“要脸”的小鹏汽车 | 每日商评

最近，小鹏汽车很热闹，借势与造势的手段计划全部用上了，目的只有一个：“要点脸”。

一个是推出了新的车型：P7，另一个是与特斯拉继续撕逼，并且从最开始的被动应战变成了如今的主动肉搏，英姿飒爽，威风凛凛。并且在P7推出的前后脚，发不了针对特斯拉的一则最新声明，一套组合拳打的虎虎生风。

4月25日，小鹏汽车发布公告，对特斯拉指责前员工、小鹏汽车现员工曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot源代码一事的相关诉讼事宜做出回应。在公告中，小鹏汽车称自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决曹光植的法律案件。

小鹏汽车指责特斯拉不爱护后辈，居然搞霸凌行为，而特斯拉则指责小鹏汽车涉嫌抄袭。两家其实宿怨已久，难解难分。事情的大致经过是这样子的，并且与特斯拉前员工、小鹏汽车现员工曹光植有直接的原因：

曹光植2017年4月24日正式入职特斯拉，工作期间主要担任“计算机视觉科学家”的职务。

2018年12月期间，曹光植返回国内，前往小鹏汽车总部面试并收到书面录用通知。

2019年1月4日，曹入职小鹏汽车，成为“感知团队负责人”，主要负责“开发和交付用于生产汽车的自动驾驶技术”。

2019年3月21日曹光植被特斯拉起诉。

小鹏在声明中表示，过去一年里小鹏汽车不隐瞒任何东西，一直努力协助该案调查，但至今没有任何证据显示小鹏汽车存在滥用特斯拉商业机密或其他不当行为。

…到底孰是孰非，一切有待权威的判定。但不能不说，作为所谓造车新势力之一的小鹏汽车，如今在新品之际主动开撕特斯拉，也是有借势营销的嫌疑，同时也得为自己赚回点“脸面”，无可厚非。毕竟，能与特斯拉开怼，也尚荣光。这在市场营销战场上，属于“傍大款策略”与“行业地位关联策略”——就如同当年的蒙牛创业之初和伊利贴身肉搏一样，伊利第一，蒙牛就第二，最后事实也说明这个策略相当有效——要知道，在新能源汽车领域里，有这样一句话：这个世界上只有两种新能源汽车，一个是特斯拉，一个是其他。

至于这句话能不能改成“这个世界上有三种新能源汽车，一个是特斯拉，一个是小鹏，一个是其他”，就要看小鹏汽车自己的”半斤八两“了。所谓的”脸面“，最终还是靠“实力”。

去年的七月份，对于小鹏汽车来说，的确是悲喜交加。7月10日，小鹏汽车正式推出G3 2020最新车型；7月13日，小鹏汽车宣布成为首批参与C-NCAP测试并获得五星评价的纯电动汽车之一。但同一天，在北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，不少小鹏车主拉起了维权横幅，直指小鹏汽车欺诈销售，还有部分车主要求退车。新款电动车更便宜，老用户质疑“欺诈销售”，让小鹏汽车一度很焦虑。面对车主的维权诉求，7月12日，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上公开致歉，承认“在这个事情上我们有明显可以优化和调整的地方。但车主并不买账，要求“退车”。

（图片来自中国经济网）

反正不知道最开始到底是给小鹏汽车封了“造车新势力”的神标签的。但不管是怎样的标签，希望都是名副其实。一个是如何更加的技术创新以及让产品的贬值速度能慢一点——说到底，还是产品硬实力的问题。另一个则是面对特斯拉的指控，小鹏汽车在声明中将其称为“霸凌”，无论霸凌是否是准确的法律用语，此时将特斯拉的行为定性为“霸凌”能否帮助小鹏汽车打赢官司？恐怕对于小鹏来说，只有在法律的框架下用足法律条款，将法律当武器，才能赢得官司。归根结底：小鹏汽车到底窃取没窃取人家特斯拉的“情报”？！

营销炒作不可缺，但是一时的——主动指责特斯拉对其霸凌，或许醉翁之意不在酒，而在于为其新品造势。但实力说话，才是最长久的。创业艰难百战多，但愿造车新势力如小鹏汽车，早一天“干”过特斯拉。

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