好看就算了，实力还这么强，UNI-V能成为轿跑市场最大黑马吗？

文|二哥头

朋友，主机厂搞KTV，你见过吗？

没见过？咳咳，可能你误解我的意思了，此KTV非彼KTV，换个说法你可能就懂了——UNI-K，UNI-T，UNI-V，简称KTV。

没错，继UNI-K和UNI-T后，长安的高端产品序列又将推出首款轿车车型，命名正式为UNI-V。

话不多说，先放两张官图让大家先睹为快：

不得不说，长安汽车是越来越懂当代的年轻消费者了，知道Z世代的朋友追求个性，不喜欢那些一成不变的守旧，也知道我们是一群视觉动物，所以也不给我们藏着捏着了，直接把最炸裂的一面展现给你。

都说一见钟情的时间只需要0.3s，但很明显，长安的UNI-V用不了0.3s，便能狠狠的抓住你的视线。

从正面来看，UNI-V还是延续了家族化的设计语言，无边界格栅设计外加下方硕大的进气口以及狭长的大灯，让UNI-V的前脸极具攻击性。

车身侧面更有看头，直接印证了UNI-V不是花架子，而是货真价实的轿跑车型。

怎么体现的呢？如下图，非常明显的一个短前悬结构。

一般而言，这种短前悬设计一般是用在性能车或者豪华车身上，短前悬的好处也是显而易见的，视觉上相比长前悬车型更加运动。

当然，正如我们前文所说，UNI-V不是一个花架子，短前悬带来的好处还有四个轮子更加均匀的分布在车辆的四个角落，除了驾驶位的视觉更佳外，短前悬的车型在激烈驾驶中车身更加稳定，甩尾、推头的现象会减弱很多。

而且不知道大家发现没有，UNI-V的车窗是比较细小狭长的，相比那些方正的玻璃，这种又再一次增加了外观上的运动性。

再一个，我们谈及轿跑，一般还喜欢在前面加上两个字——宽体，从45°角来看，UNI-V整个造型就是一个宽体轿跑。

我们用车高除以车宽，便可得到一个高宽比，这个高宽比越低，那么这款车从视觉上看越低趴运动。

根据长安公布的UNI-V的车身参数，其高度为1430mm，宽度为1838mm，高宽比为0.778。

大家可能对这组数据没有什么概念，我们做几个比较，思域的高宽比为0.787，大众cc的为0.780，名爵6为0.793，上面这几款我们经常听到的运动型车，高宽比都比UNI-V更大。

正面、侧面都说完了，UNI-V的尾部同样让人眼前一亮，它装配了同级别唯一的电动尾翼（虽然可能没啥用），但至少在视觉上，效果是直接拉满，这玩意一般是百万级超跑的标配，谁又能想到10几万的车也能"高攀得上"呢。

当然，UNI-V并不是一辆华而不实、徒有其表的车，在最核心的动力问题上，你永远可以相信长安的蓝鲸动力。

按照官方的说法，UNI-V将会搭载1.5T蓝鲸发动机+7速湿式双离合，也就是UNI-T同样的组合，这台发动机相比不需要我们花费过多的口舌，毕竟早已名声在外，最大功率138KM，峰值扭矩达到300N.M，不仅在账面参数上领先同级别的一众对手，甚至追上某些合资车型的2.0T低功率版本。

也正式基于这种强大的动力表现，长安的蓝鲸系列发动机已经是连续四年获得中国心十佳发动机称号，体现了其强大的实力。

而且我们了解到，长安是有意在后面推出2.0T的版本的，强悍的动力+酷炫的造型，想想都十分的炸裂。

最后，我们想谈一谈为何自主品牌最近几年都热衷于推出轿跑车型，我们耳熟能详的就有包括MG6，奕炫MAX，传祺影豹等等以及即将推出的UNI-V。

而他们热衷于推出轿跑的原因，一小方面，是消费结构在发生变化，90后成为消费市场的主力军，他们对车辆的需求更加个性化。

但更重要的原因还在于合资品牌建立起的壁垒，我们暂时难以突破。

目前能和合资车型硬钢的，就两款自主车型，一个是长安逸动，一款是吉利帝豪，除此之外，很难在销量榜单上看到其他车型。

所以这就促使自主品牌寻找差异化竞争的方向，此前我们选择以价换量，但后来发现并非是长久之计，而后由90后带起来的这股的运动风，才让厂家看到了方向。

所以从我个人而言，我是愿意接受自主品牌的轿跑车型的，更何况，看看UNI-V就可以发现，现在自主品牌的产品力，一点都不低。