这台续航300公里的纯电微面，是不是回本神器？

文/雷磊

日前，上汽大通EV30在重庆区域正式上市，该车根据不同市场需求不同，推出短轴和长轴版本。短轴车型售价12.88万起，长轴车型13.88万起。同时，官方提供5年或20万公里电池质保。

该车主打城市短途物流运输，但NEDC续航只有300公里，作为一款物流微面，300公里续航够用吗？作为改款车型，上汽大通EV30还有什么优势没？

优势一：车身尺寸小，方便进出车库

上汽大通EV30短轴版本车身尺寸为4500/1780/1898mm，轴距为2910mm，长轴车型车身尺寸为5090/1780/1920mm，轴距为3285mm。

为什么要强调车身尺寸？因为现在很多城市的车库都设置了限高装置，限定高度大部分都是不超2米，大通EV30即便长轴距车型、也完美避开了这个限制。加之车身宽度仅仅跟丰田卡罗拉相近，走街串巷更容易，特别是在重庆这种弯多路窄的城市。

优势二：没有花里胡哨的配置

作为主打经济实用的拉货工具车，上汽大通EV30全车几乎找不到一个花里胡哨的配置。灯光配备的是卤素光源，轮毂为15寸钢圈。全系标配倒车雷达，手动侧滑门，前排两个USB接口、一个12V点烟器接口。除此之外，基本找不到其他华丽的配置。

不过，21款上汽大通MAXUS EV30搭载了上汽大通的蜘蛛智联系统，可通过整合车辆调度，对车辆进行安防定位，万一车辆出现失联，则立即触发跛行模式，使车速控制在5-10km/h，守护车辆安全。此外，这套蜘蛛智联系统自带运营报表功能，可将行驶里程、历史轨迹及调度记录等数据生成可视化统计图表，有效提升运营效率。

或许有人会说，这车的配置不就可以用“啥也没有”来形容吗？其实不然，你想想，如果对这款车的需求只是A点到B点送货。或者是A、B、C三点之间跑跑物流，那司机只要专注将车开到目的地就好，根本不需要用到一些不实用的功能。

优势三：前排储物空间丰富

上汽大通EV30前排较高的坐姿虽然能让你感觉到自己开了一辆货车，但在货车里，它的内饰确实还算比较精致，譬如双拼色的中控台设计。另外，为了实用性，上汽大通EV30前排储物空间很足。副驾前方，中控空调下方，驾驶座中间以及前排两个座椅下方都有储物功能。

当然，最牛的是它的货仓，长轴车型后货仓容积为6.3立方米，配合后尾门和侧滑门，加上1.89m车身高度，满足了大储物空间和城市通勤的便利性。

优势四：纯电车型，节约的都是利润

动力方面，大通EV30和老款车型一样采用单电机驱动，最大功率70kW，最大扭矩220牛米，电池来自宁德时代，容量为41.86kWh。NEDC续航里程300公里，充电15分钟可续航75公里。整车通过-30℃-50℃耐侯测试以及15万公里多路况强负荷实验，确保车辆在各种极端条件下都能正常行驶。

客观说，大通EV30的续航里程在电动车里不算长，同价位一些主打家用的电动车，动辄四五百公里的续航能力确实比大通EV30强。但大通EV30主打城市通勤货运，并不是家用车。即便是城市满负荷运行，续航再打个8折，240公里续航完全足够。但不建议冒险跑长途，因为长途行驶会增加电耗、减少续航。

另外，费用方面，按最贵的特来电充电桩计算，一度电1.6元，充满41度电也才65.6元。再看看油价，哪怕是最便宜的92号汽油，按照百公里10-12升油考虑，跑下来大致要200-250元。相比之下，电动车日常能耗成本节省太明显了。

从这个角度来看，大通EV30不仅能拉能跑，关键是日常消耗小。完全可以胜任回本的需求。

相比竞品，大通EV30有什么优势？

目前，纯电动封闭货厢物流车在市场中属于小众车型，用户主要需求都是以实际的拉货为主，换言之就是把它当作纯工具车。除了此次上市的上汽大通EV30之外，同类型的车型还有开瑞海豚EV、北汽EV5和长安睿行EM60等车型，但开瑞海豚EV续航能力和大通EV30相当，价格却比上汽大通EV30贵；而北汽EV5续航里程不如大通EV30，从续航和价格这两点来看，上汽大通EV30优势比较明显。

最后说说

2021款上汽大通EV30主要升级之处在于加入了蜘蛛智联，以及提升了三电系统，给予客户更便利的体验。

上汽大通EV30就是给城市短途物流配送专门打造的产品，对于一些城市“打工人”来说，小尺寸纯电动货车有着能源成本低、驾驶灵活、装载能力强等特点。此外，300公里续航意味着它有更长的干活时间，也意味着每日收入会增加。当然，这款车依然存在美中不足的地方，譬如其实可以将上掀式尾门改为对开式，便利程度会有极大提升。