变身技术品牌，它似乎找到感觉了

【懂车之道 技术】随着碳中和目标的下达，汽车工业也在向着绿色节能发展趋势发展，全球各国相继宣布禁售燃油车。我国亦推出了双积分政策--《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，不少车企纷纷加入电气化技术的研发行列，而作为实现了1000万台发动机里程碑的长城汽车，却“另辟蹊径”着力于内燃机的高效化道路，并通过完全自主研发，带来了国内首创的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。

2021年7月21日-22日，长城汽车在长城汽车品牌体验中心举行了“超级动力 巅峰品鉴”长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会。主办方邀请了专家领导与全国媒体到处，通过近距离的深入技术解析，全面剖析了长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的技术优势和重要意义。

强悍的“高效率”--6Z30 3.0T发动机

在双积分政策的压力下，不少车企纷纷转战电气化技术，即便执着于燃油动力领域的，大多也仅将精力放置于中小排量的发动机技术，市面上的3.0T高阶动力车型愈发罕见，不少自主品牌甚至直接放弃了高阶动力乘用车市场以及大排量发动机技术研发。

（长城汽车3.0T+9HAT超级动力总成）

而作为自主品牌的领军品牌，长城汽车则抱着“明知山有虎，偏向虎山行”的态度，致力于大排量发动机的研发，带来了让人惊艳的6Z30 3.0T发动机。

代号 6Z30 3.0T发动机是专为坦克平台打造的高阶动力产品，据悉将会首搭于坦克600上，作为全球化的智能专业越野平台的产物，长城汽车的这台6Z30 3.0T发动机是一台基于“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向所打造的，强悍可靠的“高效率”发动机。

（长城汽车6Z30 3.0T发动机）

长城汽车的这台6Z30 3.0T发动机最大功率高达260kW，时刻保持着强悍的动力输出，再加上48V BSG电机的加持，能爆发出强劲的550N·m峰值扭矩。另外，这台6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等等，均能减少涡轮迟滞反应，从而大幅度提升瞬态响应速度，即便在越野场景下也能展现出强悍优秀的动力性能表现。

同时，为了实现全地形、全场景的驾乘可靠性，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用了高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数达设计标准130%，能够实现100%爬坡的全地形极限适应能力，还支持整车智能全地形模式，很大程度的保障了车辆在全地形以及大功率输出环境下的可靠性。

作为一台高阶动力发动机，6Z30 3.0T发动机除了强悍的动力之外，还通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率更是高达38.5%，兼顾了该发动机的燃油经济性的同时，排放标准亦是达到了国6b+RDE。

从容的“最优解”--9AT/9HAT变速箱

（长城汽车6Z30 3.0T发动机轻量化缸盖）

从市面上的DCT、CVT变速器来看，我们不难发现他们拥有很多的优势，但是相比于AT变速器，它们在扭矩承受方面的能力短板--容易出现打滑现象，是越野车的最大羁绊。

好马必须配好鞍，高阶的动力发动机只有匹配足够优秀且合适的变速箱才能够释放出更大的能量。长城汽车的9速液力自动变速器以及9HAT混动变速箱也就顺应而生。

（长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰）

据长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰介绍，长城汽车的9AT变速器是目前所有AT变速器中的“最优产品”，不仅能够从容面对复杂的越野极限，还能承载巨大的扭矩并完美传递动力。

（长城汽车9AT变速器）

作为国内首款纵置9速液力自动变速器，长城汽车这台9AT变速器采用了紧凑高效的离合器设计，在9AT变速箱的基础上增加了150kW大功率P2混动电机以及用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具有高达750N·m的扭矩承载能力，为越野场景提供了强有力的可靠保障。

（长城汽车6Z30 3.0T发动机高强度曲轴）

同时，长城汽车的9AT/9HAT变速器还搭载了柔性输出的液力变矩器，不仅照顾了燃油经济性，还兼顾了更好的驾乘舒适性，而其双冗余驻车系统、智能化控制软件，则是致力于为未来的出行产品，提供更从容操控性能与安全性能保障。

（长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健）

小编有话说：

其实，长城汽车在攻克高阶动力技术时的“无所顾忌”，源于其在新能源领域的建树早已实现“积分自由”的十足底气。作为自主品牌的首个高阶动力总成，长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成弥补了中国高阶动力总成领域的空白。长城汽车“超级动力”技术壁垒的突破，不仅是汽车强悍的动力加持，亦是长城汽车的强悍加持，更是中国汽车工业向上发展的强悍加持。

当然，好的技术需要实践和时间的考验，让我们一起期待坦克600的到来吧~（图：来源网络；文：懂车之道 李国辉 编辑）