最新的扭矩高达380牛米的VC-Turbo发动机都是可以搭载CVT的。常年出货量第一，适应扭矩范围广，这是日产CVT最大的技术优势，也是日产CVT高可靠性的体现。但出货量大之后一些低概率毛病就会被放大，比如钢带打滑，滑阀故障等。

在CVT 的调教风格上，日产车属于舒适性的，即使是模拟的7档，实际驾驶也几乎感觉不到档位的切换。这就造成了日产天籁2.0T的车，百公里加速能跑到6.5秒，但是很多人还是说这个车很肉，主要是CVT的高平顺性迷惑了你。

三者来看，丰田目前的变速箱主要有CVT，AT以及E-cvt，各类型变速箱因地制宜，充分利用其优势，达成成本最优，性能最好。不得不说，丰田作为全球最大的汽车公司，可以说是非常的具有战略眼光和技术实力。日产则是CVT一条道走到黑，本田的道路目前看来与丰田类似，但是它更喜欢自己钻研。

现在网上都有一种说法，就是日系三杰CVT，排行日产CVT>丰田CVT>本田CVT，原因是日产是比较专注CVT变速箱的品牌，可以说技术是最先进的，他几乎全系搭配CVT，除了战神GTR外。

如今日产又在CVT不仅仅实现的副变速箱的技术，还在上面串联了一个行星齿轮组，可谓是新思路新思考，目的是为了解决低速疲软的问题。

但是目前日产的CVT7反馈的稳定性并不好，投诉也比较多，所以有时候要新技术也是要有代价的。

丰田CVT和本田CVT性质不一样，丰田CVT和爱信脱离不了关系，一样是主打皮实耐用，经济省油，所以丰田搭配CVT的发动机扭矩都不怎么大。S- CVT他的代表作。

本田CVT是自主研发的，还是以运动偏向为主，最大承受扭矩达到380牛米，所以基本上都是用在1.5t车型和2.0t低功率车型上，比如CRV、本田皓影、xrv、奥德赛等等。

如果说哪个好，丰田的CVT最稳定，虽然没有AT那么牛，但是经济耐用一贯是丰田的风格，投诉也是很少的。当然开起来本田的更加有激情点，看你怎么选择了。他们的技术方向不一样，但是开个20万公里都OK。

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CVT变速箱的优点是省油，换挡平顺，顿挫感小，成本低。缺点就是扭矩小，加速没力，不能暴力驾驶！很显然对成本控制比较严格的日系车最喜欢CVT变速箱了。至于丰田和本田CVT那家强？只能说技术成熟是丰田，技术牛逼是本田！丰田CVT的架构还是传统意义的技术，是齿轮比调节实现换挡，换挡平顺性会差点，噪音也会比较大（卡罗拉自动变数箱异响噪音经常被投诉），后期也有比较大的换挡顿挫感。而本田的CVT是平衡轴技术，是用钢带带动整根平衡轴驱动，模拟档位会更多，所以相应的平顺性会好很多，基本无顿挫！早期本田第一代本田飞度就是用本田自产CVT，但效果不理想，技术不够成熟，所以本田飞度第二代就没用CVT了，用的是5AT。但前几年飞度三代开始又启用平衡轴技术CVT,这次好像没什么问题了，随着新一代缤智，新一代思域，雅阁，CRV都装上了这款CVT，可以说这款变速箱应该没什么问题了。综合来看CVT本田还是好一点，本田最新“地球梦”科技少不了这款CVT的功劳，丰田的感觉还是中规中矩吧！

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