纯电续航58km 雪铁龙依靠天逸C5 AIRCROSS新能源能翻身？

说起法系车，近几年在国内市场上的表现并不太如意，尤其从DS品牌的凉凉、雷诺汽车退出中国市场，以及雪铁龙这跌跌不休连年断崖式下滑的销量，让消费者们对于法系车的信心也在不断的下降。

但对于未来的发展方向，雪铁龙并没有放弃，就在2020成都车展上，东风雪铁龙正式发布了天逸C5 AIRCROSS新能源（天逸 PHEV）车型。作为旗下首款插电式混动车型，新车共推出2款车型，补贴后的售价区间为23.47-26.47万元，NEDC纯电续航里程为58km。

车的变化

第一眼看到天逸PHEV，其在外观方面与燃油版的天逸相比并没有太大的变化，分体式的大灯和不规则矩形图案依旧会让整车的前脸更加个性也更年轻化。同时，新车提供白色和灰色两种配色方案，并且仅在白色版本的车型上将部分车身装饰件的颜色更换为了代表新能源的特征。

车身侧面比较流畅，采用当下比较流行的悬浮式车顶，突出运动化。车身尺寸方面，其长宽高分别为4510mm/1860mm/1705mm，轴距为2730mm。此外，在车身侧面的前翼子板处，天逸PHEV还加入了象征新能源身份的“HYBRID PIUG-IN”的标识，增加了其新能源的属性。

车尾同样保持了普通燃油版车型的造型设计，采用了分体式尾灯设计，圆角矩形LED灯带组具备较高的辨识度，且灯组表面还是一个凹切面，营造出较强的精致感。

车内，天逸PHEV的整体设计基本与燃油版的车型保持一致，中控台被皮质和软质材料所包裹，同时，双色拼接的内饰呈现出了一定的质感。配置方面，新车搭载了自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等主动安全功能，除此之外，12.3英寸全液晶仪表的界面也经过了升级，显示的内容更为直观和丰富。

动力方面，天逸PHEV搭载一套1.6T发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，系统综合最大功率为221kW（300Ps），峰值扭矩为520N·m。与之匹配的传动系统为爱信eANT 8速变速箱。新车共有四种驾驶模式，分别为混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式。此外新车搭载了13kWh的电池组，纯电续航里程为58km。

竞争优势不明显

对于雪铁龙来说，天逸PHEV已经正式上市，但相比于其它竞品车型来说，天逸PHEV这款车的到来相比其他车型已经晚了一步，毕竟PHEV车型的特点及在国内所具备的政策优势，各个厂家早早就在提前布局，并且保持较高的技术优势。

在合资品牌中，我们可以看像途观L PHEV和探岳GTE等车型已经相继而来，国内的品牌也有很多品牌已经布局插电式混动车型，像比亚迪宋Pro DM、荣威RX5新能源、领克01 PHEV、长安CS75 PHEV、传祺GS4 PHEV等车型都是天逸PHEV的竞争对手。

而从天逸PHEV上市的价格上来看，它并没有给消费者带来较大的诚意，即便是天逸PHEV相比标致4008PHEV的起步售价要低了15000元，但和国内的品牌相比，23.47万元的起步售价的确让人望而止步，毕竟在紧凑级SUV车型中，比亚迪宋POR DM的起步售价为16.98万元，而长安CS75 PHEV的起步售价则为17.68万元。

同时，在纯电的续航方面，天逸的表现也并不优秀，仅为58公里，而同为紧凑级SUV的宝马X1PHEV的纯电续航已经达到了110km，而亚迪宋POR DM的纯电续航达到了81km，长安CS75 PHEV纯电模式下NEDC综合续航里程也达到了60km，均比天逸PHEV高出一截。

写在文末

总的来说，不管是为了拉回雪铁龙的整体销量，还是为了在市场上上的布局，天逸PHEV虽然姗姗来迟，也能代表雪铁龙当下的决心和信心。但是从整体的布局来看，单靠这一款车型想要在市场上占据较高的份额几乎是不可能的事情，所以面对未来，雪铁龙仍需要较长的时间来调整。毕竟，从目前的的市场上来看，新能源技术的储备以及电动化进程的趋势已经是不可逆的现实。