内循环经济下，自主品牌谁会上位？

过去几十年来，投资、消费、出口一直被视作拉动中国经济增长的“三驾马车”。时间来到2020年，突如其来的疫情“黑天鹅”以及日趋复杂的国际形势，让“内循环经济”概念迅速火了起来，并成为了人们茶余饭后的谈资。

“内循环经济”的开启，让各行各业都受到了不同程度的影响，其中也包括汽车行业。当前，国内汽车行业仍处于变革和转型的阵痛期，一场大洗牌正在浩浩荡荡地进行中。

即便如此，不少车企还是希望能够抓住机会成功突围。尤其是对于中国自主品牌而言，在这个不平凡的时刻，想要破局的心情比以往任何时候都更加迫切。

数据显示，今年9月份，自主品牌乘用车销量达到78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的37.6%。吉利、长城、长安等头部自主品牌均实现了月度销量正增长，同时全年销量跌幅也进一步收窄。

有创新才有灵魂

不可否认，近些年自主品牌取得了长足进步，关于国货崛起的声音也不绝于耳。而坚持自主创新、掌握核心科技，正是它们参与市场竞争的关键筹码。

以比亚迪为例，2018年比亚迪发布e平台，实现了高压充配电三合一、驱动三合一、动力电池包、低压车身控制器集成和车机及系统等电动车核心技术的自研自产，凭借深厚的研发实力，比亚迪始终在全球新能源市场处于领先地位。

此外，比亚迪自主建立了国内首条IGBT芯片生产线，构建了自主可控的全产业链体系，自主IGBT的芯片目前市场占有率已经提升至18%，实现了芯片的自主可控。

今年，比亚迪推出的基于磷酸铁锂技术的刀片电池，具有超强的热稳定性，且经过最严苛的针刺穿透测试，获得了业界的一致好评。目前，比亚迪刀片电池已经开始对外供货。

去年6月，比亚迪全球设计中心建成投入使用，这也是比亚迪全面加强造型设计的新开端，“造型设计”将成为比亚迪在技术之外的市场竞争的又一杀手。

数据显示，9月份，比亚迪新能源汽车销量为19,881辆，超过去年同期的13,681辆，同比劲增45%。除去商用车部分，9月比亚迪新能源乘用车销量为18,603辆，其中纯电动车型12,212辆，插电混动车型6,391辆。

从比亚迪的财报来看，今年第三季度，比亚迪实现营收445.2亿元，同比增长40.72%，环比增长9.05%；归属于母公司的净利润为17.51亿元，同比增长13倍。盈利能力方面，比亚迪第三季度毛利率为22.32%，创下历史新高。

还用老眼光看问题？

在过去很长一段时间，国内消费者对自主品牌存在一定的偏见，在购车时也会对自主品牌车型嗤之以鼻。换句话说，他们已经将自主品牌和廉价、质量差划上了等号。

但如今，这一情况已经明显有所改观。越来越多的消费者会因为质量或性能好而购买自主品牌。

上个月，市场研究机构J.D.Power发布了2020中国新车质量研究SM（IQS）报告，报告指出，自主品牌形象持续改善，产品质量也在不断提升，少数头部自主品牌甚至已经达到国际品牌同等的质量水平。

从报告来看，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。与此同时，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。

具体来讲，在新车质量方面，广汽传祺和长安汽车均好于主流车行业平均水平。其中，广汽传祺蝉联中国自主品牌第一，实现了对这项荣誉的“八连冠”，同时也创造了中国汽车品牌历史最好成绩。

近年来，广汽传祺坚持苦练内功，在品质管理方面取得了显著成效。世界级的造车体系，是广汽传祺在追求品质优先过程中的最有力支撑。除了产品品质，广汽传祺还注重以消费者需求为导向的服务形象与服务质量的提升上。在主动式服务体制下，广汽传祺甚至将专业服务覆盖到了产品的整个生命周期。未来，广汽传祺还希望进一步完善QDR标准体系建设，提升核心竞争力，支撑品牌向上。

狭路相逢勇者胜

在消费升级的趋势下，对于自主品牌来说，想要提升品牌价值，扩大品牌影响力，高端化是最有效的方法之一。目前，长城、吉利等自主品牌纷纷打造了各自的高端化独立品牌，长安为实现高端化推出了UNI车型序列，不管是品牌层面还是产品层面，都在一定程度上推动了品牌整体发展再上新台阶。

翻看销量榜单，可以发现，自主品牌在SUV领域收获颇丰。靠着SUV红利，自主品牌市占率一度高达45.6％。

长城自成立哈弗品牌开始，就注定了在市场上是特立独行的存在。2011年，当时SUV领域一直被合资品牌占领，自主品牌一直没有一款有代表性的车型，直到哈弗H6的推出。凭借出色的性价比，以及越级的尺寸空间，哈弗H6在当时的紧凑级SUV细分市场掀起了一阵中国旋风，随后因为不错的口碑和不断推陈出新的改款车型，哈弗H6一直活跃在人们的视线中。

截至目前，哈弗H6在全球的销量已经超过了300万辆，远销几十个国家。在国内更是连年霸占SUV销量冠军宝座。这也是长城精准把握市场趋势所得到的回报。

相比SUV市场，轿车市场的环境更加复杂，合资品牌有着技术优势，在产品布局上面也十分完善，自主品牌起初可能具备叫板合资品牌的实力，但两三年之后就会在合资品牌大军的压制下堙没于市场。

吉利是个个例。帝豪始终以月销2万+的势头活跃在市场中。今年9月，帝豪家族销量达到28,936辆，占吉利汽车总销量的23%。前不久，帝豪第300万辆汽车在浙江台州临海基地正式下线，在业内受到热议。帝豪家族的成功是吉利成功向上的缩影，也意味着自主品牌成功打破了合资品牌完全垄断中国轿车市场的尬尴局面。

事实上，吉利在研发上特别舍得下本钱。近十年，吉利研发投入累计超过1000亿元。仅2019年，吉利研发投入就超过了200亿元，占销售总收入比例为6.3%，与国际一流汽车集团基本处于同一梯队。

当然，中国拥有100多个自主汽车品牌，从增量时代迈向高质量发展之路的过程中，部分品牌已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组，今年自主品牌的淘汰赛仍在加剧。

国人历来信奉东方不亮西方亮，就算在内循环经济下，中国自主品牌也能够依托世界上最完整的工业制造体系和14亿人口的超大规模市场优势，推动制造、消费、服务等诸多领域变革。在5G、人工智能的加持下，或许它们会拥有更加广阔的发展空间。