特斯拉新车再降 7 万，老车主都傻了...

说到电动车，大家会想起哪个品牌？我想很多小伙伴会说特斯拉，毕竟前段时间的“刹车门”“加速门”，狠狠的刷了一波存在感。

然而各种负面新闻也没有对特斯拉造成致命打击，车还是那么好卖。

“刹车门”风波之后

这几天乘联会发布了中国汽车销量数据， 6 月特斯拉批发销量为 33,155 辆，同比增长 122% 。

其中 6 月 Model 3 销量达到 16,515 辆，环比增长近 80% ，“刹车门”完全没影响，甚至更好卖了，不得不说毛豆 3 是真的香。

不仅轿车好卖， SUV 车型 Model Y 销量达到 11,623 辆，在高端 SUV 中排行第三。

虽然毛豆 Y 内饰还保持着毛豆 3 的粗糙，但性能确实是香，起售价 347,900 元， 594 公里的续航，百公里加速 5.1 秒，太香了。

对比最好卖的高端 SUV 宝马 X3 乞丐版指导价 38.98 万，2.0T 184 马力，百公里加速 8.9 秒，所以毛豆 Y 好卖是有它的道理的，毕竟加速是真的爽。

Model Y “杀疯了”

然而还有更爽的，昨天毛豆 Y 新增了一款新车型—— Model Y 后轮驱动标准续航版，补贴后售价 27.6 万元，预计 8 月开始交付。比当前入门版的毛豆 Y 下降 7.19 万元。

真有你的特斯拉。

继毛豆 3 之后的又一波强力降价，对等等党来说，肯定是大获全胜的，不过老车主心里真不是滋味。

有小伙伴会说，特斯拉又来割韭菜了，还好没买（机智）。

不过“割韭菜”这说法有待考究，毛豆 3 是直接降价，而毛豆 Y 这次是新增“乞丐版”车型，而不是在原款上直接降价。

虽说是乞丐版，不过它的性能下降并没有传统燃油车来得大，例如某品牌入门版 1.0T 发动机。

此次的标准续航版由原来的双电机，改为后轴单电机。同时，还从长续航版 76.8 千瓦时三元锂电池组，更换为 60 千瓦时磷酸铁锂电池组。

官方数据显示，新版本的续航为 525 公里，百公里加速 5.6 秒，与长续航版相比，除了不是四驱之外， NEDC 续航仅少了 69 公里，百公里加速也只慢了 0.6 秒。

老实说这点性能的下降，换来 7.19 万元的优惠，还是很有吸引力的好吧。

如果再对比毛豆 3 的话，会发现毛豆 Y 的降价更加良心，因为标准续航版和长续续航版的配置完全一样，不像毛豆 3 降价版是“优化”了一些的配置的。

毛豆 Y 在没降价前已经是非常香的了，这次新版直接做到了 27.6 万，估计真的会卖爆了。

“受伤”的只有老车主

手机界的价格屠夫，大家会想到小米，那么汽车界呢？毫无疑问就是特斯拉。

在国内买车，越降价的车就越多人看不起，你的车肯定不好，才降价这么多，你看 XX 品牌的车，加价几万，排着队买，这才是好车！但唯独特斯拉能疯狂调价，但口碑影响不大。（公关骚操作除外）

特斯拉一直坚持透明定价，车价=成本+利润+税费+运费，加起来是多少就多少，“一分不多赚”。而且采用直营店模式，车都按指导价销售，没有折扣、没有砍价。

确实特斯拉这个销售模式，有很多人是认同的，大家都受够国内 4S 店的折磨，各种套路和操作，不提前百度 4S 店砍价技巧，都不敢进去。

所以特斯拉透明定价加直营店的模式，确实是很棒的购买体验。 然而正因为特斯拉定价透明，所以它的售价也注定会频繁的调整。

因为只要它的成本变了，售价就会立刻体现，例如这次电池组由三元锂电池换为磷酸铁锂电池，成本降低 20% ，那么售价立马下降 7.19 万。

这对新车主来说确实很厚道，但同样损害了老车主的感情，谁都不想自己亏了或者被别人坑。

这放在传统车企是不可能发生的，它们的车不自己卖，全是经销商承包的，无论怎样自己都不会亏，给出的也只是指导价，只要不破坏市场规则，那么经销商可以自行定价。

为什么大家去 4S 店买车要提前百度砍价技巧，因为这中间的水分实在太大了，定价不透明，大家总会觉得自己被坑了。

但也因为价格可以自己谈，买高了也认了，而且我们也没公开途径知道 4S 店的后续降价情况，所以一般车主都不会去维权或者拉大字报。

而且传统品牌哪怕制造成本降低了，也不会大幅度降价，它会在中期改款加一些配置，然后给经销商更低的进价。

这时消费者可以去谈更大的优惠，这样新车主能得到更优惠的价格，而老车主的颜面也能得到保障。

很多人会说这样的定价策略，不买也罢，但从销量可以看到，特斯拉作为电动车还是大家的首选。

归根到底，还是得国产电动车加油，做出更好的产品，这样我们才能更任性的对一个产品说不，因为我们还有更好的选择。