大众发布 2030 战略“NEW AUTO”，与国轩高科在德国合建电池厂

7 月 13 日，大众集团在主题为“NEW AUTO”的 2030 战略发布会上，介绍了分别通过 CARIAD自研渐进式路线，和通过Argo AI直接L4级路线的“两条腿走路”自动驾驶规划。

CARIAD 作为大众旗下的软件公司，致力于在 2025 年开发出业界领先的汽车软件平台，作为大众集团所 有车型产品的主架构。就自动驾驶技术而言，CARIAD 的职责是为大众集团乘用车产品从当前 L2 级向 L4 级自动驾驶功能的演进提供基础。另一方面，大众与福特共同投资的自动驾驶公司 Argo AI，将为大众提供移动出行服务的自动驾驶解决方案。

大众将相关价值链分为 4 个组成部 分：自动驾驶系统、自动驾驶技术在车辆的整合、共享汽车和出行服务平台。目前，大众正与 Argo AI 合作，在慕尼黑开展试点项目，测试第一批自动驾驶巴士，并将在德国、中国和美国的 其他城市推出类似测试项目。目前，大众正与 Argo AI 合作，在慕尼黑开展试点项目，测试第一 批自动驾驶巴士，并将在德国、中国和美国的其他城市推出类似测试项目。大众认为，自动驾驶 技术将彻底改变移动出行领域，因此希望通过自动驾驶技术的研发部署，在未来移动出行和自动 运输服务中获得足够的市场份额和新增收入来源。

此外大众汽车集团与国轩高科达成协议，双方将合作在萨尔茨吉特建立电池工厂。 同时，合肥国轩与大众中国达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。在此之前，大众 是要与 Northvolt 在萨尔茨吉特合建电池厂。

7 月 12 日，外媒称，Northvolt 将在德国另行选址 建造电池厂。这意味着，国轩高科取代 Northvolt 成为大众在萨尔茨吉特的合作伙伴。值得一提 的是，国轩高科与大众在萨尔茨吉特生产的电池是三元标准电芯。另外，双方还将进一步探讨合作开发“标准电芯磷酸铁锂第一代”。3 月份，大众举行了“Power Day”，标准电芯是这场活动 的主角，大众希望大规模生产标准规格的方形电芯。标准电芯将从 2023 年开始应用，到 2030 年覆盖旗下 80%的车型，并实现 50%的降本。具体到产能建设层面，到 2030 年，大众希望其 在欧洲建设六家电池工厂，总产能将达到 240GWh。第一个工厂位于瑞典，由 Northvolt AB 运 营，最早在 2023 年开始生产。