你知道吗，当下世界上除了中美外，军费最高的国家不是俄罗斯，也不是沙特阿拉伯，而是印度，据数据显示，2020年这个国家以700亿美元的军费将俄罗斯和沙特阿拉伯甩在身后，成为了世界第三军费大国，可你能否想象，武器全靠买的印度，却在前不久劝别人买印度战机？它究竟哪来的底气？而它的军工实力又是否如同它自己所言的那般强大？

今天009就跟大家好好聊聊，这个堪称“神奇”的国家。

【印媒劝阿根廷“弃暗投明”】

就在前不久，据外媒透露，阿根廷空军因其国内老旧机型即将淘汰，很可能出现战力空白，所以有意引进一批中巴联合研制的JF-17“枭龙”战机，但令人意想不到的是，在阿根廷刚透露出购买意向时，印度媒体前来“横插一脚”。

前几日，印媒“防wu视点”网就根据阿根廷空军考虑引进“枭龙”一事大做文章，以一副看上去十分“专业”的样子，狠狠地将“枭龙”贬得一文不值，之后又开始吹嘘印度国产的LCA“光辉”战机，洋洋洒洒地说了一通，最后竟“建议”阿根廷“弃暗投明”，放弃“枭龙”买“光辉”，声称这才符合阿根廷空军的利益。

而在这篇文章中，印媒多次出言不逊的蔑称“枭龙”质量极差的理由更是令人听了就想笑，他们拿出以往我国对外出口的“翼龙”无人机作为对比，声称“翼龙无人机在实战中屡次被击落，导致伊朗、阿联酋对其感官极差”，所以因此断定我国武器质量不靠谱。

对于印媒的这番说辞，009也只能一笑置之，先不说无人机和有人机放在一起做对比合不合理，就单说“翼龙”的质量，阿联酋购买的“翼龙”虽说确实有被击落的记录，但那都是在参加高危实战任务中，无法避免的正常情况，且无论是阿联酋还是伊朗，都未曾公开表示对“翼龙”的不满，反而有着再次购买的意向。

所以说质量好不好，印媒说了不算，只有当事人才最有发言权，而在这件事上，当事人都还没发言，印媒倒是先蹦跶起来，这种强烈的反应着实有些“吃不葡萄说葡萄酸”的感觉。

而印媒根据这个理论逻辑推断出“枭龙”质量差，根本就站不住跟脚，他们之所以这么做其实最主要的原因还是想将自家的“光辉”战机卖出去，为什么印媒急着推销自家战机呢？而它又具备何种实力？

在回答这一问题前，009得为大家简单介绍下印度的战斗机。

【最能“摔”的国家】

一直以来，印度进口军备一直都十分舍得，尤其是在购买战机一事上，他们就像买着玩一般，单是去年九月就花了88亿美元购买36架法国产的阵风战机，不过要说到印度战机，多数人对其的印象不是“有钱任性”，而是“能摔不耐造”。

为什么这么说呢？因为自印度空军成立以来，其就一直被称之为“摔机之王”，就好比今年5月，印度空军又一次地将一架米格-21给“摔毁了”。

要知道，这架米格-21已经是印度今年摔的第三架了，而从其1947年建国至今，印度军用飞机更是摔了1627架，平均下来一年不整报废个二十来架战机它就浑身不舒坦，而在这些被“摔”的军机中，出现次数最多的当属米格-21了。

米格-21系列战机，迄今为止印度空军累计装备了946架米格21，而其中有一大半因要么就是因为诸多“不明因素”从天上摔下，和大地进行热烈的拥抱，要么就是还没起飞，就莫名其妙地宣布报废，同时这些已报废的米格-21都是在非战斗情况下出现“意外”的。

对于这种情况，印度自然是十分的重视，在经过一番调查后，他们一致认为是米格-21型号太老，发动机不怎么好使，所以导致这么多的“意外”发生。

看到这想必大家伙心里都透亮，印度这不明摆着把黑锅甩前苏联头上嘛，反正苏联也解体了，他们说些不切实际的话也没人能拿他们怎么办。

但米格-21真的如同他们所言的一般“垃圾”吗？并不是！

【空中AK-47,性价比之王】

米格-21是前苏联50年代初由米高扬设计局研制的二代战机，其“年龄”放在当下诸多战机中，确实算得上是“老人”，可即便如此，不少国家人对其钟爱不已，原因很简单，米格-21便宜且耐造！

作为前苏联的主力制空战机，米格-21不仅价格比西方同级别战机便宜，更是常被用于侦察、高空高速截击、对地攻击等方面，而它不同现代战机一般“金贵”对跑道有着极高要求，只需简易搭建个机场它便能起飞，因此深受各国喜爱。

除此之外，在当年越战中，米格-21碰上美国大名鼎鼎的F-4鬼怪也丝毫不带怂，而在空中狗斗的状态下，鬼怪几乎很难赢。

性能佳、战力强、皮糙耐造成了米格-21的独具的优点，不仅如此米格-21作为轻型战机，整体结构其实并不复杂，保养起来也很方便，因此常备人们称之为“空中AK-47”，便宜又好用。

然而就是这么一款买了都说好的战机，在印度这却成了“垃圾”，因此许多专家纷纷跳出来打脸印度，可即便脸都被扇肿了，印度也是死鸭子嘴硬，没有一点认错的意思，反而将这个锅推到飞行员身上，美名其曰——飞行员操作不当。

可这个锅，真的该由飞行员全背吗？并不见得！

【导致“摔机”的真正缘由】

一直以来，印度“摔机”事件备受人们关注，不少人嘲笑印度空军无人的同时，却没意识到这些摔到报废的战机，都曾去过一个地方——印度斯坦航空公司。

身为印度唯一的航空制造公司，印度斯坦航空公司可以说是包揽了印度战机大大小小所有事项，其中就有着维护、维修、升级等，而每次经过它手的战机，一经出厂都会出现些小毛病，由它大修过的战机，则几乎全部在飞行途中坠毁，一番操作让隔壁的巴基斯坦看了都直呼“好兄弟”。

可问题来了，为什么被它大修后的战机都会出现“意外”？其实这个问题很简单，技术还不到家。

前些年印度斯坦航空公司传出了一张厂内维修的实拍图，从中我们就能看出印度工人对待战机维修有多么随意，姿势多样、妖娆妩媚不说，就连手套都不屑戴上。

而关于印度斯坦航空公司，此前还有过这么一个段子，要知道，飞机的每个螺丝都有其固定的位置，可印度工人每次维护、组装完一批飞机，手头上剩下的螺丝，找些零件还能再装一台。

这个段子真假咱先不论，但单从印度工人维修时的随意态度上看，估摸着真实情况也差不到哪去，也因此印度斯坦航空公司常被人们戏称为“寡妇制造者”，每大修一台战机，就将会有一个女子失去自己的飞行员丈夫。

当然，作为印度唯一的航空制造公司，印度斯坦航空公司自然不仅只有这点“实力”，除了维修、升级战机外，它还能造“战机”！

【34年憋出个没人敢用的“次品”】

前面我们说到，印媒贬低“枭龙”战机，转头怂恿阿根廷购买“光辉”战机，而这个“光辉”战机就出自印度斯坦航空公司，它研制的初衷是为了代替在印度经常发生“意外”摔落的米格-21。

“光辉”战机自1983年立项研发，2017年才开始进行试飞，而关于这款战机，印方一直声称全部都是自己搞的，但仔细一看，我们其实不难发现它的外形和幻影2000极为相似，不仅如此，“光辉”战机采用的发动机除了在美国F404发动机上稍作改进外，两者间可以说是一模一样。

而相比其他同期生产的三代战机，“光辉”战机按理说机身能够装载更多的航空燃料，可其实际作战半径跟其他三代战机相比却远远不足。

不过即便如此，“光辉”战机试飞成功那天，还是吸引了不少人前来“捧它”，就连莫迪老仙也给面子的夸了一番，甚至希望印军能够马上装备这款战机。

但说实话，表面上跟着捧一下还行，真要印军用，那印军敢用吗？不少印度空军听了都直言还是米格-21好，毕竟这款初衷是对标米格-21的战机开上去指不定哪天就把自己开没了，谁敢开啊。

当然，看到这你或许会说009无脑黑印度，但事实就摆在眼前，在缺乏工业基础，工业化失败的印度，“造”战斗机可以说是其工业实力的天花板了。

要知道，时至今日，印度所生产的拖拉机都是仿制美国万国收割机的，所以更别说是自主研制战斗机了。

就拿去年印度买法国战机一事来说，为什么36架阵风能卖到88亿美元？印度是人傻钱多吗？其实不是，因为这88亿美元不仅是战机的价格，还是有着全套的法式维护、组装。

连基础的维护、组装都做不到，我们对其军工实力还能有多大的奢望？当然，也有人会说印度能造阿帕奇，军工实力不算特别低，但说实话，美国并没有将实质性的技术设备分享给印度，而是利用印度廉价的人工成本，进行一些没啥技术含量的拼装罢了，而与之相比，我国军工实力则堪称碾压。

就好比80年代之前，那时我们也依赖着外国技术，引进苏联的技术应用在运7和运8上，之后还引进英国斯贝发动机，将其改进成当下的涡扇9。

但经历过苦难的我们深知“落后就要挨打”的道理，明白一味地引进技术，无法解决根源性的问题，因此在这样的情况下，我们一边汲取他人成功的技术经验，一边开拓属于自己的道路，最后终于在武直十上用上了我们自主研制的涡轴-9航发。

时至今日，我国花了50年的时间，在自主研制航发一路上走得越来越远，收获了涡轴9，涡轴10，涡扇10、涡扇11，涡喷13等强力的航发，完成了从无到有的奇迹，反观印度，在这方面除了买买买，别无建树。

虽说其一直以来都有着远大的志向，希望将自身发展成“世界之最”，但从眼下看来，他们的“世界之最”虽然不在少数，但却和自身经济、实力没有丝毫关系。

说到底，抛弃一切不切实际的幻想，老老实实发展基础才是强国的根本，都说万丈高楼平地起，若没有一个巩固的地基，再高的楼也禁不起风吹雨打。

那么最后，对于印媒劝阿根廷买“光辉”战机一事，你有什么不一样的看法，欢迎在评论区中和009相互探讨，如果想了解更多，点赞转发关注，咱们下期再见！