导读：在中国市场，轮胎巨头们的自修复轮胎市场抢夺战已经打响。

2021年以来，轮胎巨头们在经历了去年疫情的沉重打击后，快速恢复，并悄然开启了新一赛道的比拼：自修复轮胎。
仅仅5月份，韩泰、固特异传来生产线竣工消息，倍耐力和马牌也在大肆宣传推广。在中国市场，轮胎巨头们的自修复轮胎市场抢夺战已经打响。

固特异自修复轮胎项目竣工

就在几天前，大连固特异自密封轮胎生产线（一期工程）宣布通过竣工环境保护验收。

本次验收的50万条/年自密封轮胎生产线的一期工程——35万条/年生产线及配套环保设施。该项目于2020年3月开工建设，2020年10月竣工，目前处于调试运行阶段。

据悉，固特异“再生”轮胎，内部放置可降解的一个装载特殊液态生物材料的胶囊，通过氧化形成新的坚硬胎面，可自动修复磨损的胎面。

韩泰自修复轮胎一期竣工

5月20日左右，重庆韩泰轮胎自修复轮胎车间建设项目（一阶段）通过竣工验收。

项目2019年10月开工建设，2020年10月投入试生产，该项目计划总投资 16423.64 万元，设计总产能92.4万条。项目一期总投资1.3亿元，现年产自修复轮胎55.44万条。

在自修复轮胎车间内，设置了PIB储存罐、PIB加热箱、螺杆挤出机、敷胶机、轮胎清洗机、激光打标机、提升机等生产设备。

倍耐力开启自修补轮胎推广计划

5月25日，上海——倍耐力与途虎养车达成战略合作协议，此次，双方确定了倍耐力SEAL INSIDETM胎面动态即时自修补技术及配备该技术的产品在途虎养车平台的线上线下联动推广的具体计划。
倍耐力亚太区首席运营官Livio Magni与途虎养车轮胎业务副总裁鲍利代表签约

倍耐力SEAL INSIDE TM胎面动态即时自修补轮胎，由能够形成密封层的材料组成，该密封层位于和胎面花纹相对应的轮胎内部区域，在轮胎胎面被外物刺扎的情况下，无论外物是否还存在，该材料都能够紧密阻塞所有可能的空气泄漏，保障安全行驶，且无需配备特定的轮辋，适用性广泛。

马牌自修复轮胎走上原配

据悉，蔚来ES8的配套轮胎中，就包含德国马牌ContiSeal自修补技术的轮胎产品。
2020年初，德国马牌轮胎宣布旗下搭载ContiSeal自修补技术的轮胎产品在安徽合肥生产基地实现本土化量产，并正式上市销售。这是其首次在亚太地区引入 ContiSeal 自修补技术生产线，并实现量产。

马牌ContiSeal自修补轮胎早在2008年日内瓦车展就推出，该技术利用胎面内侧的特殊涂层，在异物刺穿胎面时瞬间将其包裹，确保轮胎内部的气压稳定，从而避免漏气和爆胎。

这薄薄的一层密封层，主要成分为丁基橡胶与不同聚合材料的混合物，具有三大特性：气密性、均衡的流动性和稳定的强粘性。

米其林沈阳工厂生产自修复轮胎

米其林集团近年来在沈阳轮胎工厂启动了一系列扩产项目，累计增加投资总额达2.6亿欧元，大幅提升Acoustic静音技术轮胎、Selfseal自修复轮胎和配套的半成品产能。随着扩产项目的完成，两大创新技术轮胎在中国的总产能达每年200万条。

米其林Selfseal自修复技术，将特殊配方的密封胶被喷涂在轮胎内侧气密层，能有效防止轮胎扎钉漏气，让消费者的出行更加安全无忧，同时还能节省其因扎钉换胎和提前换胎而带来的额外支出。
对于自修复轮胎，目前国内市场褒贬不一，尤其国内很多专门开发该轮胎的小型工厂纷纷倒闭，其背后的原因既有技术上的不成熟，也有市场的不对路，更有工厂经营战略失策。
但巨头的新一轮高调杀入，想必是来自对市场需求的合理预判，至于能否成功推广，我们拭目以待。