自动驾驶汽车出事故谁担责？网友：开导航走错路，导航公司负责吗

无人驾驶新技术现如今尽管并没有大规模的宣传应用，但在特斯拉、沃尔沃、蔚来、小鹏等智能汽车车企，该新技术也已开始逐步装车量产。

伴随着无人驾驶新技术的即将来临，也衍生出了一个新的状况，那便是无人驾驶轿车造成道路交通事故，算得上是谁的责任？由于这个问题，现已造成了美国保险行业的接连争论，比如说车辆遭受撞击时应当由谁支付赔偿花费、怎样设置公平公正的保险费率等。

新闻报道称，当轿车处在无人驾驶模式时，核心状况取决于：交通事故责任方是不是属于为制造厂商，并因而将花费包括在产品责任保险中，或是该由驾驶员承担责任并由个人汽车保险出该笔钱。

美国财产意外险协会（APCIA）担任轿车索赔业务的副总裁罗伯特·帕斯莫尔强调，要是没有司机可供询问，保险公司就要从车辆上收集数据，比如说交通事故造成时的行车速度，及其车载智能系统什么时间意识到人、车辆或物体与之相碰并采取行动。

保险投保区域很有可能因状况而异。相对于具有高级驾驶辅助功能的轿车，假如车辆因司机实际操作不正确脱控发生意外，责任当然要由个人担负。

但假如判定车辆存有故障造成交通事故造成，制造厂商便会被追究产品质量责任。

他填补说，就算处在全自动驾驶模式的轿车，假如司机并没有主动地、及时地做好软件更新“打补丁”，交通事故造成后也很有可能担责。

美国第三大财险企业利宝互助集团的首席顾问麦克斯·利伯曼表明，险企有着累积达数十亿英里（1英里约合1.61公里）的驾驶员数据，但相对于无人驾驶轿车及用户的状况却了解很少。

金融服务咨询公司LIMRA的发言人凯瑟琳·塞洛克丝说，美国寿险行业也在研究无人驾驶轿车今后对索赔很有可能产生的影响。

只不过，现如今这一个时间点探讨无人驾驶造成交通事故的责任划分，还有点儿为时过早。现在主流产品装车应用的都为L2或者L2.5级无人驾驶，仍是以人为主导的辅助驾驶新技术，造成交通事故后，当然由驾驶人来担任。

而在真实性能指标更贴近无人驾驶的L4、L5级无人驾驶新技术，保险精算师詹姆斯·林奇表明，预估最快也需要到2040年才能够正式上市。