中欧班列用罐式集装箱运化工品，连接巴斯夫与中国兰州

去年底，德铁曾经表态，2021年希望运输危险品到中国。今年两会，吉利汽车的李书福提议放宽铁路运输危险品的限制。

我们对此也高度关注，曾写过《电动汽车与锂电池，危险品铁路运输再成焦点，标准在哪里？》

现在，中欧班列和危险品运输，进展如何了？

两周前，一趟来自德国巴斯夫总部的中欧化工品班列抵达兰州新区中川北站物流园。据报道，这是巴斯夫集团的货物首次运抵甘肃省。而我们注意到，这趟中欧班列启用了专门运输危险化工品的罐式集装箱。

（图片来源：凤凰网甘肃）

据悉，本批货物为化工原材料，从德国巴斯夫工厂总部发出，通过中欧铁路运输集结到兰州新区铁路口岸，在兰州新区铁路口岸分拨运输至上海巴斯夫工厂。此外，兰州新区商投集团携手巴斯夫集团共同打造兰州一带一路中欧化工班列基地，推动发展中西部工业企业国际化发展渠道，进一步提升兰州陆港型国家物流枢纽贸易服务功能。

（图片来源：凤凰网甘肃）

据悉，这趟班列的境外段运营商是瑞士霍派（Hupac）公司，班列从德国路德维希港（Ludwighafen）出发，经过白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦入境中国。为此次运输提供罐式集装箱的是VTG股份公司。

霍派集团负责独联体地区业务总监Alberto Grisone表示，“希望将这趟班列发展成为常态化服务，但这其中有许多困难，化工品的运输需要很多先决条件，尤其在中国。”

他介绍，通常中欧班列运输的每种货物，都需要贴上“非危险品”的标签，得到运输许可后才可以发运到中国。“这是一个冗长的过程，获得许可可能需要4到6周。不过这也是我们正在与中国共同努力的地方。”这趟化工品罐式集装箱班列能够成行，显然得到了中国铁路有关部门的批准，算是一次中欧班列危险品运输的成功尝试。

今年3月，霍派中国区副主席David Aloia曾就危险品运输问题接受探索新丝路专访。他介绍，霍派目前的铁路运输业务中，有20%的比重涉及危险品运输，且在过去50年的历史中，他们的危险品运输从未出过严重安全事故。他说：“就铁路的危险品运输而言，装运的精确性及对专用设备的维护保养，非常关键。”

“铁路部门，包括中国方面，需要对欧洲的运输模式有新的态度和信任，相信欧洲的规则能让这种运输模式足够安全、经济和环保，对危险品运输更是如此。”

在中欧班列还不能广泛运输危险品的情况下，国际供应链运输有什么样的解决方案？

俄罗斯远东地区的符拉迪沃斯托克（海参崴）是一个选择。铁路直接从欧洲将危险品拉到俄罗斯远东，再通过公路卡车、近海航运运至中国沿海城市，再转运至最终目的地。

符拉迪沃斯托克港口（图片来源：photoShelter）

俄罗斯在远东的这个港口，优势还在于能直接连接日本、韩国这样的东亚发达国家市场。这一路不需要过境中国。

中欧班列的危险品运输市场，平静的背后，实际上有许多人已经在摩拳擦掌。