中国速度再一次创下纪录，前不久，目前世界最快的列车亮相成都，时速高达620公里每小时，他就是高温超导磁悬浮列车。磁悬浮这项来源于德国的技术，现在已经被我国玩透了，短短几十年，中国的磁悬浮列车是如何登上世界第一的？最新的这台列车，与之前普通的列车有什么区别？我们什么时候能坐上呢？

今天睿哥跟大家聊一聊这台世界上最快的列车。

高温超导磁悬浮列车

1月13日，我国首台，也是世界首台，高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，在西南交通大学九里校区正式启用。独特的造型，看着科技感十足。整辆车重达125吨，但却像叶子一样浮在轨道上，仅用一人之力就能让它动起来，目前车上虽然还没安装动力系统，但相关工作人员称，这辆车如果在未来结合了真空管道技术，时速就能达到600公里以上，最高甚至可以达到800公里/小时，这一速度已接近民航客机了。

工作原理

要达到的这样的速度，依靠的就是磁悬浮这项技术。所谓磁悬浮就是利用磁力来抵消重力的作用，让整辆车悬浮在空中，列车少了与轮轨间的摩擦，就只剩下与空气的摩擦，我们知道，在太空中，是处于真空环境的，这时候没有任何的摩擦力，所以，人们只要施加很小的力，就能无限加速，而现在磁悬浮列车只剩下空气阻力，就已经在无限逼近这个极限了，这也是为什么125吨的重量，一个人推就能推动。

上过小学的我们都知道 ，通电的电线，在经过特殊的缠绕后会有电磁力出现，能和我们的磁铁一样产生天然的磁力，而一旦断开电流，这样的磁力就消失，只要玩过磁铁的人都知道，磁铁如果不是相吸就是相斥，磁悬浮就是依靠这样的原理让列车与他的车轨相斥，从而浮起来的。只是如果用寻常的电线很难实现这样的悬浮，这时候就需要用到超导体。

所谓超导体，就是导电材料在一定温度的条件下能够实现无电阻，这时候电流就能在导线中形成强大的电流，从而产生超强的磁场，只有这样的磁力才能抵御重力将整辆车悬浮。

当然，这辆列车要达到运行并不只有悬浮这件事要做，除了悬浮系统，这里磁悬浮列车还由推进系统和导向系统组成，而这些所依靠的都是电磁力，所以超导体对于这台列车是非常重要的，这也是他区别于传统磁悬浮列车最主要的原因。

事实上，超导体的形成环境十分苛刻，前面我说的一定温度，其实是零下几百度，这样的条件想脱离实验室到我们日常中使用并不现实，现在我们生活也有磁悬浮列车，就拿日本来说，日本的低温超导磁悬浮技术要求在零下269度的环境，要达到这样的温度，日本就需要用到液氦，要知道氦气可是一种珍稀资源，在地球中的含量极少，而且氦气跟一般的气体不一样，氦气只要跑到空气中就无法回收，会慢慢地逃出地球的大气层，因此依靠液氦来运作这辆列车并不是长久之策，我国这次这次的突破，正是降低了温度的门槛，将零下269度升到了零下196，足足提升了73度，原本用液氦才能达到的温度用液氮就能实现。

液氮就很便宜了，要知道，我们空气中78%的气体都是氮气，所以液氮的成本跟矿泉水是差不多，如果不是装液氮的专业设备贵，不然还能更便宜。

目前世界上也有不少国家都采用了磁悬浮技术，但是使用的原理都不一样，除了我国的高温超导悬浮，还有电磁悬浮、电动悬浮，都能实现磁悬浮技术。其中电磁悬浮技术是最早发现的，也是最常见的，是通过电生磁产生的悬浮，而上文提到的日本的磁悬浮技术采用的则是电动悬浮，我国采用的和德国一样，都是高温超导悬浮。

国际上，日本和德国的磁悬浮技术最著名，德国最高的试验速度是550，日本可以达到603千米/小时，而这次我国这辆列车的速度可以达到620，目前已经是世界第一。

不过这台列车虽然实现了很多突破，但现在仍面临着不少问题。

高温超导磁悬浮列车的不足

首先就是成本问题。目前磁悬浮技术发展得并不成熟，所以这台列车的成本就不便宜，此前我们说过，要实现这样的高速度，离不开真空管道，然而真空管道的价格是很昂贵的，之前团队进行研究的时候，国家拨给了他们100万的专项经费，但100万也只建起了一条45米长的环形试验线。

不说这台列车，就说一般的磁悬浮列车，与高铁相比也没有优势。当年京沪铁路就做研究，如果采用磁悬浮，能实现420公里的时速，成本在4000亿人民币，而如果用一般的高铁轮轨可以实现380公里的时速，成本只需要2200亿。磁悬浮仅比轮轨快了40公里的时速，却要多加将近一半的造价，所以现在磁悬浮列车的建设成本高、回报率低，目前并不具备商用的潜质，要想大规模使用，只能等待科研人员再研发出更经济的建造方案。

此外，由于磁悬浮列车的轨道和我们现在的轨道不一样，所以并不能实现变轨，只能实现点到点的传输。这是一个很大的弊端。要知道中国高铁的总里程加起来比其他国家都多，已经占到了全世界总里程的2/3，这么密集的高铁布局就证明人们在选择出行的路线就越多，如果磁悬浮列车能实现变轨，就能更大程度的方便出行，我国的交通布局也会更灵活更完善。

虽然还面临种种问题，但好在这个高温超导磁悬浮技术是完全由我国自主研发，自主制造的，要知道像我们的汽车、飞机、甚至是我们引以为傲的中国高铁，其实都是外国的技术，而今天在说的这台高温超导列车，是西南交通大学联合国家重点实验室共同设计，并联合中车公司、中国中铁等单位共同研发制造的，这也是世界上首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线，意味着我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。有可能成为下一张国家名片。

但这样的成果背后，是科学家十几年二十年孜孜不倦的研究。1994年，西南交大研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，但这台列车，只能在完全理想的实验室条件下进行，到2003年，我国已经有一条磁悬浮列车正式开始商业运营，2009年，我国开始自主开发，并且建成了具有完全自主产权的中低速磁悬浮列车，代表我国已经具备低速磁悬浮列车产业化的制造能力。2010年，我国首辆磁悬浮客车下线，我国正式成为继德国、日本后第三个掌握磁悬浮客车技术的国家。而到今天，我国已经超越他们建造了目前世界上速度最快的列车，未来技术再精进的话，速度可能接近1000千米/小时，相当于声音在空气中传播的速率。

这么厉害的车很多人也在关心什么时候才能坐上，不要着急，最近不少动作都在证明高温超导磁悬浮列车快要来了。

高温超导磁悬浮列车快要来了？

最近广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》的公众版，对未来十五年的国土空间安排进行了解读和展示，里面提出，将构建沪深广高速磁悬浮线路、京港澳高速磁悬浮线等，值得一提的是，这是广东首次提出预留建设沪（深）广高速磁悬浮通道。

如果真的建成，这意味着从香港出发，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间，而这个距离也相当于从中国大陆的南端到北端，人们可以提高时间利用率，享受更加高效、舒适、安全的全新出行体验。

但是这个快要来了，并不是指这1、2年就能实现，事实上城市中大型基础设施的规划时间并不是几个月、几年就可以规划好的，通常都是以5年、10年来看的，而且这份国土空间规划虽然是官方文件，但依旧只是规划，随时有可能会因为技术的更迭、或者重大的活动改变原本的规划，所以对于磁悬浮列车的期待，我们可以先放一边，因为即使是现在同意建造高速磁悬浮列车了，那等到建成也至少是5年后的事了。

但是这一次广东省的国土空间规划，特地预留高速磁悬浮通道也不是空穴来风，沪杭、成渝也都有预留高速磁悬浮通道，这是规划的前瞻性，相关部门在规划过程中也是和自然资源部、交通运输部沟通过的。目前我国的高温超导悬浮技术已经日臻成熟，因此睿哥认为我们还是能坐上高温超导磁悬浮列车的，只不过时间满打满算也要10年后，大家觉得呢？

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