“朋友圈”引资带来市值飙升 恒大汽车对标特斯拉有点远

最近，不少人的朋友圈被恒大刷屏，这起因于恒大汽车一笔“来头不小”的投资“引爆”股价。

1月25日当天开盘，恒大汽车股价涨幅超过14.88%。随后，股价持续走高，最高涨幅达67.22%。截至当日收盘，恒大汽车股价大涨51.67%，报收于45.35港元每股。同时，恒大汽车最高市值超4200亿港元，一跃成为港股第二大汽车公司。截至1月27日收盘，恒大汽车股价有所回落，但仍处于42元上下。不管怎么样，这波涨势还是让外界看得瞠目结舌。

股价飞涨的催化剂来源于1月24日恒大汽车收到的一笔投资。

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老总“朋友圈”带来资本加注

1月24日晚，恒大汽车发布公告称，已与六名投资者分别签订认购协议，以每股27.30港元定向增发共计约9.52亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元。六名投资者分别是成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、香港富豪刘銮雄妻子陈凯韵以及中国燃气董事局主席及总裁刘明辉。

对于此次募资用途，恒大汽车表示，所得款项净额主要用作加强本公司在新能源汽车产业的技术研发，生产投入、偿还债务和一般企业用途。

纵观几位“金主”，阵容可谓豪华，而且均属于许家印的好友圈。公开资料显示，成宇控股有限公司实际控制人为京基集团创始人兼董事长陈华，京基集团是一家集地产开发、商业运营、金融投资、科技智能等多元业务为一体的综合企业；上宇有限公司实际控制人为中洲集团创始人黄光苗。中洲集团国内房地产企业，其业务领域涵盖房地产开发与经营、产业园区建设等多个业务板块；和益荣国际贸易有限公司是王开国全资实益拥有并于中国成立的有限公司，主要从事贸易及投资；翠林全球投资有限公司实际控制人为翠林集团董事长王忠明。翠林集团成资产总额达500亿元，业务覆盖中国内地三十多个省市。

至于两位个人投资者，更是“来头不小”。以个人身份出资30亿港元的陈凯韵，是香港富豪刘銮雄的妻子，即我们所熟知的甘比，其家族在2020年6月以1250亿元人民币财富位列《胡润全球百强企业家》第57名；同样以个人身份出资30亿港元的刘明辉，是中国燃气控股有限公司(即中国燃气)创始人，现担任该公司董事局主席及总裁。中国燃气是中国内地最大的跨区域能源服务企业之一，总市值超过1500亿港元。

有观点指出，此次恒大汽车之所以能够引入260亿港元的战略投资，主要还是依赖于许家印豪华朋友圈的支持。但同时，投资的达成无疑也是传递出恒大方和资本方对新造成的一致看好。业内人士指出，在此次引资之前，恒大集团不断进行增持，股票持有几乎逼近了上市公司允许的最大持股量。看来恒大势必将在新造车上倾注大量心思，野心之大不容小觑。

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看好新造车从“下注FF”开始

事实上，恒大汽车的野心，从宣布造车开始就已显现无疑。恒大汽车被更名初期，便放出豪言，要全面对标特斯拉。为此，恒大在基地、技术、人才、装备上大费心思，在全球范围内进行并购与合作，整合手中的所有资源。比如，迅速开疆扩土，在广州、上海两地建设工厂，筹划发展生产基地。技术上，掌握整车研发制造、动力总成等方面较为先进的核心技术，同步研发多款车型；人才上，从其他车企中招徕汽车专业人才，打造人才队伍。不过恒大的下注要比我们看到的要早。

早在2018年，贾跃亭通过FF开启“造车梦”时，恒大就以资金援助进行下注，传递出对新造车领域看多的信号。在FF遭遇资金困境时，恒大老总许家印通过战略投资香港时颖公司100%股权，间接获得Smart King公司45%的股权，正式入股FF。此前，时颖投资20亿美元持有Smart King 45%股份，FF原股东（贾跃亭）以FF作价入股占Smart King 33%股份。按照协议约定，恒大将在三年内分批向FF投资20亿美元。

果真资本为棋，一出手就是大招，不过双方的蜜月期非常短暂，三年的期限没走到，仅仅携手走了三个月，就公开闹翻，恒大投资了8亿后便不再投资，“白衣骑士”的形象也就此破灭。虽然没有再下注贾跃亭，但是许家印的“造车梦”并未停歇，恒大不断加大对新造车领域的投资，先后收购多家厂商，获得相关技术。

直到2020年7月，恒大健康更名为恒大汽车，做汽车的“招牌”被正式确立。紧接着一个月后的8月3日，恒大汽车迎来自己的高光时刻。这一天，恒大一口气发了6款车型，6款车型覆盖了轿车、SUV以及MPV等车型，这也就意味着恒大造车开始进入实质性阶段，按照恒大汽车计划，2021年起开始量产。

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对标特斯拉？恒大离着有点远

得益于资本市场上的快速进展，目前恒大汽车市值已处于国内车企前三位地位，4000亿港元市值超过了上汽集团2693亿元市值，仅次于同时生产传统燃油车和电动车的比亚迪(7093亿元)，以及国内新能源汽车代表厂商蔚来(698亿美元)。

言归正传，当下恒大汽车真的可以对标特斯拉吗？答案当然是否定的，甚至不用说特斯拉，就是目前整体的新造车市场，恒大汽车也未必有足够的实力跻身前三甲。

此前我们详细的介绍过新造车市场，造车行业门槛高，烧钱快，是一个整合资源的过程，较长的研发周期是行业特性，一家传统车企研发一款新车型，从研发到最终量产上市大概需要3-5年的时间，即使快马加鞭，从研发到交付，至少也要40个月的时间。

相关业内人士指出，特斯拉真正的护城河是技术。过去十年时间里，马斯克曾投入了200亿美金用于研发，这为特斯拉在电动车技术、自动驾驶技术等领域带来历史性颠覆打下牢固基础。

而在技术方面，暂且不提恒大汽车自主研发上的差距，业内整体而言也难言优势。目前国内新造车在电池技术、自动驾驶技术等方面存在一定短板，突出表现为电动汽车的“三电”(电池、电机和电控)核心技术突破困难，高端品牌与高性能产品较为缺乏。从这个角度出发，即便是蔚来、理想、比亚迪等国内新能源汽车领军者，也很难与特斯拉抗衡。

不难看出，对恒大汽车而言，即便在2021年开始量产，经历考验的地方仍有很多，想要对标特斯拉，目前看还为时过早。