捷途“单飞”背后的野望与博弈

每一个产品序列，都有着一个独立出去当家做主的梦想。这就像一个不去自己独立开发程序的程序员，不是一个好的程序员，一个不想当将军的士兵，不是一个好士兵一样的逻辑。

将命运掌握在自己的手里，能够按照自己的理解，打造一个独立的品牌，最终通过品牌的销量，成为明星经理，继而以此为筹码，或是晋身董事会，或是成为核心品牌的话事人，再不济也能够拥有一个小小的独立王国，是野望也罢，是奋斗也罢，最终母公司都会得益。

捷途“单飞”背后的野望与博弈

这就是win-win，母公司可以赢两次。所以，将热销产品独立成为品牌，是很多主机厂的常规操作。
放在捷途这儿，还颇有翻身做主的感觉。因为之前，它着实有点儿不那么受奇瑞重视。原因是，“出身不正”。熟读《三国演义》的人可能都有印象，刘备当年收了个干儿子叫刘封，一直是当作接班人来培养，而猛然有一天，刘备的亲生儿子刘禅呱呱坠地，刘封的地位立马一落千丈，从当年的太子爷，刘备政治力量和军事力量的继承人，成为了一员偏将。对于曾经的奇瑞来说，星途才是刘禅，而捷途本身只是刘封。它本身来自于奇瑞商用车，首款车型捷途X70身为一台正儿八经的，搭载1.5T发动机的中型SUV，价格却直接干到了6.99万起，你说还有什么比它更“卑微”的么？
捷途“单飞”背后的野望与博弈

甚至于我猜测的是，本着跨领域创收，卖一台算一台的想法，奇瑞控股对商用车的“异想天开”睁一只眼闭一只眼。你先努力着。但没想到的是，超过4米7的长度和1米9的宽度，五座、六座和七座的多样选择，跑着还挺畅快的1.5T发动机，让它直接依托已有的销售网络，迅速以极致的性价比占领了市场。
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三年的时间，捷途一直处于野蛮生长的状态，奇瑞控股也没有倾斜太多资源，而是和WEY、吉利一起，致力于自主品牌向上突围的事业之中，奈何星途花了钱，花了时间，但表现不怎么理想。再睁眼一看，好家伙，这三年多，捷途凭借X70、X90等，积攒了快40万用户。记得当年捷途这个产品序列发布的时候，预计会推出X60、X70/S、X90、X95这四款SUV，以及V60、V70、V90这三款MPV，主打“旅行+”战略，并且有着与奇瑞汽车不同的产品、服务和生态模式，我觉得并不能完全阐述为何捷途能够成功。这些高大上的辞藻，或许是捷途成功路上的小插曲，真正赋予“捷途速度”能量的，还是它的极致性价比。
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捷途各车型齐心协力，以更低的价格，带来更强的性能，真正激活了下城市场的购买力，也让捷途用三年时间创造了中国新锐SUV品牌增速第一的传奇。
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那么，羽翼已成，是时候将“刘封”放出去征战天下了，只要它能够在市场上立足，奇瑞控股总归不会吃亏。毕竟在汽车转入存量市场的当下，自己多吃一口，别家就少吃一口，这是一次比拼内功的最终决战。刘封打下来的江山，属于刘封，对刘备也同样有用，所以你看，现在捷途单飞之后，直接被并到了乘用车业务之下。捷途“单飞”背后的野望与博弈

细细想来，性价比是捷途产品序列的根源，而到了独立品牌，自然也不可以“忘本”。从iPeL平台，到代号“捷途X”的昆仑架构，车型的造型更大胆了，也会搭载奇瑞序列下最先进的鲲鹏动力，究竟未来会卖得怎样，还得看命。而它的生命线，依旧是价格。
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捷途各车型的热卖，也离不开奇瑞控股的放任，毕竟，1.5T和1.6T发动机随便用，7速湿式双离合变速箱也没拉下，总之，奇瑞能生产什么，捷途就能拿到什么，以高打低，是绝对不会错的法则。奔驰S级的五块屏让疑惑，但放在奔驰C级上，大家都高呼这个内饰真香。
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捷途成为一个独立品牌之后，它具备向上发展的实力么？坦克就是成功的例子，产品推出伊始便切入了硬派越野车，并与主流硬派越野车做出了差异化分割，即在具备越野性能的基础上，提供更豪华的乘坐体验，再加上与那些硬派越野车相比，非常合适的价格，单飞是必然。捷途并不想要做一个低配版本的瑞虎，而奇瑞控股也希望不会重蹈子品牌内卷的历史。其实奇瑞控股对捷途期望还挺大的，从战略上看，不光想要实现全场景规划，也希望依托这个品牌，推出MPV、皮卡甚至硬派越野车，以及混动车型。
捷途“单飞”背后的野望与博弈

路得一步一步走，饭要一口一口吃。从细节上看，捷途品牌希望借助昆仑品牌脱胎换骨，在产品理念、产品定位上向着更年轻、更智能的方式发展，那么瑞虎怎么办？按照此前的逻辑体系，消费者认为瑞虎是高于捷途的产品线，那么当捷途也想要往上走的时候，其“旅行+”生态圈究竟能否支撑起它的野心呢，毕竟捷途此前产品集中在7万-14万元左右。我觉得这不是问题。一个细节是，捷途汽车将具备与此前奇瑞产品线完全不同的生态，其中之一就是新LOGO和捷途X新车的命名权将交给用户，仿照当初哈弗大狗的方式来进行全球征集。万一出来一个捷途大鹏啥的，那我肯定也是毫不感到意外的。
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没错，捷途的杀手锏就是年轻化，与其让瑞虎系列冒险转型，不如让捷途先走一步，试一试水分。捷途是一个年轻的品牌，捷途从当它还是产品序列的时候，主打的就是性价比，这我多次提及，而作为一个年轻人，我太清楚性价比的杀伤力了。总有人说，年轻人愿意为爱一掷千金，可根据我的观察，年轻人比谁都精明，我们最擅长做的事儿，就是抛开现象看本质，在自己顺眼的车型中，找到性价比最高的那一台。
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这可能是另一个话题了，换句话说，捷途一直坚持的“旅行+”思路其实和年轻人的想法挺适合的，虽说咱们不那么追求在尺寸上极致的大，但如果能够在可以接受的范围内，找到一块“更长的木板”，那又何乐而不为呢？
捷途“单飞”背后的野望与博弈

之前的X70序列，本质上就是一台尺寸够大的运动车型，那么采用更大胆和激进设计理念的捷途X则带有更强烈的运动标签，作为A级SUV，也不用那台2.0T发动机，直接把1.6T装上也够。埋头发展，即便未来能与瑞虎并行，也能有足够的差异化区分。它可以承接捷途本身的客户群体需求，同样具备拓展新市场空间的潜力。
捷途“单飞”背后的野望与博弈

别忘了，奇瑞今年上半年一共销售新车42.44万辆，其中捷途上半年累计销量7.6万辆，在比例上占据了六分之一强，较去年同期也增长了111.38%。而且，5月份的自主品牌中型SUV销量排行榜，捷途X70仅次于红旗HS5和瑞虎8。这个单飞的时间点，也算是恰到好处。具备稳定的受众群体（年轻人/性价比），销量可观但没有到撬动奇瑞汽车销量基石的程度，也有明确的发展倾向（运动化/场景化），销量是捷途单飞的底气，同样，销量也是决定捷途会成为捷达还是坦克的评判标准。这不是奇瑞控股第一次豪赌，但只要能成，奇瑞控股可以一波翻盘，赢两次，第一次是捷途的壮大，第二次是吞噬友商的生存空间。商业嘛，就是那么简单和严酷。

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页面更新：2024-05-22

标签：销量越野车序列极致发动机性价比此前车型当年年轻人独立时间品牌价格财经产品单飞

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