外贸噩梦：今天，最狠的涨价卷土重来

导读：已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”... 外贸噩梦：今天，最狠的涨价卷土重来

近期，广东深圳疫情加剧了盐田、蛇口和南沙这三个港口的集装箱进一步拥堵，华南港口的拥堵和集装箱可用性问题短期不会得到解决，海运费会上升已是事实。有业内人士预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”。

新一轮涨价今天开始
放眼到全球国际海运市场，港口拥堵、航行延误、运力失衡、内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求等多重因素综合作用下，可能导致集装箱运费进一步上涨。赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司已经宣布从6月15日起后开始新一轮的费用调涨。
赫伯罗特从6月15日起大幅上调亚洲到北美的运费，其中小柜涨USD2400，大柜涨USD3000。
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根据MSC最新通知，7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收GRI，具体涨幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。单次涨价幅度最高达USD3798。
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中远海运在欧洲和地中海地区最新涨价通知，USD800/1600。
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神原汽船称，受疫情影响，公司运营成本上升，神原汽船将自2021年7月1日起将上调自宁波出口至日本偏港的所有预付海运费，上调幅度为：$100/20GP；$200/40GP&HC（其他附加费费率不变）。
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此外，神原汽船还将从6月15日开始对文件费做出调整，详情见下图：
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运费和汇率双重打击出口
在出口海运接连遭受打击的同时，陆上通道中欧班列显得格外红火。据有关部门透露，自2011年首趟中欧班列开行以来，中欧班列不断增开班次、拓展线路，已通达欧洲22个国家，物流配送网络覆盖欧洲全境。
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今年4月份，中欧班列开行1218列，运送货物11.7万标箱，同比分别增长24%、33%，已经连续12个月单月开行千列以上。截至目前，中欧班列累计开行已达3.8万列，运送货物340万标箱，通达欧洲22个国家的151个城市，物流配送网络覆盖欧洲全境。
在与各大轮胎企业沟通中了解到，虽然中欧班列有很多优点，但是面对尚未建立有效对接平台、运费比较起来依然较高、相关配套服务还不完善等问题，所以现在还很少有轮胎企业选择中欧班列陆运。
在原材料涨价、人民币升值等挑战下，中国前5月外贸进出口数据继续呈现两位数上涨，出口增速较前值有所下行，但进口增速则进一步扩大。
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5月人民币汇率升值1.61%，基本恢复至2018年3月时的水平，利多进口增速，但对出口绝对是打击。据中国海关总署6月7日公布的数据显示，2021年5月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)合计46.6万吨，较2020年同期的44.1万吨增长5.7%。2021年1-5月中国进口天然及合成橡胶(含胶乳)共计283.3万吨，较2020年同期的259.8万吨增长9%。
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在人民币升值和原材料涨价的压力下，国内轮胎企业面临新一轮挑战，特别是山东民营轮胎，由于缺少国际金融、外贸海运等资源支持，仅有的制造优势可能难以支撑。

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页面更新：2024-05-04

标签：利多中欧地中海汽船胶乳全境欧洲卷土重来疫情海运集装箱中国噩梦港口轮胎

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