我们总是会听到有些老司机说，带一键启动的车子，在启动的时候最好分两次去按启动键，操作步骤如下：先不踩刹车按一下，车辆开始通电自检，等几秒钟后自检灯熄灭后，表示自检完成，然后再踩刹车长按启动键启动车辆，这样才不会伤车。

其实这种操作完全是多此一举，纯属“矫情老司机教你怎么开车系列”。

“老司机”的臆想

很多对汽车原理一知半解的老司机总会发明一些奇奇怪怪的理论，之前我已经辟过很多类似的谣言。一键启动要按两次也是一个非常经典的传说，它所谓的理论依据有以下四点：1、车辆自检需要时间，所以要先等车辆自检完再启动；2、如果自检的时候提示了故障，就不要再启动车辆了；3、发动机运转起来之后，车辆就没机会再自检了；4、直接启动车辆会给电瓶造成巨大的压力。

其实这所谓的四大理由没一个能站得住脚，充分暴露了发明者对汽车电路原理的不了解，我下面就来一个个反驳。

车辆自检完成到底需要多久？

和很多人想的不一样，车辆的自检绝不仅仅发生在启动的时候，而是只要给车辆通电它就会不停地自检，周而复始。我们在启动的时候过几秒仪表盘上就会熄灭几个灯，这就代表自检结束了吗？恰恰相反，这只是它完成了第一个自检周期而已，紧接着就会有第二个、第三个……，只不过接下来的自检周期不再亮灯，而是默认为灭灯的状态，一旦在某个自检周期电脑检测出故障才会把灯重新亮起来。这么看来要想等到车辆自检全部完成是不可能的，除非你熄火下车。所以说等自检完再启动这本身就是一个伪命题。

自检出故障就不能启动吗？

首先我们要清楚通电瞬间的自检都在检些什么项目，这些项目主要包括：各电脑模块之间的通讯是否畅通、供电系统是否正常、各类传感器是否激活、各类电磁阀是否正常等等。说简单点，其实自检的基本都是一些汽车电路方面的功能，而电路的自检速度是相当快的，在一瞬间就可以完成。

其实就算电路里有某些地方出错，只要与发动机启动系统无关，都不用太担心，并不影响车辆正常执行启动指令。退一万步讲，就算有核心的电路出现问题（比如发动机ECU无法通讯），那么你想启动发动机也启动不了。浓缩成一句话就是：不影响启动的问题都是小问题，如果有大问题你也启动不了。所以根本不存在在没有自检完的时候启动发动机就伤车的说法。

发动机启动后就无法自检了吗？

事实并非如此，真正重要的自检是在发动机运转起来后才开始的，比如正时位置、气缸爆震量、燃烧闭环控制等等。一辆车最重要的监控数据其实绝大多数是要在发动机运转之后才会产生的，这也是为什么车辆在通电后发动机灯、EPC灯等都一直不会熄灭，只有等车辆启动后它们才会消失。既然重要的自检是发动机启动后才开始的，那么我们先通电然后傻乎乎地等几秒，又在等什么？

直接启动真的增加电瓶负担？

有这种想法的人无非是认为车辆自检的时候会消耗很多电量，这个时候如果电瓶还要驱动起动机肯定会造成整车电路的电压下降。其实车辆自检消耗的功率是极小的，对于整车的电压来说可以忽略不计。此外汽车其实很聪明，在车辆在启动瞬间，大功率的设备都会被自动切断，给起动机腾出资源，比如空调泵、部分灯光、音响、电动座椅、座椅加热等等（不同车型设计不一样）。

这就是为什么有很多车型在启动的瞬间你会感觉好像有些功能突然消失了，这不是故障，而是控制系统有意而为之。举个例子，有些车型在车辆启动的瞬间，座椅调节会突然停顿一下，这就是在给起动机让路。

总之，一键启动的问题其实工程师在设计的时候早就考虑得很周全了。之所以要把一键启动按钮设计成两段式，归根结底只是在模拟钥匙启动的“ON”档和“Start”档而已，目的只是为了方便车主在不启动发动机的情况下可以使用用电设备，所以真的没必要去过度解读。一键启动存在的意义就是增加驾驶员的便捷性，一键就可以启动车辆，要真的变成按两下才能启动那就变成“两键启动”了。

有这样一个观点，要经常讲，反复讲：“只要是你能操作成功的，就都是可以操作的”。那些伤车的操作，都不能操作。因为，汽车设计时，已经早考虑到了这些问题，都是不伤车的设计。

比如一键启动。不管你按几次，怎么按，只要你启动了汽车，就是完全可以的，没有任何禁忌。比如，行驶中，你要挂入倒档，就是挂不进去的。为什么？因为会伤车！设计时，必须考虑到。六十年代，老解放汽车，如果你在行驶中，不慎挂到了倒档，那也只是齿轮尖叫声刺耳，你绝对挂不进去！我过去多次试验过。

比如，行驶中，你要按“电子手刹”，“电子手刹”是不起作用的。你按了也是白按，车是没有反映的。

比如，驾驶中，手脚放在哪里？怎么放？怎么踩油门和刹车？根据你的习惯，可以随意。只要你能开走。

比如，要减速，需不需要先踩离合器？你也可以随意，只要你速度能控制得很好，车又不会灭火，就行了。

比如，你要停放车辆，档位放在哪里？放在哪里都可以，驻车档，空档，前进档，倒档都无所谓。只要你能停住车，能锁上车门就行。

今天的“小车”，设计特别完美，皮实，适用，耐久。她的最大的特点是“好开”。什么人都能开，开了就能走，走了就完活了。车，不是开坏的，也不是能操作坏的。今天的车，绝大部分都是因为不开，开的太少，放坏的！有的车，三，五年就换新车了，车还没过“青春期”呢？

再说，今天的车，严重保养过度。完全可以放弃50%的保养。什么概念？就是保养，应该延长时间和里程一倍以上！完全没有问题。我不知道，为什么要这样保养？大约是经济利益的原因吧？

还有换雪地胎的事。除了大部分东北，大东北山区，根本意义不大。特别是城市里，东北中部，南部，那有那么多大雪？坡度不大，雪下过就扫掉了。整个冬天都是好路，你换什么换？还不够费事的呢。还不如注意点开，啥都有了。大约也是经济利益的原因吧？

今天的小车，“方向盘上放块大饼子，狗都能开”！这当然是开玩笑。但这个玩笑，却告诉我们一个道理，汽车，我们不要把“她”太当会事了。“她”就是我们的一个“仆人”，我们是可以任意驱使的！

这是一个老驾驶人的话，有多老？驾龄46年！1974年考驾驶证，过去是“全票”，现在仍然开小车。搞专业汽车运输管理一辈子……。

今天在网上看到一个视频，一个老司机煞有介事的告诉大家：一键启动的车型，如果上车后直接踩刹车、按启动键点火，时间长了你的车就废了！正确的操作应该是：上车后在不踩刹车的前提下，先轻轻按一下启动键，这时汽车会给各附属电器供电，相当于ACC档；然后再轻轻按一下启动键，此时汽车会给所有的电气系统供电，电控系统自检，相当于ON档；等几秒钟之后，电控系统自检完成，我们再踩住刹车踏板，按住启动键，启动发动机。就这样把“一键启动”硬生生变成了“三键启动”。

这样做正确吗？完全正确，一点毛病都没有！

这样做对汽车好吗？非常好，可以让汽车更容易启动，更好的保护电瓶，延长汽车使用寿命......

这样做有必要吗？没必要！

有人说老侯你这不是自相矛盾吗？前面说这样的操作是正确的，对汽车是有好处的，后面又说这样做没必要，这是在打自己的脸吗？

你别急，我给你做个比喻：养生专家告诉你，吃饭要细嚼慢咽，一口饭至少要在口中咀嚼五分钟，再慢慢咽下去，一顿饭至少要吃三个小时，这样可以减轻肠胃的消化负担，营养吸收更彻底，让你的身体更健康，延长一年的寿命，能从九十岁活到九十一岁......

养生专家说的有毛病吗？没有！

这样吃饭对身体好吗？好！

你会按照这样的建议吃饭吗？我不知道你会不会，反正我肯定不会！

为什么我们不按照最正确的方式操作呢？就是因为没有必要。所谓“两害相权取其轻，两利相权取其重”，任何事情都有利有弊，我们做事的过程就是一个利弊权衡的过程。一切按照最正确的方式去做，我们付出的时间成本、机会成本是非常巨大的，还不如偶尔犯一点小错误来的实在。每天付出十小时的时间吃饭，获取延长一年寿命，还不如不要这一年的寿命，每天只用一小时吃饭，其它时间用来做其它更有意义的事情。

汽车也是一样。“一键启动”与“三键启动”相比，确实不如后者好。但是这样做的意义是什么呢？用这种时间成本来延长汽车几个月的使用寿命，延长电瓶几天的使用寿命，你觉得有必要吗？你的汽车还能当传家宝传三代吗？不就是使用十几年，跑十几万公里嘛！不夸张的说，现在的汽车技术，你就是天天暴力驾驶，激情驾驶，十年十万公里也不会有任何问题。如果按照最正确的使用方式来说，不仅仅是“三键启动”那么简单，还需要冷摇慢转、预热升温、轻踏缓抬等一系列的操作，你这是养车还是养爹呢？可能养爹都没这么精心吧！

最后再来说说一键启动会伤车吗？现在的汽车，已经是一个非常成熟的工业产品了，有一套完整成熟的操作流程。只要车企设计出来的功能，你就放心使用好了。即使对汽车有些微影响，也是可以忽略不计的。一键启动，直接发动汽车，是没有任何问题的，所有的所谓伤车、毁车都是在贩卖焦虑。老司机口中所谓的自检，其实根本不需要几秒钟的时间，是在瞬间完成的，过程可以忽略不计。并且汽车的使用过程中是时时刻刻都在自检的，并不是只有启动时自检。“三键启动”的方式，一般都是在修车时，检查汽车故障以及仪表盘信息时使用的，我们日常使用完全没有必要，上车直接启动就好了。

好好的一键启动，非得被搞成“两键启动”，真的以为研发工程师都是弱智？

经常在网上能看到一些奇葩理论，比如一键启动按两次可以保护发动机、自动档启动时要先挂到N档再挂D档、熄火时要先挂入N档熄火以后再挂P，我能说这属于脱裤子放屁么？下面把汽车的钥匙门各个档位作用分享一下。实际上，无论是传统钥匙或现代的一键启动作用都是一样的。

汽车钥匙门各个档位作用：

• 1、LOCK档：锁车、断电，车钥匙可以在这个位置拔出、插入，车辆防盗系统开启，车内电源完全关闭（有些车型阅读灯供电），方向盘锁定。
• 2、ACC档：中控附件通电，车内中控电源接通，可以听音乐、听收音机等，一些车型点烟器供电。
• 3、ON档：整车供电，全车电路接通，油泵通电工作，节气门回复开度，系统会进行自检工作。
• 4、START档：汽车启动档，此位置启动机电路接通，起动机带动发动机运转发动汽车，这个位置在松开钥匙以后，会自动复位到ON档。

一键启动车型的各个档位实际上和机械钥匙门的作用是一样的，也分为4个档位。

START档位的自检档位到底是干什么用的？

当位于这个档位时，汽车全车供电，汽油泵、ABS泵开始工作，行车电脑读取节气门开度值对节气门初始化，进行自检工作。

之所以要自检，是因为现代的汽车采用多个电控系统去自动控制，而各个系统都采用传感器进行监测，通过电控单元去执行，比如发动机温控、发动机电喷、空调系统、ABS系统、EPC防侧滑系统等，这些系统间需要进行沟通和通信，因此，汽车自检主要的目的是对这些系统状态进行检测。

这个档位还有一个特殊作用就是用于在发动机熄火状态检测，汽车上有很多传感器是需要在发动机熄火状态进行检测的，比如电池电压、ABS泵、汽油泵状态等，这些只能在发动机熄火状态检测到，此时，电瓶灯、机油灯、气囊灯、安全带灯、发动机故障灯、ABS灯等都会点亮，而一旦发动机在运转时，这些灯都会一一熄灭，而这些状态只有在熄火状态才能显示出来。

到底有没有必要“脱裤子放屁”？

很多人认为，一键启动应该在启动以前应该先松开刹车按一次进入自检，对行车电脑进行自检，然后几秒钟以后再次踩刹车按压启动键使发动机启动，美其名曰对发动机有好处，实际上这是对汽车电控系统不懂的表现。

实际上汽车在启动瞬间，都会自动进行自检，这个自检时间非常快，在一秒钟以内就可以完成。汽车汽油泵在2秒钟以内就自动完成油泵建压，ABS泵也会在几秒钟建立压力，而汽车起动机从接通电源到启动一般都需要几秒钟以上。也就是说实际上无论你是否刻意的进入自检状态，汽车都会自检。因此，完全没必要二次自检。

不需要这样的操作，而且就算你等待自检按一次也不够啊。

一键启动的车启动按钮一般是这样设定的：

1. 踩刹车按启动按钮会直接点火启动发动机。
2. 不踩刹车按一下相当于钥匙拧到ACC位置，这时候收音机、点烟器这些基础用电设备通电。
3. 不踩刹车按第二下相当于钥匙拧到ON位置，这时候整车通电，ECU启动，各个传感器也通电准备进入工作状态。也就是我们所说的自检。
4. 不踩刹车按第三下相当于关闭点火开关。

所以说就算你开一键启动的车想在启动前自检你也需要不踩刹车按两下启动按钮才行。

那一键启动的车启动前真的需要先自检吗？

之所以有人认为一键启动的车需要先不踩刹车按启动按钮主要是过于“迷信”自检。启动前先自检这个传统由来已久，其实我觉得“自检”这个词有很大的误导性。

很多人以为的自检是通电后行车电脑对全车各种传感器进行功能检测，然后才开始进入工作状态。而实际上汽车的各种传感器都是与相应的电脑连接的，只要电脑通电就会立刻给传感器供电，让传感器进入工作状态。如果传感器出现问题了那么电脑端接收到的反馈信号就会异常，电脑就知道哪里出问题了。而这个过程是电脑运行中持续进行的，也就是说哪怕你直接点火启动了，传感器出问题时电脑依然可以第一时间发现。

比如喷油嘴，电脑给喷油嘴供电，而喷油嘴自身有一定的电阻。如果喷油嘴线路损坏那电脑端读取到的喷油嘴电阻必然异常，电脑就会报故障。如果喷油嘴堵塞了，这时候电阻正常，但是喷油量异常，喷油量异常肯定引起实际空燃比和电脑设定空燃比出现偏差，这会被氧传感器捕捉到，电脑根据氧传感器信号就可以发现故障。

机械钥匙启动的车，在通电后会听到油泵工作的声音，这是油泵启动给系统建立油压，防止喷油嘴压力不足而导致启动失败。但是一键启动的车一般都有特殊的触发方式，很多车都是在你打开车门时油泵就预工作了，等你坐进驾驶舱时油泵已经建立好压力，直接启动就行。

所以说一键启动的车在点火时完全没必要先通电再启动，否则真是浪费了工程师的一片苦心了。

一键启动的装置作为智能汽车一部分，目前已经成为非常常见的汽车配置之一，就算没有配置这个一键启动车辆，许多车主可能后期也会选择加装，那么正确的使用方式应该是怎样呢。

正确的打开方式应该是驾驶员进入驾驶室以后，按一下启动键，此时ACC灯亮会亮起，然后再多按一下，此时车辆进行自己自检，等自检结束后再启动，然而，现实生活中，许多车主可能就是直接按下自动启停键就启动了，虽然这样没有太大问题，但是车辆如果有故障，通过车辆自检会警示驾驶者不要启动发动机，应立即进行处理，这样会降低对汽车的伤害，每次启动前对车辆的自检还是相当必要的，发现问题及时解决，不开带问题的车辆上路。

当车辆自检完毕后，踩下刹车，按下一键启动键进行点过启动，接着松开脚刹，冬季的话建议原地热车两分钟左右，然后再踩下脚刹，挂D挡，松开手刹，轻点油门缓慢启动就可以了。再此特别友情提醒下车友，当车辆在行驶过程中发生紧急情况时，可以通过按下发动机启动或者停止按键三秒以上或连续按动三次关闭发动机，此时电源转换到ACC状态。

以上就是一键启动的正确使用和注意事项，希望对你的用车有所帮助，最后祝你用车愉快。

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首先，我们要明白的是一键启动的诞生起目的就是为了简化机械钥匙的使用。就拿一键启动的使用来说，有些人认为，上车后我们先要把一键启动按一下，等到车辆通电自检后我们在踩刹车启动车子，这样才能做到不伤车，但是这样启动的话是不是让整个过程变得非常繁琐，也失去了一键启动设计的意义。其实我们的车子现在已经做得非常先进了，只要在我们踩住刹车的时候按下一键启动车子就已经做好了自检，所以也就没有必要先通电自检然后再启动车辆，这样就是把简单的事情复杂化了。

众所周知，现在的汽车上有很多传感器，只要当你启动车辆后，车上的许多功能都会通过传感器直接显示在仪表盘上，就比如我们平常的灯光、安全系统、速度、转速表等等。如果哪个数据异常传感器就会将信号传到仪表盘然后就会显示故障灯。所以说如果一键启动真的伤车的话，传感器也会有故障灯反应或者提示的。

那么为什么有人会说先通电自检后再启动车辆呢？其实就是为了让燃油泵有充足的时间工作，能够保证喷油的瞬间有足够的压力将汽油雾状化。如果你直接启动的话，可能就会造成车子雾状不充分，起步时就会出现肉的情况，甚至是车子打不着火的状况。希望我的回答能帮到题主。

随着汽车技术的进步，以前高端车独享的配置也开始下放到普通车。比如一键启动，以前都是高端车专属，现在哈弗M6这种6万块的车都成了标配。

一键启动，听名字就很高端。按键就能启动，比掏钥匙拧开关方便多了。

一键启动，省略了插钥匙的过程，将机械转动的点火方式变成了电子信号校对的方式点火。

在手动挡上面，要想启动车辆，需要在LOCK位置插入钥匙，需要全车通电自检再扭二档到ON位置。自检完成后，往START方向长扭，至汽车成功启动后松手。

而带一键启动的车辆，只需要按下按键就能启动。启动时，钥匙会发送的一组低频加密型号，信号被车载天线接收后，由单独的模块转换成数学信号发送到便捷启动模块，便捷启动模块解码钥匙发送的数据并判断是否合法，然后在控制起动机启动发动机。

虽然启动的方式不一样，但是它们有个共同点：启动前自检。

我们知道，汽车作为机械体，启动前自检是一个必需项。如果带病启动，很可能对汽车造成损伤。

在插钥匙启动的车上，因为从插钥匙到启动有好几档行程，所以汽车自检可以从容完成。而一键启动，踩着刹车，按二秒就直接启动了，汽车自检做了吗？没做的话要不要先按一次，等自检完成后再按按钮启动？

我的看法是，可做可不做。因为汽车启动前自检是排在发动机启动前面的，直接点火也会有自检这个步骤。

汽车自检，我们的直观感受就是仪表盘那一排亮起又瞬间熄灭的灯。其实，这不代表汽车自检完成了，只能代表汽车仪表灯自检完成了，灯没坏，能亮。

汽车自检，不是一个瞬时完成的事，它时时刻刻都在自检。除了汽车启动的时候，在汽车运行的时候，汽车上的各类传感器会接收讯号，由汽车ECU分析后做出下一步动作。比如发动机油液过高或过低，机油灯报警。油箱油量不足，油表灯亮起。发动机水温异常，水温灯报警。

所以，纠结于一键启动是否需要多按一次用来自检是没有必要的。

如果你喜欢看仪表盘灯亮起又熄灭的仪式感，那你在不踩刹车的情况下，按住一键启动按钮，这时候全车通电，汽车自检完成。

自检完成后，踩住刹车，正常启动。

如果你觉得汽车只是工具，没那么娇贵，直接踩住刹车按启动按钮。汽车在自检灯亮起的时候，发动机准备点火。自检灯灭，发动机启动完成。

一键启动车辆，直接踩刹车启动即可、无需自检，因为什么都检测不出来、白白的耽误时间，名字都叫一键启动，非得按两次、甚至按三次，那不就成为二键、三键启动了么？工程师研发一键启动，是为了让车辆的操作变得更加简单，而现在看来新的技术的确带来操作方面的简便，却加深了车友心里上的负担，工程师费尽心力提供的简便，却因为某些人几句不负责任的话重新变得复杂！

如下图所示，这就是车辆启动的几个挡位，其实道理和一件启动是一致的，一件启动按一次执行ACC、按两次执行on，踩刹车、按键直接启动；这里面不存在什么检测不检测，况且现如今车辆的很多检测都是基于动态下的，所以发动机不启动，也检测不出来什么四五六，之所以提供出启动的这几个挡位，实际上是处于方便使用的考量，比如熄火、并在车内使用用电器，如听听歌、或者是抽支烟，这就是这几个挡位的实际用意，它们的作用不是让车主停止几秒、甚至几分钟在那检测的！

是否应该自检、自检都检了什么

汽车根本就不存在一个独立的、全部灯仅亮两秒中后熄灭的自检过程，如果存在、那么请问这两秒能检明白什么玩意？发动机启动之后或产生的问题，这启动前的自检能检出来么？所以根本不存在启动前自检这回事，也不知道谁给这个过程起了这么华丽而讨厌的名称？按一下启动键（或拧钥匙到ACC），为什么所有指示灯都亮（连车头大灯都会亮一下，这难道也是自检？），答案很简单、因为灯泡被通电了而已，和手电筒通电会亮是一个道理！

通电后所有指示灯全亮，谁能判断出哪里出现了问题？正常使用中用亮灯来判断问题，那全部亮灯、是不是都出问题了？所以这个过程唯一能检测的就是告诉车主所有的指示灯都完好无损、因为都能亮！先不说启动前自检是否存在，难道发动机启动了、就不自检了？现在的汽车全身都是各类传感器，只要车辆在进行运转，那么这些传感器无时无刻不在自检，比如爆震传感器，就是用于检测发动机是否出现爆震的，而发动机不点火、能检测到爆震么？很多朋友的误区就在于，认为只有车辆启动前会进行自检，实际上车辆运转时刻被系统全程监控，有问题启动后同样会自检出来！

所以这所谓的启动前自检根本就不存在，无非是一些朋友的心理安慰罢了；启动前自检检的是那些灯是否坏了（坏了就不亮了），而如果传感器损坏，那么启动前、启动后，仪表都显示不出来，所以依然没办法证明启动前自检是有必要的！实际上点火的那一刻，是存在自检的（注意是点火的一瞬间，而不是通电），点火的那一瞬间、系统会连续监控三次点火，一次点火成功、系统停止自检，如果三次皆未成功，系统会自动调整，所以启动前唯一的一次自检就是在点火的那一刻！

所以现在的车辆无论是钥匙启动、亦或者是一键启动，踩住刹车直接启动即可、根本无需等候什么自检，所有指示灯通电全亮那一瞬不等于自检，盲目把这个全屏亮灯当作系统的自检是很无奈的！各类传感器遍布车辆全身，即便启动之后这些传感器依然是不停、循环式的进行检测，这也就是所谓的动态监测！很多问题只有在发动机启动后、才能检测出来，而发动机不启动根本就检测不出来，所以启动前检测是毫无意义的，而这个通电过程、系统也根本没有检测，只不过我们认为这是一个自检的过程罢了，所以为了我们更轻松的用车、请一键启动即可！

任何事物既然存在就一定有他的道理，很多人以为一键启动，就是只需要按一下点火就完事了，其实严格来说他需要一个先通电自检的过程，然后才是点火，不过这个流程我们没有那么刻板的规定，日常驾驶过程中大家尽量按照这个流程操作就是，毕竟每次自检只需要几秒钟。

现在很多车型都配备了一键启动，又叫无钥匙启动系统，主要是方便车主可以不用频繁的拿取车钥匙了，是一个便利性的功能。而那些需要插入钥匙进行点火的车型，我们也经常会直接秒过通电步骤瞬时间点火，也没有听说谁的车子这么操作就出故障的，一键启动车型同理，即便是你跳过通电自检过程直接点火对于车辆来说也不会产生什么较大的损害。

其实这个自检步骤的作用非常明显，就是在发动机启动之前，让车主预先对车辆状况有一个直观的了解，方便车主提前做出调整，免得点火了才发现有问题。比如很多车主下车熄火时忘记关闭音响系统、空调、雨刷等等，直接走人了，第二天来开车忘记之前的情况，直接点火后这些设备会瞬间进入工作状态，瞬间大电流对于用电设备将产生不利影响，同时高耗电设备也会对电瓶产生影响，长此以往必将损坏电子设备和缩短电瓶使用寿命。

所以说，一键启动的含义大家要明白，是通电后按一下就启动车辆了，为了车辆各个零部件的正常运转，尽可能延长他们的使用寿命，我们建议大家尽量遵循先通电（先按一次），等几秒钟自检完成后再按一次启动的流程来操作。