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写在前面：前面有粉丝留言，想知道这轮芯片涨价因何而起，何时才能结束？

一，汽车缺芯是芯片涨价的源头

从去年底以来，一场席卷全球的「缺芯「」危机持续蔓延，愈演愈烈。为什么一夜之间，造车用的芯片越来越短缺呢？这还得从汽车工业的变革说起。其实原因并不复杂，因为汽车的「新四化」（电动化,网联化,智能化,共享化）愈演愈烈，电动车新增了三电（电池、电机、电控）系统，单车成本构成变化显著。

根据测算，汽车电动化推动豪华品牌电池管理、电控系统电子元件单车价值净提升2235 美元；自动驾驶推动豪华品牌单车电子元件价值量净提升 925 美元；数字互联推动豪华品牌单车电子电气架构相关元器件价值净提升 725 美元。简单说，新的造车方式让单车增量达3885 美元，所以这也是多数厂商趋之若鹜的原因之一。

二，缺芯何时可以缓解？

在汽车电子元器件中，半导体是承担功能实现的核心器件，虽然不像手机芯片那样需要最新的技术，但是其工艺复杂程度不可小嘘。

1.开发难度大。
车规级芯片较消费级和工业级别芯片对可靠性、稳定性有更高的要求。

2.半导体价值和电动化程度成正比
Srategic Analytics 数据显示，传统燃油车中，价值占比最高的半导体器件为 MCU，占比达 23%，而在典型的纯电动汽车中，其中电控系统需要大量的逆变器，对 IGBT、MOSFET 等功率器件产生了大量需求，推动了功率半导体在纯电动车的价值占比大幅提升至55%， MCU 和传感器价值占比分别下降至11%和7%。换句话说，厂商对电动化应对不足。

3.欧美日巨头占据汽车半导体近 95%份额，我国企业整体市占率极低。
恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等传统汽车芯片巨头具备丰富的产品布局和领先的技术实力，2019 年占据全球汽车芯片 50%的市场份额。至今我国未形成具备国际竞争力的汽车芯片供应商，整体在汽车芯片领域的市场份额极低，而国内汽车消费在政策的推动下稳步提升，这就导致了汽车芯片更加紧缺的局面。

即使是疯狂涨价也抢不到货，正在成为全球芯片行业的现状。其中，汽车行业最受伤，全球汽车厂商因缺芯而被迫停产，汽车产能遭受冲击。6月16日，中国汽车工业协会披露的数据显示，6月上旬，11家重点企业汽车生产43.4万辆，同比下降36.6%。业内人士普遍预测，这一轮半导体高景气周期大概率将持续到2022年，甚至到2023年。

三，国内企业是否有机会？

1.车规芯片产业链自主可控难度相对低。
虽然我们目前没有形成竞争力，但是车规级芯片普遍采用更为成熟的制程，我国芯片代工企业基本能满足汽车半导体代工需求。我国半导体产业具备在成熟制程领域的芯片大规模量产能力。

2.“缺芯”+客户本土化意愿推动汽车半导体国产化。

疫情导致汽车芯片产能失调，汽车“缺芯”愈演愈烈。汽车芯片供应链恢复需要至少半年以上时间，国内半导体企业有望收获更多供应链导入机会。同时，我国汽车产业链相对成熟，叠加我国比亚迪、蔚来等新能源车品牌影响力逐渐形成，对核心元器件本地化率的需求旺盛，将进一步推动推动汽车半导体国产化进程。

四，相关公司

车半导体按种类可分为微控制器（MCU、 SoC 等）、功率半导体（IGBT、MOSFET、电源管理芯片等）、存储（NOR、 NAND、Dram 等）、传感器（压力、雷达、电流、图像等）、以及互联芯片（射频器件），使用范围涵盖车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成和驾驶辅助系统五大板块。传感器、微控制器、存储设备、功率在各个板块都有需求，而互联芯片主要用于车身及信息系统方面。

1.韦尔股份

总市值：2370亿元
主营业务为半导体分立器件和电源管理IC等产品的研发设计。
全球第二大汽车CIS供应商；公司车载CIS芯片市占率29%位居全球第二，拥有从环视到ADAS以及自动驾驶等车载应用所需的全套成像解决方案，具备雄厚的竞争实力。

2.斯达半导

总市值：457亿元
国内IGBT领域领军企业，国内唯一进入全球前十的IGBT模块供应商
2019年，公司生产的汽车级IGBT模块配套了超过20家终端汽车品牌，合计配套超过16万辆新能源汽车。同时公司在车用空调，充电桩，电子助力转向等新能源汽车半导体器件份额持续提高。

3.华润微

总市值：1184亿元
华润旗下高科技企业，拥有完整的半导体产业链
公司目前在汽车电子方面的应用主要是车载逆变器、车灯照明与驱动、车载充电、车载音响等。目前公司已通过收购杰群电子科技（东莞）有限公司70%股权切入汽车级电子封装，并将其汽车电子客户的认证体系和潜在技术能力运用到公司的产品上。

4.兆易创新

总市值：1049亿元
主要产品为闪存芯片，半导体存储器领域领导企业
公司NOR Flash产品依据AEC-Q100标准认证了GD25全系列产品，为汽车前装市场以及需要车规级产品的特定应用提供高性能和高可靠性的闪存解决方案。

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