中国有着庞大的人口基数和极为广阔的市场，随着国家经济越来越好，百姓们的消费能力也随之变强。国内很多企业因此得到发展的机会，从前对于国内的百姓来说，汽车犹如高岭之花，只有少部分人能够拥有，但发展至今，很多家庭都拥有至少一辆汽车。庞大的消费市场，让中国的汽车企业很快发展壮大。特别是近些年，国内的汽车企业逐渐打破外企对于国内市场的垄断，尽管他们起步比较晚，但是这些中期仍是通过种种方式将自身发展壮大。

中国汽车行业的发展

1949年，新中国正式成立，那时候中国有5.1万辆汽车，却没有哪一辆车是中国制造。一直到1953年，中国的汽车行业才刚刚开始起步，但是在1953年到改革开放之前，国内在这方面的发展也仅限于奠定行业发展的基础。在改革开放到20世纪末这段时间，我国才形成比较完整的汽车工业体系，在这方面中国无疑远远落后于很多外企。

1986年，吉利汽车正式成立，这是国内民营汽企的开端。尽管发展的时间比较晚，但这些年来，国内众多的民营汽车企业发展的势头却很猛。在这二十多年的时间里面，中国多家民营汽车企业入围全球世界市值排名前十的汽车企业。而中国的汽车也渐渐走出国门，在国际上展露头角。例如有李书福所创立的吉利汽车，已经连续多年年销售量在一百万辆以上，足以称得上中国民营最耀眼的民营汽车企业。

相较之下，长城汽车虽然没有吉利汽车那样耀眼，但是它所迸发出来的能量绝对不容小觑，可以说它称得上是市场上当之无愧的黑马企业。为什么会这样说呢？

长城汽车的发展

在1990年以前，长城汽车是一家国有汽车厂。当魏建军承包这个厂子的时候，这家企业已经处于负债累累的状态，汽车厂也仅剩下60名员工。1991年到1995年这段时间长城汽车举步维艰，只能已非常缓慢的速度积累发展的资本，终于在1995年魏建军依靠惊人的嗅觉发现皮卡的商机，并立刻做出相应调整，也正是依靠皮卡车，长城汽车终于在汽车行业站住脚跟。长城皮卡在1998年到2006年间一直在国内皮卡市场的销量都名列前茅。

2003年，长城汽车以H股在香港上市，这是内地首家成功在香港上市的民营汽企。后来，国内汽车市场不断变好，市面上的汽车品牌越来越多，在各种各样的国产汽车、进口汽车的夹击之下，长城汽车不显颓势，仍是保持着冲锋的势头一直前进。

2020年，新冠疫情在国内蔓延。疫情对于各行各业都造成了极大地冲击，无论是国内外，除去极个别特殊的行业，大部分传统行业的发展都不景气。在这样的环境下，长城汽车依然保持着上升的势头。据统计在2020年12月底，累计公司销售收入达到1033.08亿元，企业净利为53.62亿元，相较上一年还有所增长。其市值也达到了一个新的地步，3950亿元。

到了2021年，长城汽车依然发展良好，在今年的前五个月，累计长城汽车的销售额为50多万辆，据了解，5月份的销售量为8万多辆，在国外的销售量也达到1万多辆。

长城旗下的品牌

在长城汽车的旗下，还有很多大众非常熟悉的汽车品牌。除去早年间长城的功臣“皮卡”，这些年长城还做出了哈弗、WEY和欧拉这些让大众耳熟能详的品牌。涉及到的车型有轿车、皮卡以及SUV。

其中发展得最好的当属哈弗的SUV，11年来，一直是国内SUV市场上的龙头老大，销量冠军，更占据长城汽车总销量的半壁江山。截止到2020年，哈弗SUV 一共销售75万辆，这让其他车型望尘莫及。

结语

三十年来，长城汽车一路走来。国内的汽车市场百花齐放，除去奇瑞、上汽这样的大型国有汽车企业，民营汽车企业同样也有不少，吉利、比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车这些企业的发展势头同样不弱。除此之外，还有不少国外的汽车企业眼红中国庞大的消费市场，意图抢占中国的汽车销售市场。

这些竞争，都是长城汽车在发展过程中需要面临的挑战，也只有在这样的激烈竞争中，能一直做到与时俱进的汽车企业才能更好的发展下去，也相信魏建军不会担心这些挑战，会一直带领长城汽车更好地走下去。