马斯克作为最成功的企业家之一，在科学领域方面有着极高的成就，一度被人们称之为是“硅谷钢铁侠”，用此来彰显马斯克在科技创新领域的成就。马斯克的产业主要集中在航空航天方面的SpaceX公司和致力于自动驾驶新能源汽车的特斯拉公司上。相当于前者，后者因为直接与人们的生活相关，所以更受关注。并且同样作为新技术的它，不仅马斯克的特斯拉在做，其他各国各大企业也纷纷进军自动驾驶技术领域，新能源汽车一度被认为是当下的风口行业，更是在一定程度上开启了万物互联智能时代。

特斯拉：任何使用激光雷达的企业都将失败

特斯拉在自动驾驶汽车上无疑是最成功的一个，然而随着其他企业自动化驾驶技术和解决方案的不断完善，特斯拉的优势变得越来越小，尤其是在最近频频特斯拉汽车频频出现交通事故以后，更是进一步动摇了特斯拉在自动驾驶上的地位。马斯克甚至在不同于特斯拉的自动化解决方案上也开始改口。

与其他企业自动化解决方案不同的是，特斯拉并没有采用激光雷达来对路况进行监测判断，而是采用的摄像视觉算法，用新型摄像头与系统的结合取代昂贵的激光雷达，以此来实现汽车的自动驾驶。马斯克此前更是公开表示：任何使用激光雷达的车或者企业都必将会迎来失败。加上特斯拉自己确实通过摄像视觉算法做到了全球领先，让不少人都在潜意识中认为，摄像视觉算法似乎真的要比激光雷达更高级、更方面，也更能保证人们的安全，但事实真的如此吗？

其实除了特斯拉以外，中国的小鹏汽车、华为，老美的lucid Air以及欧洲、日本的一些知名车企选择的依然是激光雷达作为自动化驾驶解决方案，激光雷达所占市场要远远超过特斯拉的摄像视觉算法。那么为何特斯拉不看好激光雷达？选择另辟蹊径呢？

特斯拉为何不看好激光雷达？

这并不是因为激光雷达技术不达标，难以符合自动驾驶的要求，而是因为激光雷达的成本太高了。特斯拉最初选择的也是激光雷达，但那时的激光雷达市场由老美雷奥等企业所掌控，价格是每个激光雷达1.2万多。自动化驾驶汽车俨然不可能只装一个雷达，虽然机械激光雷达可以通过顶部扫描完成对路况的判断，但在扫描间隙无疑会形成巨大的空档，进而引发安全事故。但在这种情况下使用过多激光雷达的话，那自动化驾驶汽车的市场将极其有限，随便装四个价格就已经快5万了。为了节约成本，摄像视觉算法成为其替代品而发展开来。

让马斯克“认怂”的华为激光雷达，已呈“全球霸主”趋势。随着华为在激光雷达方面的突破，成本问题迎刃而解，即使是采取激光雷达作为自动驾驶解决方案，自动驾驶汽车也很有可能走入平民市场。中国最擅长的就是把一个很贵物品的价格打下来，然后卖成“白菜价”，在华为的攻克下，已经成功掌握了高性能激光雷达生产方式，其中已经建立起的华为车规级激光雷达Pilot生产线生产出来的96线车规级高性能激光雷达售价仅1200元，仅为之前激光雷达十分之一的价格，更不要说性能还得到了一定的提高。1.2万到1200，这一技术曾被马斯克吐槽，却被华为做到领先。而对此，华为更是进一步表示道，未来还会提高激光雷达生产技术，将其成本进一步降低，争取做到600元。毫无疑问，在这种情况下，人们自然更愿意选择激光雷达来完成自己的自动驾驶目的。

马斯克改口打脸来的如此之快

面对这种情况，特斯拉不得不改口认可激光雷达在自动化驾驶方面的重要性，马斯克更是被打了脸直接表示他并没有在根本上反对激光雷达，自己的激光雷达在SpaceX飞船和空间站的交接上发挥了巨大作用。

最近小鹏汽车推出的P5更是采用了旋镜式极光雷达，可以做大150米长距离的探测，为人们的安全保驾护航，提供更可靠的依据；极狐阿尔法S则是采用MEMS雷达，将其分布在车头和车尾，避免雷达旋转空隙带来的安全威胁，在许多性能测试级别上甚至一度超过特斯拉，成为当下最优的自动驾驶解决方案。

当下自动驾驶技术仍然在进一步完善之中，尚未全面进入市场，那么究竟是激光雷达更适合自动驾驶，还是摄像视觉算法更好，一切都有待检验。不过有一点可以肯定的是，未来激光雷达自动驾驶解决方案必定占有一席之地，不会像此前马斯克预测得那么不堪，甚至截然相反。而马斯克提出的新的摄像视觉算法，就特斯拉当下的表现来看，虽然出现了不少交通事故，但还是有一定可取之处的，进一步完善后未尝不能真正与激光雷达一较高低。