中国耗资1200多亿，建港珠澳大桥，创多项世界纪录，老外眼红了

图为港珠澳大桥

中国投资1200多亿，将港珠澳大桥这一超级工程建造出来的同时，他们也创下了建造出世界上最长的跨海大桥、最长的钢铁大桥，以及最长的海底隧道在内多项世界纪录！不过，这样的超级纪录，却让老外们眼红了，宣称这条大桥只是中国的面子工程，在建造完毕后根本不会有人通行，在现今通行港珠澳大桥的车流异常稀少的前提下，这一伟大工程，真的只是个面子工程么？

图为港珠澳大桥的隧道口

作为连接香港、珠海和澳门三座城市的港珠澳大桥，自然并非什么面子工程，哪怕香港、澳门，以及珠海三座城市的面子再大，他们也不可能单纯只依靠自己的面子，借到至少240亿人民币的贷款，用于建造港珠澳大桥的，若非港珠澳大桥在建成以后会让银行有利可图，又或者这三座城市能够找到偿还这笔惊人贷款的方法，否则，不管这三座城市的面子有多大，银行都不会将自己的钱投入到根本赚不到钱，回不了本的形象工程的。

图为中国港珠澳大桥

因此，港珠澳大桥，不仅仅只是名义上的奇迹工程，它还是一座能够为这三座城市赚钱的功能性建筑；倘若港珠澳大桥在建设完成以后其通行车流量能够达9200-14000架次/天的设计标准量，那港珠澳三城将能很快通过收过路费的方式将建造这座大桥时欠下的贷款全部还清，并在此后获得足够的利润，但稀疏的通行车流，最终却彻底破坏掉了香港、澳门和珠海三个城市试图通过收过桥费收回这座城市建造成本的想法：因为可以上这座桥的车辆，实在是太少了。

尽管港珠澳大桥自身拥有着可供至少9200~14000架次/天车辆通行的能力，但这并不意味着香港、澳门和珠海这三座城市就拥有着能同时通行这三座城市当中其中两座城市资格的车辆，因为澳门、香港和珠海这三座城市所需要遵守的交通法则和法规，以及城市环境所能适应的车辆种类全然是不同的，这导致了绝大多数想要通过港珠澳大桥从珠海前往香港或者澳门，又或者从香港或者澳门前往珠海的人，不得不使用其他的方法，而并非自行驾车从港珠澳大桥上通行，才导致港珠澳大桥上通行车辆数量的稀少。

图为港珠澳大桥

更不要说作为岛屿和半岛结构组成的人口高密度城市，现在的香港和澳门根本就没有办法承担港珠澳大桥带来的每天额外9200~14000架次的车辆通行量，倘若中国方面真正放开了珠港澳通行限制，让已完全熟悉港澳地区通行规则的内地司机毫无障碍地前往香港和澳门地区，他们所能看到的，必然是两座处于严重交通堵塞当中的城市，因此，港珠澳大桥行车数量远低于其设计标准，实际上并非中国只是为了面子而建造不符合实际情况的超大型工程，而是为了确保香港和澳门这两座城市的交通秩序不会因为过大的外来压力而被直接粉碎。

所以，我们根本不需要关注那些红了眼的老外因为妒忌而发表的可笑宣言，尽管他们宣称港珠澳大桥只是一个面子工程，但随着港珠澳地区的发展，也许这预留的通行能力，很快就会被发展中的中国全部用上。