比亚迪7月销量发布，燃油车终究还是输了

这个时代，没人买比亚迪的燃油车。

7月份销量数据显示，比亚迪全品牌销售新车56975台新车，环比增幅达14.5%，其中新能源车型销量高达50057台，环比增幅24.8%。

这个时代中，环比数据比同比数据更有参考价值。

相比于6月，比亚迪新能源车型销量有着极大的拉动力，一方面原因是DM-i产能得到释放，多款车型销量稳不增量，另一方面说明随着新车、新技术的不断投入，市场对比亚迪的认可不断提升。

在品牌构建上，比亚迪是最成功的一个。

市场对于这个品牌的认知，很好的从当年失败的燃油车层面转化成了今天的新能源企业，品牌良性转化的根本，是技术做出了巨大的改变。

比亚迪是为数不多能够掌握全套核心技术，并且能够在技术端口做出拉动的企业，打通了整个产业链，比亚迪不仅仅是产业代工厂，更是技术提供方，零部件产业巨头。

从核心技术端口打开市场缺口，对比亚迪电动车做出了很好的拉动作用。

新能源作为全新领域，这个市场所有参赛选手都在同一个起跑线上，比亚迪作为深耕多年的企业，在这一赛道中注入持续的能量，不断的有新车型以及新技术落地，长期的运营让其有着更好的市场吸引力。

对于更多人来说，比亚迪就是一个专业的电动车企业。

从销量层面分析，比亚迪单月5万余销量其实并不算优秀，但我们必须要了解的另一个数据是，这5万余台销量中，5万台是新能源车型销量，销量占比达到了87%，而6月份比亚迪的新能源车型销量占比在80%左右。

显然，更多人买比亚迪，一定是新能源车型。

比亚迪电动车有着安全性更高，专业性更好，充电速度强以及稳定性高几大特点，在同级别新能源车型中有着更好的综合实力，这也使得比亚迪新能源车型市场中并不愁销量。

尤其是DM-i技术推入市场之后，插混、新能源号牌、不高的价格以及馈电极低的油耗表现，让DM-i系列车型在市场中拥有出色的销量表现。

值得一提的是，比亚迪的5万新能源车销量，已经在市场中领跑很远，另一个很少人注意的是，这5万台新能源车型单车价格，甚至已经超过了很多合资车。

譬如说定价20万以上的比亚迪汉EV，市场销量表现超过了很多传统中级车，这显然是对比亚迪技术储备的一种肯定。

定价更高的车型比亚迪已经放弃了燃油车版本，比如说比亚迪汉没有纯粹的燃油车版本，而且很多定价不低的车型上，燃油车的市场占有率以及份额都已经非常小。

至少在比亚迪体系中，燃油车受宠爱程度远远不如电动车。

多定价不低的车型上，燃油车的市场占有率以及份额都已经非常小。

至少在比亚迪体系中，燃油车受宠爱程度远远不如电动车。

至少在比亚迪体系中，燃油车受宠爱程度远远不如电动车。