福特Mustang MACH-E增新车型，新能源车真的杀疯了？

文：马骁进

2013年福特成功注册Model E商标，致使特斯拉“SEXY”的命名计划成为泡影，也正因如此，出产自福特的“E型车”备受外界关注。而在其内部，福特对这个有着特殊意义的名称也十分谨慎。直到2019年末，它才被使用在了一款纯电中型SUV身上，与此同时，这台新车还被冠以了传奇的Mustang名号，它便是——Mustang MACH-E。

MACH-E是一台纯电力驱动的SUV车型，这与Mustang一直以来的Pony Car形象大相径庭。虽然引发了一些死忠粉的不满，但福特更希望这台有着划时代意义的电动车，能帮助其在大趋势下顺利转型。除了名字的用心良苦，你还会发现，Mustang MACH-E的定位几乎全面对标特斯拉Model Y，无论是尺寸、动力、续航还是售价。虽然想要对垒特斯拉的产品不在少数，但如此的近身搏击MACH-E尚属首例。从市场营销学的角度来说，特斯拉在纯电动车市场属于领导者，而初来乍到的福特只能算作市场追随者。

加推后驱SE版，就是要精准打击

7月8日，特斯拉中国官网上线了标准续航版Model Y，补贴后售价27.6万元，比长续航版车型直降7.19万元，成功的引发了一波订车热潮。福特这边也有动作，7月17日，Mustang MACH-E加推长续航后驱SE版，售28.2万元，正面硬刚的意图明显。

此次加推的长续航后驱SE版车型，可以理解为长续航后驱版的简配款。它比指导价30.99万元的长续航后驱版减少了B&O音响、前排双层玻璃、方向盘加热、矩阵大灯以及19英寸轮圈，但它同样拥有619公里的续航能力（CLTC标准），以及最大功率224千瓦、峰值扭矩430牛·米的后桥驱动电机。其0-100公里/小时加速时间为7秒，最高时速为180公里/小时。

对比一下，标准续航后驱版的Model Y售价比SE版的MACH-E低出6000元，它的续航里程也较低为525公里（CLTC标准），后桥单电机最大功率为220千瓦，峰值扭矩440牛·米。虽然Model Y的电机参数与MACH-E基本相当，但它的性能表现却要来得更为出彩，0-100公里/小时加速时间仅5.6秒，最高时速也可以达到217公里/小时。

总的来说，SE版MACH-E的续航能力比Model Y要来的更长，但外观设计更具运动气质的它却不如Model Y动力强劲，还有便是MACH-E的交付时间最早为今年年底，而标准续航Model Y在下个月便可以提车了。此外还需要注意的是，由于新能源国家补贴车型的售价上限为30万元，所以无论是Model Y还是MACH-E，在选装上都要颇为克制，否则可能无法取得补贴。

新能源车真的杀疯了吗？

长续航后驱SE版的Mustang MACH-E上市后，我看到一些观点，认为如今新能源车市场已经杀疯了，产品间的竞争达到了空前的程度。

不可否认，近两年新能源的步伐正在加快，传统大厂们“能打”的新能源产品已经出现，同时一些头部新势力们也在智能化赛道上找到了方向，但即便如此，新能源车市场还远远没有达到杀疯了的状态。

参照乘联会6月份新能源车销量数据，单月销量破万的产品只有宏光MINI EV、Model 3和Model Y，且在销量前15位中，低价位的微型电动车占据了主要地位。目前来看，智能电动车仍是特斯拉一家独大，其他竞争对手都表现平平，难以构成威胁，更不存在杀疯了的状态。此外，从车型数量上来看，一个价位段可选择的新能源车种类仍旧大幅低于燃油车（微型车除外），具有竞争力的产品则更是少数。

那为何我们会感觉到新能源车型的竞争如此强烈呢？我想可能是三方面的原因，其一在于价格，规模化效应让新能源车制造成本不断下沉，而特斯拉这种价格屠夫又总是喜欢把省出的成本直接展示在车价的下调上，所以就有了二十多万的走量Model Y以及一把把的“老韭菜”，其他厂家有的自愿也有的被迫跟进，营造出一种大家都在以价换量的情形；其二便是经历了十余年的政策引导，消费者对于新能源车的接受程度达到了一个阈值，而此时各大汽车厂商也下定决心“大象转身”，人们更期待与关注新能源车，同时也有更多产品投入市场；其三，燃油车市场竞争更加激烈，轩逸、卡罗拉、朗逸，H6、博越、宋哪个不是针尖对麦芒，但消费者早已经习惯于此，反而是对于初见竞争端倪的新能源市场感觉惊叹。

长安汽车计划2025年停售燃油车、一汽与广汽计划2025新能源销量占比超20%、零跑计划2025年底前推出8款新车，三年内智能驾驶技术超越特斯拉、长城汽车计划2025年新能源销量达到320万辆......虽然我不认同现在新能源车市场已经杀疯，但随着越来越多的厂商下注新能源，竞争注定会变得更加激烈，与此同时消费者选择面也会更广。说真的，我还真挺期待新能源车们杀疯了的一天。