锂电汽车中的猫腻：既不节能，而仅仅是污染转移

新能源汽车实际上，多数就是锂电池汽车。

目前柴油发动机能源利用率可以做到50%

汽油发动机不到40%。

那么锂电池汽车的能源利用率有多高呢？

目前百分之七十多的发电量是烧煤的。

国内煤电厂的热电转换率是12%~15%。

也就是说烧掉1000大卡的煤，86%以上变成热水，热气排掉。

再加上电在传输过程中会损失1/3~1/4。

现在锂电池汽车之所以卖的不错，本质上是电价原因，因为电价的制定是计划。并不反映发电的真实成本，所以表现起来电价非常便宜。

而油价呢，是垄断经济的，贵的离谱。

如果有一个地方，油价只有2~3元一升，

锂电池汽车还卖得动吗？

比如在美国锂电汽车就是新潮的玩具。美国的锂电池汽车市场占有率才1%不到。

整个中东实际上就是飘在原油上面的一个大陆。采油的成本只有几个美金。油价如果不是被垄断加税搞到天价，最优的环保解决方案，实际上是用柴油汽车。欧洲就是以柴油车为主。

而锂电池汽车这些年财政补贴多少钱？免去车船税多少钱？

99.9%的人谈到锂电池汽车的高污染问题的时候，最多想到锂电池报废以后的处理。当然目前没有任何好的办法。

但是几乎没有任何人能想到，电是从哪里来的？电的传输过程中的损耗有多大？

看到锂电池汽车屁股不冒烟，就以为没有碳排放了。物理学上的做功的原理，无人可解。

当然美国地广人稀，水电储量丰富，而且早年建了很多核电站。煤炭发电的比例并不高。

中国70%至80%以上的发电都是煤电。锂电池汽车屁股后面没有冒烟，发电厂是用七倍以上的代价，在帮你冒烟。

当年电建二公司在陆家嘴建超超临界发动机组，100万kw的西门子发电机，已经是最先进的了，这个机组烧1000大卡的煤，可以做到接近20%转换为电。

对比一下，柴油发动机目前能做到50%做功效率。

所以锂电池汽车是最不环保的。

还有太阳能电池板。生产一块太阳能电池板所消耗的能源，大于这一块太阳能电池板终身可收集的能源。

这叫污染转移行业。或者叫碳排放转移行业

，污染从一个地区转移到另一个地区。

几年前，广东领导就批驳过太阳能电池板，而且是在央视。

他说欧洲人买中国的太阳能电池板，那就是污染转移。

但是从经济效益上来说没有问题。欧洲人花钱买空气清洁。

实际上，真正目前所谓的新能源。只有风电和境面聚光发电在物理学上才是合理的。

但是最大的问题是发电极其不稳定，一会有风，一会又没风了。这样电网就会崩溃。

目前解决方案是在山顶挖大水池子，有风的时候多发电，抽水蓄能。没风的时候，再把水放下来，变成水力发电。

现在煤价已经接近1400元一吨了，发电厂发一度电，亏损两毛以上。

解决方案只有三个：

第一、提高电价。

第二，用纳税人的钱补贴电厂。

第三，把煤价降下来。

第三，，除非让澳煤恢复进口的数量。

澳煤去年460元一吨，现在500元一吨。比现在国内的1400元一吨便宜太多。澳煤是露天开采，然后用水运到东南沿海，挖掘成本和运输成本，极度便宜。而且品质还非常高！

而且国内的煤炭基地和用电区域是背离的，煤在西北，先要用昂贵无比的陆运运到海边。

节能环保的路应该实事求是。切忌一窝蜂，在炒作概念的狂追下，仍然走转移污染的道路，这不仅经济上就太不划算，而且也太自欺欺人了。