在《纯电动乘用车技术条件》发布后，就陆续有留言询问“低速电动车到底什么时候才能转正”“转正之后要考什么驾照”“会不会涨价，能涨多少？”由此看来，低速车转正是买家和经销商都关注的问题。

今天就来聊一聊低速电动车。

低速电动车是啥？它俗称“老头乐”，售价通常在1-3万，外观类似汽车，但体型小，使用方便，不用上牌，能遮风挡雨，最重要的是价格便宜，逐步成为乡镇、农村市场的热销车型，但也是因为缺乏规范，这种车型屡屡出事，被扣上了人见人躲的“马路杀手”帽子。

9月份，也就是十几天后，低速电动车新国标出台，低速四轮车能够合法上路，“转正”之后，我大胆预测，市场需求将急剧增长，达到400—500万的规模完全不成问题。为什么我会这么说，那就一定要提到低速电动车拥有无法比拟的优势。

低速电动车的优势在哪？

1. 应用场景广。不管是农村还是城镇，只要不是真的令行禁止的地区，都能够见到它的身影，在没有具体规范出台之前，开车都是些中老年人，就是为了接孩子，买菜方便，四轮车总比两轮车、三轮车稳，且能够遮风挡雨，比起四轮车来价格又便宜不少，这也难怪低俗四轮车会被成为“老头乐”。

2. 使用价值高。说白了就是性价比高，一两万的价格就能够买到一辆四轮车，何乐而不为？比起不能遮风挡雨的两轮和三轮电动车，全封闭式的低速四轮车的舒适度可以说是非常棒了。中老年人反应相对较迟缓，低速电动车刚好迎合了这一点，操作简单易上手，使用价值非常高。

3. 上路合法不怕查。国标没发布前，低速电动车上路总是提心吊胆，看见交警赶紧跑路，但等到9月份后，老人开车上路就可以光明正大，只要持有相关证件就能安心开车，相比于那些改装严重，蒙着遮雨布的电动单轮车，它可是合法合规多了。

4. 有保险就有保障。随着低速电动车新国标的实施，交保险已经是板上钉钉的事儿，为什么“老头乐”人人都怕，就是因为一旦发生事故根本没有任何保障，而在规范后，低速电动车就能够缴纳保险。我做一个预测，保险可能会按照C类标准去缴纳，如果按照C1类，强险的金额是950元/年，低速车的保险金额应该会有所降低。

5. 同为四轮车但是比新能源汽车价格低。价格就是低速电动车最大的优势，对于中老年人甚至是上班族来说，无非也就图个通勤代步，买十几万的新能源汽车操作麻烦，驾照难考，电动自行车刮风下雨也不方便，折中选择，只剩下了低速电动车。

为啥需求市场会暴增？

分析完低速电动车拥有的两轮、三轮甚至是新能源汽车都无法比拟的优势，那接着就来分析一下为什么我敢说它的市场将会迎来爆发期。我认为主要是以下四点的推动。

1. 换购潮的推动。目前，农村和城镇的低速车保有量早就突破了100万，除了因为新国标出台而被吸引过来的原来的电动两轮、三轮车主所带来的增量市场，这100多万的存量市场也非常可观，与电动两轮车一样，随着后续对“超标车”的严管，换购大潮一定会汹涌而至。

2. 两轮、三轮车、四轮篷车用户转化为低速车用户。低速电动车国标出台，会吸引一批从前的低速车车主，尤其是年龄稍大的这些用户，他们有很大概率会放弃现在常用的 r两轮、三轮车，选择重新使用四轮的低速电动车。

3. 锂电车主入场低速电动车。不止是中老年，现在“月光族”的年轻人投入低速电动车怀抱的概率也不小，价格低、实用、合规上路，光这几点就很吸引人了。

央视：低速电动车驾照要求不会高

要问中老年人最担心的是什么？

那一定就是“考驾照”，对于这一点，央视财经频道其实已经做出过回应，各位专家都明确了“驾驶低速电动车一定需要考取驾照”，低速电动车要与其它机动车辆一视同仁，在驾照方面，难度一定会降低，是跟它的车型相匹配的。

另外，现在除了电动自行车不需要考取驾照，其它车辆都是需要考取驾照的，所以低速车要驾照是大势所趋，倒也不用大惊小怪，既然央视都发声，难度不会太难，那年龄稍大一些的车主就不必担心，完全可以放心购买。

听听大家怎么说

网友A：如果低速电动车真能合法合规，那我这个年轻人也想买，跑得比两轮车快，价格也不贵。

网友B：要是真能做到交保险、上牌，其实现在考个驾照对中老年也不算太难的事，现在人们都与时俱进着呢。

网友C：只要有标准、有门槛，就一定会涨价，至于这个涨价幅度有多大，相关部门能不能控制住，就需要我们拭目以待了。

整体来说，低速电动车的规范化可以说是中老年人的春天，这是相关部门应对老龄化的一项重大举措，新标准的正式出台也能够规范四轮车，促使低速电动车迎来更好的发展，为其争取到更大的市场。对于有购车需求的消费者来说，花差不多的价格买到质量更好，更有保障，更安全的车.

预计国标实施后低速电动车的规模能够达到500万辆，低速电动车的春天要来了，你真不准备买一辆吗？