你能否想象表面与尼泊尔交好的印度，背地里却时常给尼泊尔下绊子？你又能否想象，为了摆脱这种局面，GDP仅300亿美元的尼泊尔，却愿意花80亿美元修建“中尼铁路”，即便印度百般阻挠也无济于事，“中尼铁路”的修建到底有多重要，而它对中尼双方来说又有何种意义？

今天009就跟大家好好聊聊尼泊尔“破釜沉舟”修中尼铁路一事。

【中尼铁路】

自改革开放以来，我国凭借着强大的基础设施建设能力，使得经济得到了高速发展，也因此获得“基建狂魔”这一独特的称号，之后在“一带一路”的战略部署下，我们不再满足于普通的修桥造路，开始在国际的舞台大展拳脚，修建通往全世界的铁路。

而在诸多“走出国门”的铁路里，中尼铁路无疑是最为特殊的一条，全长540公里的它，途经喜马拉雅山，而若想顺利建成，就得在喜马拉雅山上开个孔，凿出个隧道，整个工程非常巨大，想想就让人觉得够呛。

而这么大的工程，需要投资的钱自然不在少数，可为什么GDP仅有300亿美元穷得叮当响的尼泊尔，却敢拿出80亿美元和我国一同修建“中尼铁路”，尼泊尔玩这么大的吗？拿出近乎三分之一的钱来修条铁路，这堪称孤注一掷的举动到底为了什么？

其实啊，这一问题还得从尼泊尔与印度的爱恨情仇说起。

【尼泊尔与印度】

尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，国土为长方形，其除了北面以喜马拉雅山与我国为界外，东西南三面则是被印度包围。

在这样的情况下，尼泊尔与印度彼此间的文化传播几乎可以说是没有任何障碍，而这也就导致尼泊尔境内86%的人都信奉印度教，光是尼泊尔首都加德满都，就建立了超过3000座印度教寺庙。

要知道，印度教可是印度的国教，而能让一个国家80%以上的人都信奉他国的国教，可见印度对尼泊尔的文化影响有多大。

也因此，尼泊尔与印度时常被人们称为“亲密的邻居”，无论是民生亦或是其它，两者间都存在极大的相似。

乍一看，或许你会觉得尼泊尔与印度相处融洽，一副其乐融融的样子，但两者间的关系真的如同大众所想的一般友好吗？

事实上，尼泊尔与印度一直以来关系都很矛盾。

【尼泊尔的表面兄弟】

早前英国彻底占领印度后，在1814年就对尼泊尔发起了入侵，而两年后尼泊尔战败，被迫签署《苏高利条约》，根据条约中的规定，割让了近乎三分之一的国土给英国，而英国将其并入到英属印度下。

从那时起，尼泊尔就开始了漫长的反抗斗争，最后它终于将英国人给熬走了，也因此确定了自身的独立，但你以为尼泊尔的好日子就这么来了吗？显然不可能。

在脱离英国殖民后，印度的心态逐渐发生变化，长期以来被殖民的日子，让印度担心再次“重蹈覆辙”，因此它产生了一种“打不过就加入”的想法，认为只要自己成为殖民者就不会被殖民。

在这样的想法下，彼时的印度就开始四处耍些小动作，而锡金很快就支撑不住，被纳入印度版图之中，而不丹虽然还在，但防务和外交处处受印度干涉，可以说是名存实亡，除此之外，尼泊尔也被印度搞得难受不已。

但即便如此尼泊尔也没法“奋起反击”，哪怕再生气，顶多就是跳起来捶印度膝盖一下，没法做出什么实质性的反击，为什么这么说呢？因为它对印度的经济依赖太严重了。

【经济过度依赖印度的尼泊尔】

此前我们说道尼泊尔三面被印度包围，北面则是喜马拉雅山，地理位置相对封闭，在这样的情况下，尼泊尔发展起了农业，但直至今日，它的粮食生产也只够自己填饱肚子，对于国家发展而言并没有太大帮助。

那么既然农业不行，发展工业总可以吧？毕竟工业才是强国的基础。但要是谈起工业，尼泊尔的工业水平那叫一个“稀碎”，它只能做到简单的产品粗加工，利润低不说，在同行业甚至没多少竞争力。

农业不行、工业也不行，那尼泊尔靠什么来维持国家经济呢？旅游业。

旅游业作为尼泊尔的支柱产业，产值约占国民生产总值的29%，可因为其国土多处地区与印度接壤，前往尼泊尔旅游的多数都是印度人，因此印度只要打个喷嚏，尼泊尔就得连忙送上纸，嘘寒问暖一番。

可这种长期看别人脸色活的日子，谁过着都不舒坦，更何况尼泊尔与印度还有不小的矛盾，在这样情况下，尼泊尔决定搞贸易！

但俗话说得好：“想要富，先修路”，搞贸易的话，你不得先把国内交通给整好，于是尼泊尔便开始大肆修路，国内铁路运输网密密麻麻不说，就连“对外贸易通道”它都修了6条！

可路修了，尼泊尔却没富起来，反倒在经济上愈发依赖印度，这是为何？

原来啊，尼泊尔这六条对外贸易通道，对的这个“外”就是印度，而这六条路也都是通往印度的。

这也就导致尼泊尔绝大部分的对外贸易总额都被印度所占据，自身对外经济难以打破印度的经济包围圈，同时尼泊尔的货币卢比和与印度卢比有挂钩，使得其经济上对印度依赖更强。

都说“吃人嘴软，拿人手短”，尼泊尔在经济上依赖印度，因此在zheng治上也只能迁就印度，然而一味地迁就不仅没让印度收敛，反而使得其愈发膨胀，对尼泊尔的内zheng频繁的加以指责。

而这时的印度对于尼泊尔来说，就如同悬在头上的达摩克利斯之剑，随时都有可能落下，而之后发生的几件事，也让尼泊尔彻底清醒过来。

【几经波折后的幡然大悟】

2015年，尼泊尔因颁布第一部新xian法，引起了印度方面的不满，于是印度对其进行实施禁运，而这就导致那段时间尼泊尔的汽车、飞机都“无油可用”，老百姓甚至都烧起柴火，经济和民生方面都受到极大影响。

不仅如此，次年印度废除旧票，使得尼泊尔经济严重受到冲击，外贸、旅游业都出现全面下滑的情况，而前往印度打工的尼泊尔人，更是沦为经济动dang的xi牲品。

这时的尼泊尔终于意识到：即便通过印度才能走向国际舞台，但和印度长期维持这类关系，无异于与虎谋皮，只有找个更为可靠的“合作伙伴”，才会有更好的发展。

于是尼泊尔便将目光放在相邻的我国身上，但在此前，我国联通尼泊尔的只有1964年修建的那条中尼公路，但公路运输，耗时长、效率低，若尼泊尔想借此展开与我国的贸易合作，无疑会因此受到影响，于是尼泊尔就一咬牙，拿出了80亿美元，与我国一同修建“中尼铁路”。

但这个时候问题就出现了，中尼两国虽说相近，可中间还有着喜马拉雅山这一无法忽视的阻碍，因此想建铁路可谓是困难重重。

【难以忽视的阻碍】

在大多数人眼里，建铁路并没有什么技术含量，道路一规划，铁轨一铺就完事了，但事实真的如此吗？

中尼铁路想要修建，喜马拉雅山是一个难以避开的阻碍，而在山脉里修铁路，需大量实地考察与研究。

除此之外，喜马拉雅山位于亚欧板块和印度洋板块之间，如今两大板块还在相互挤压，而这也导致喜马拉雅山地形不时会发生变化，地震、山体滑坡等地质灾害更是时常出现，这些因素都会使得铁路修建难度变大，对此我们不难想象，如果因地形发生变化，铁轨出现异常，那么后果将不堪设想，因此中尼铁路修建要考虑诸多问题。

而除了一些潜在的意外因素，修铁路要凿穿喜马拉雅山脉才是最大的难题，据估算，中尼铁路途径的道路中，光是山脉就有110座，长度超过7千米，而凿穿它们铺设铁轨的难度可想而知。

当然，这些问题对于我们来说都不叫问题，毕竟“基建狂魔”的称号也不是白来的，经过长时间在基础设备建设方面的投入，我们有着足够的技术以及经验，更是有针对这类高寒隧道制造的盾构机，钻探直径有15米，能大幅降低凿穿喜马拉雅山的难度。

从这几点来看，其实我们修建中尼铁路所遇到的真正难题并非诸多恶劣的地理因素，也非技术上存在瓶颈，而是来自印度的干扰。

【气得咬牙的印度】

为什么这说呢？我们简单思考下，中尼铁路建成最不开心的是谁？那肯定是印度啊，因为一旦中尼铁路建成，尼泊尔就能够打开另一条对外贸易的通道，能借此抱上我国的大腿实现经济快速发展，而一旦尼泊尔与我们搭上线，那印度还能像以前一样处处拿捏它吗？显然不能。

不仅如此，中尼铁路修建成功无疑会成为我国于国际中的一张闪亮名片，使得我国在南亚地区甚至国际中影响力大幅增加。

眼看着以前对自己言听计从的“小弟”，一下突然硬气起来，敢顶撞自己，换做是你，你气不气？同时，看着自己的假想敌影响力增强，自己又无可奈何，你不得气得直咬牙？对此印度啥心态，想必大伙都能明白。

所以在中尼铁路修建过程中，印度可以说是出了一份不小的力，当然啊这个力，不是助力而是阻力，断水、断电等能影响工程的招数，印度可谓是都用了个遍，但有用吗？没有用！

因为它低估了中尼两国修建这条铁路的决心，也低估了这条铁路能够给中尼两国带来的好处。

【中尼铁路带来的利益】

之前我们说到旅游业是尼泊尔的支柱产业，而尼泊尔又是佛教发源地，那么一旦中尼铁路建成，我国的诸多佛教徒势必会前去“朝圣”，直接带动尼泊尔旅游产业的蓬勃发展。

除此之外，尼泊尔北面是喜马拉雅山，东西南三面则被印度包围，身为一个内陆国家，以往它想和国际接轨，必须过印度这道坎，但中尼铁路建成后就不同了，它不仅多了个与国际接轨的渠道，更是多了几分底气，敢和“老大哥”拍桌子！

由此看来，中尼铁路建成对尼泊尔有着极大的帮助，那么它的建成对于我国而言又有什么作用呢？

事实上，除了刚才我们提到的中尼铁路能够增加我国在国际的影响力外，它还能给我们带来经济上的发展。

因为长期受到印度的影响，尼泊尔的经济发展以及基础设施都很是落后，工业和农业水平可以说是稀碎，因此即便他们坐拥“矿山、油田”，却无设备进行开采，也没能力加工对外出口，但他们缺的这些东西，我国都有。

俗话说得好，有需求就有市场，而尼泊尔对于我们来说就是一个庞大的市场，同时中尼铁路的建成能使得我国企业早一步开拓尼泊尔的市场，奠定自身市场地位，甚至在竞争对手只有印度的情况下，能够做到市场垄断，由此可见这块“蛋糕”有多大。

总的来说，中尼铁路建成后，双方都能实现共赢，而据官方公开的消息，在2022年这条铁路就能完工，对此我们拭目以待。

那么最后，对于中尼铁路的修建你有什么不同的看法，欢迎在评论区中和009进行探讨，如果想了解更多，点赞转发关注，咱们下期再见！