动力电池的新趋势！龙头再发力

近期，特斯拉在电池日上发布了4680无极耳大圆柱电池技术。这款还处于研发阶段的新电池比特斯拉正在使用的2170电池性能优越的不只是一星半点。对此，业界纷纷展开讨论。

注：2170电池是指应用体积为“直径21毫米，高度70毫米”电芯的电池；

4680电池是指在2170电池基础上，体积增大、材料增加，应用“直径46毫米，高度80毫米”电芯的电池。

4680电池的外径较大，也叫大圆柱电池。随着圆柱电池外径的增大，电池结构件、焊接数量和电解液均会随之减少，因此4680电池的成本会下降，其相比2170电池的成本下降超80%。

同时，随着电池外径的增大，电池内部活性物质的质量增加，从而电池能量密度提升。

因为外径的增加，相比2170电池，4680电池能量提升近5倍。

此外，传统的圆柱电池有极耳，其与正极和负极相连，作为充放电的接触点。但是极耳不算是电池储能的关键结构，还在电池中占有一定的体积，会浪费有限的空间。

4680电池则改变了极耳结构，直接利用整个集流体尾部作为极耳，省去传统极耳的空间。

除了解决了空间利用问题，电池在充电过程会生热，生热就容易降低充电效率并引发安全问题，4680电池没有极耳，可以降低电池内阻，从而减少电池在充电过程中生热，保障了电池充电速率和安全性。

通过这些设计，将2170电池升级为4680电池，特斯拉新能源车的续航里程将增加16%，单位生产成本将减少14%，单位投资额将减少7%。

显然，4680电池的性价比更高，所以特斯拉对于4680电池的需求意愿非常强烈，急迫需要用4680来替换掉现有电池。

在今年第二季度的财报电话会上，特斯拉CEO马斯克就曾表示：公司对4680电池的性能和寿命已经做了充分的验证，制造阶段的验证也已经接近尾声，目前他们正在就电池的制造工艺进行重点改进。

其还透露到，特斯拉德州工厂和柏林工厂生产的Semi卡车和Model Y车型均有可能会搭载4680电池。其中，柏林工厂已经完成了主体建筑的建设工作，等德国环保部门审批通过后，就可以正式开始启动生产了，从目前的进度来看，很可能会在今年第四季度完成最终审批。

中国市场作为特斯拉销售市场的主力军，特斯拉在中国市场的电池需求也是非常庞大的。

关于4680电池，特斯拉目前考虑的合作方式之一是由特斯拉设计，由电池厂家代工生产。现阶段，国内不少电池企业均掌握了大圆柱电池技术。

据电池工业网报告，特斯拉已经开始在国内寻找4680大圆柱电池的合作厂商，其中包括的企业有之前合作的宁德时代、LG化学，以及此次接触洽谈的亿纬锂能，还有一向坚持圆柱路线的比克电池也主动找到了特斯拉，该公司也是国内电池企业中，较早开展4680研发工作的电池企业。

对于这一消息，特斯拉方面目前还未有明显回应。但是，就在几天前，亿纬锂能发布了澄清公告称，截至公告披露日，公司未与特斯拉公司就4680大圆柱电池做合作洽谈，相关报道内容并无根据。公司不存在应披露未披露的事项。

该公司在磷酸铁锂电池方面的技术比较有优势，目前已经是小鹏汽车的供应商了，而其在大圆柱电池方面的布局也已经涉猎到了4680和4695，所以特斯拉和亿纬锂能的合作传闻看起来并不是没有依据。

宁德时代也在加快节奏，研发大圆柱电池“金箍棒”。其实，除了这笔“谣传”的新订单外，宁德时代此前就拿下了特斯拉旗下车型的磷酸铁锂版本电池的订单，而且将单次的合同时间从2年延长至4年。

注意，特斯拉在今年第二季度的电话会上的曾表态，特斯拉未来将有三分之二的车型采用磷酸铁锂电池，这对公司又是一个利好消息。

LG化学也接连研发了4680、4690等大圆柱电池，希望再次进入特斯拉供应链。目前，其Ochang工厂改造了部分产线，积极准备为特斯拉4680电池提供产能，现该工厂的装备和电镀设备已经安装完毕。

此前，由于松下不愿意跟随特斯拉在中国市场建设动力电池工厂，使得LG化学的子公司有机会拿下了特斯拉在上海超级工厂所生产的Model3和ModelY供应电池的订单，成为了特斯拉的主要供应商。

上周，鹏辉能源也在投资者关系平台上答复投资者表明，公司有自己的大圆柱电池技术路线，目前主推的型号是40135，当然也具备生产4680型号的能力。目前公司没有和特斯拉进行洽谈，不排除未来有合作的可能性。

该公司中报显示，上半年公司主营收入为24.55亿元，同比上升86.88%；归母净利润1.18亿元，同比上升66.97%。

无论哪家电池供应厂家与特斯拉合作，对厂家来说都是充满机遇，倘若被特斯拉选中，那可能就代表着整个公司的业务或将呈现一个爆发式的增长。

随着智能汽车产业的快速崛起，动力电池市场规模不断扩大，厂商间竞争也变得愈发激烈。更强的蓄电能力，更高的能量密度，更大地输入输出功率，都是动力电池的创新突破口，一场关于电池技术争夺战已悄然打响。

4680大圆柱电池作为新产品，虽然还未实现量产，但不可否认的是，未来4680电池必定会是一个足够引起大家重视的细分赛道。

最后，也要告诉大家，电芯发热对于电池来说可能是一个比较大的问题，虽然现在4680电池技术能在一定程度上减少发热，但其内部的散热仍然是业界比较关注的问题。对此，还要从整车的角度去设计面对热失控风险的系统性方案，这也是个需要重视的过程。